Подшипники Посадки наружных колец

Посадка внутренних колец подшипника на валы осуществляется по системе отверстия кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допуска валов. Посадка наружных колец подшипника в корпуса осуществляется по системе вала кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допусков отверстий. [c.200]

Для облегчения монтажа и предотвращения повреждений посадочных мест при тугих посадках наружных колец подшипников в корпуса, последние иногда подогревают до температуры ]00° в масляной ванне или (при больших размерах) в муфельной печи. [c.63]

Посадки подшипников, контролируемые на узлах в сборе, а также внутренних колец на вращающихся осях и валах, наружных колец внутренних подшипников блоков, ходовых колес, паразитных зубчатых колес и барабанов считаются исправными, если кольцо и посадочная поверхность соединенной с ним детали не имеют следов проскальзывания. Посадки наружных колец подшипников вращающихся валов и осей и внутренних колец блоков и шарниров металлоконструкций считаются исправными, если они отвечают нормативам (табл. УП.З.З и УП.3.4). [c.528]

Тип посадки наружных колец в ш,иты влияет на звукопроводность вибрации. Плотные посадки улучшают звукопроводность и, следовательно, способствуют увеличению шума. Менее плотные посадки более благоприятны, так как допускают демпфирование колебаний наружных колец масляными пленками в местах контакта подшипника со щитом. Однако чрезмерно слабые посадки наружных колец могут вызвать дребезжание. Наиболее благоприятными посадками являются плотная — на вал, скользящая — для наружного кольца в подшипниковый щит. [c.146]

Посадка наружных колец в расточке картера плотная или напряженная по 2-му классу точности. Кольца шариковых подшипников фиксируются крышкой и стопорным кольцом. Крышка подшипника первичного вала одновременно служит для центровки картера коробки передач относительно картера сцепления и направляющей муфты выключения сцепления. [c.135]

Посадки внутренних колец подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия, а посадки наружных колец в корпусах — по системе вала. Рекомендации по выбору посадок для колец подшипников качения приводятся в соответствующей справочной литературе. [c.412]

Посадки внутренних колец подшипников качения на вал осуществляют по системе отверстия, а посадки наружных колец в корпусах — по системе вала. Поля допусков валов и отверстий корпусов для установки подшипников качения приведены в табл. 18.1. [c.310]

Посадки наружных колец подшипников в корпусах [c.588]

Посадки наружных колец подшипников в корпус (нагружение колец местное) [c.155]

Подшипник с канавкой на наружном кольце (рис. 12.2) фиксируют в корпусе разрезным установочным кольцом. Это дает возможность осуществлять сквозную расточку отверстий корпуса под посадку наружных колец сокращает габариты узла, так как отпадает необходимость установки крышек для осевого крепления наружного кольца. [c.310]

Подшипник б с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы дает возможность производить сквозную обработку отверстий корпуса под посадку наружных колец. Такой же эффект, т. е. упрощение обработки корпуса, дает применение подшипников в, г и д, имеющих на наружном кольце упорный борт. Подшипники гид имеют, кроме того, защитные шайбы, что позволяет упростить уплотняющие устройства узла, причем подшипники д заполняются рабочей смазкой на заводе-изготовителе. Такими же свойствами обладают и подшипники с и ж. [c.421]

В целях предотвращения повреждения посадочных мест при тугих посадках наружных колец подшипников в корпусы последние в некоторых случаях подвергают нагреву до 100 С в масляной ванне или (при больших размерах) в муфельной печи. При посадке необходимо следить за тем, чтобы подшипник был вплотную доведен до торца заплечика вала так, чтобы между ними не осталось зазора. С этой целью в период остывания подшипник следует подбивать к заплечику молотком через монтажную трубу. [c.267]

ЭТИХ поверхностей. Применение каких-либо прокладок между фланцами корпуса и крышки не допускается, так как этим нарушаются посадки наружных колец подшипников в корпусе. [c.80]

Радиальное биение наружных посадочных поверхностей капсюлей относительно огверстий (гнезд) под посадку наружных колец подшипников, мм [c.197]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Для того чтобы уравнять напряжения колец, необходимо, чтобы опасная точка а вращалась вместе с кольцом. Тогда при движении по верхней половине траектории она разгружается совершенно, а при движении по другой половине на нее действуют напряжения с переменной амплитудой. Таким образом, для повышения долговечности подшипников целесообразно иметь вращающееся внутреннее кольцо и неподвижное наружное кольцо. Чтобы улучшить условия работы точки Ь, рекомендуется обеспечить такую посадку наружного кольца, которая допускает небольшое проворачивание его в корпусе. [c.422]

Посадки внутренних колец на вал осуществляют в системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. Посадки подшипников даны в ГОСТ 25347 — 82. [c.457]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Интенсивность вибраций, связанных с подшипниками качения, возрастает с повышением плотности посадок колец на вал и в корпус. Для уменьшения деформаций колец подшипников их посадку целесообразно производить либо совсем без натяга, либо с минимальным натягом. Наиболее благоприятными посадками является скользящая посадка наружного кольца jn и плотная посадка внутреннего кольца Hjn- Во избежание проскальзывания колец в местах посадки они могут стопориться в торец любым известным способом. [c.248]

Предусмотренная посадка обеспечивается предварительной сортировкой подшипников по диаметрам внутренних и наружных колец и сопрягаемых с ними деталей по соответствующим размерам. [c.185]

В целях обеспечения равномерного износа внутреннего и наружного колец подшипник устанавливается на вал и в корпус по ходовой посадке. [c.56]

Поля допусков обеспечивают по внутреннему и наружному диаметрам подшипника посадки с зазором, переходные посадки и с натягом. Условия работы внутренних и наружных колес в основном зависят от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей радиальной нагрузки. В соответствии с этим различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.65]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

Если шпиндель монтируется на конусно-роликовых подшипниках, то в начале сборки производится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой заканчивается монтаж шпинделя. После сборки производится проверка радильного и осевого биения шпинделя, а также параллельности оси вращения и основных баз корпуса. [c.275]

Если шпиндель, монтируется на роликовых подшипниках, то в начале сборки проиаводится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой зазора заканчивается монтаж шпинделя. [c.362]

Подшипники с канавкой на нгфужном кольце (рис. 1.1, для установочного кольца позволяют производить