601 — Посадки в корпус

На рабочих поверхностях отверстий диаметром 630, 490, 492 мм, местах посадки корпусов уплотнения и подшипника ГСП допускается без ремонта риски глубиной не более 0,5 мм и диаметром S мм. Расстояние между вышлифовками рисок выдерживают не менее SO мм. [c.180]

Корпус-перегородка в теплообменной аппаратуре. Тепловая эффективность кожухотрубчатых теплообменных аппаратов (КТА) в значительной степени зависит от точности посадки корпуса-перегородки. Не все перетечки и байпасные потоки оказывают одинаковое влияние на характеристики теплообменника, они проявляются по-разному в зависимости от геометрических параметров корпуса. Влияние байпасного потока через зазор между кромкой перегородки и стенкой корпуса наиболее существенно, и на практике немного можно сделать для компенсации этого влияния. В этой связи проблема точности соединения корпус-перегородка принимает важное значение. Основной скачек в снижении тепловой эффективности теплообменника происходит, когда зазор проходит диапазон от 3 до 5 мм. Это свидетельствует о качественном изменении ситуации, а именно появлении перетечек и усилении эффекта байпаса, которые при дальнейшем увеличении зазора продолжают нарастать (табл. 7.1). [c.324]

Совокупность соотношений (7.2) — (7.5) образуют дискретную линейную задачу оптимизации стоимостных затрат для задачи оптимизации допуска посадки корпус-перегородка. Блок-схема алгоритма решения данной задачи представлена на рис. 5.3. Алгоритм модульной оптимизации ГЦС дан на рис. 7.6. [c.329]

Ослабление посадки корпусов подшипников в расточке [c.176]

Один из способов посадки корпуса подщипника турбины в расточку крыщки виден из рис. 90. Посадочные пояски Л и Б разрущаются под действием коррозии и от динамических усилий, передающихся на корпус через вал зазор б в посадочном месте, составляющий при изготовлении 0,1—0,2 мм на диаметр, постепенно увеличивается. При некачественном изготовлении или сборке этот зазор может быть большим. Увеличение зазора в посадочном месте уменьшает жесткость подшипника и увеличивает биение вала, а иногда вызывает повреждение шпилек горизонтального фланца подшипника. [c.176]

Рис. 90. Посадка корпуса подшипника турбины в расточку крышки

Рабочие клапаны в сборе должны работать без перекосов, а в местах притираемых поверхностей должны обеспечивать необходимую герметичность. Требование качественной притирки относится и к местам посадки корпусов клапанов при отсутствии прокладок в местах посадки. [c.132]

Наружную поверхность золотника полируют. Втулку золотника изготовляют из бронзы, высококачественной стали, а также из це.мен-туемых сталей. Внутреннюю поверхность втулки обрабатывают специальными притирами. В корпус втулку вставляют на прессовой посадке. Корпус обычно изготовляют кованым из стали 45. [c.277]

Обеспечение комбинированной посадки корпуса рабочего клапана в ста- [c.173]

Примечание. Посадка вала по ОСТ 1012. Посадка корпуса Г, Т, Н, П и С по ОСТ 1022, П -по ОСТ 1021. С,-Аз- по ОСТ 1023. [c.43]

Матрица (рис. 4.5) представляет собой кольцо о рабочими поверхностями, полностью обработанными, как-то формирующая часть (вытяжное ребро), выточка для центрирования заготовки и без него, цилиндрическая часть и нижняя плоскость для посадки в корпус матрицы и расточенные отверстия для транспортировочных цапф. [c.80]

S и 7, глубина посадки опор 9, глубина завинчивания винта 6 п формы пазов и срезов корпуса. [c.342]

Боковые крышки неразъемных корпусов центрируют по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 17.29). Диаметры винтов (1 принимают при 0 =100...125 мм ==8 мм при а-а, = 140...160 мм =10 мм. Расстояние между винтами [c.248]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято [c.112]

Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование подшипника — ответственная операция. Качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипники можно легко недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и подшлифовкой распорных колец 7 и 2, которые устанавливают между подшипниками на валу и в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так и внешние кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе. 5 от способ очень надежен, но требует точных измерений размеров подшипников и тщательной пригонки колец. [c.123]

Жесткое колесо 1 (рис. 15.4, а) запрессовано в корпус 2 вращающий момент воспринимает посадка с натягом и три — четыре щтифта 3. В конструкции по рис. 15.4, б жесткое колесо 1 имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. [c.239]

Опорами ротора служат самоустанавливающиеся подшипники качения с консистентной смазкой. Подшипники в корпусе установлены по скользящей посадке. Корпуса подшипников уплотняются резиновыми манжетами. Перед подшипниками на валу установлены водоотбойные кольца. В крупных насосах применяются подшипники скольжения с кольцевой смазкой. [c.40]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Другим способом крепления является центрирование фрезы переходной оправкой (рис. VI,7, б). Здесь фреза 6 посадочным отверстием насаживается на цапфу оправки 8, затянутой в гнездо шпинделя 5 штребелем 4. Фреза крепится к торцу шпинделя четырь.мя винтами и ведется шипами 7, находящимися на его торце. Более точное и жесткое крепление достигается посадкой корпуса фрезы 6 (рис, VI, , в) своим посадочным коническим отверстием на наружную конусную поверхность оп- [c.133]

Дизель ЮДЮО. На дизелях типа ДЮО топливные насосы и их привод имеют одинаковую конструкцию. Всего на дизеле применено двадцать топливных насосов (десять с левой и десять с правой стороны). Топливный насос (рис. Ю9) состоит из чугунного корпуса 25, представляющего собой фасонную отливку, в которой смонтированы две прецизионные пары гильза 12 и плунжер 17, корпус нагнетательного клапана 27 и клапан. Эти пары тщательно притерты друг к другу и разъединять их не рекомендуется. Гильза 12 прижата к месту посадки корпусом 27 нагнетательного клапана, на который через медное кольцо 28, штуцер 10 и фланец 5 передается усилие затяжки от двух шпилек 6. Гильзу стопорят в определенном положении винтом 26. На плунжере [c.213]

Два корпуса 1 и 2 соединяются болтовым соединением. Точность взаимной посадки корпусов обеспечивается плоскими поверхностями 3 ш 4. При этом требуется выдержать размер зазора 5 и зазора 6 под герметичную прокладку. Обеспечить точность обработки плоскостей 3 и 4 достаточно трудоемко. Применение штифтов 7 фиксируюш их вза- [c.57]

Посадка защитной крышки с корпусом подшипника определяется выбранной посадкой корпуса с наружным кольцом. Например, для подшипника качения 6—308 при вращающемся корпусе была выбрана посадка Л 7//6 для наружного кольца с корпусом. Поскольку при расточке корпуса под наружное кольцо (рис. 2.12) обеспечивается установленное поле допуска N1, то для крышки вынужденно назначается внесистемная посадка Л 7/йil0, обеспечивающая свободную установку крышки в корпус. [c.152]

Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке. Корпус 2 (рис. 16) насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса. [c.30]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

Боковые крышки неразъемных корпуеов центрируют по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 11.15). Диаметры винтов принимают по формуле с/= 1,25 / 7 6 мм, где С вращающий момент на тихоходном валу. Нм. Расстояние между винтами /л 10т/. [c.189]

Посадку стакана в корпус примем 0105 //7/Аб. Крышки подшипников привертнряе. В фиксирующей опоре червяка конструкцию крышки примем по рис. 7.3, г, а в плавающей опоре предвари рельно по рис. 7.2, . [c.247]

Для корпусов, не именгщих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), на выбор посадок колес диктует жесткие условия технология сборки. Сборку деталей производят вн трн корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. [c.56]

Рис. 15.13. волновой редуктор с,отъемными лапами, которые кропятся к цилиндрическому корпусу винтами. Особенности конструкции консольное расположение генератора на валу электродвигателя, генератор соединен с валом с помощью привулканизированной резиновой шайбы /, гибкое колесо — штампованное с последующей механической обработкой, жесткое колесо закреплено винтами гибкое колесо соединено с валом посадкой с натягом. [c.221]

Поверхности сопряжения корпуса с крышкой для плотного их прилегания шабрят или шлифуют. При сборке редуктора 31 и иоиерхностп д.ля лучшего уплотнения смазывают гермс тиком, так как прокладки в нлоскостг разъема не ставя1 из-за возможного нарушения посадки подшипников в корпусе. [c.242]

На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325—85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают 0, 6, Z5, LA, L2 (в зависимости от класса точности о, 6, 5, 4, 2) поля допусков на наружный диаметр подшипника обозначают соозвстственно Ю, 16, 15, /4, 2. Примеры обозначений посадок подшипников на в 1Л — 50 0/Z6 в корпус — 0 90 Н1/Ю. На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником дет ц1и без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника 050 к6 0 90Я7. [c.113]

В стаканах обычно размещают подшипники вала конической шестерни (рис. 7.40— 7.43) и фиксируюшей опоры вала-червяка (рис. 7.46—7.48). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической щестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — Н1 Для неподвижных после установки в корпус стаканов применяют посадки Ш кЬ или Д7/т6. [c.148]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Еюковые крышки неразъемных корпусов центрируют по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 17.30). Диаметры винтов принимают при а - 100.. 125 мм 8 мм при а > 140 мм 10 мм. Расстояние между пинтами / Юа. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...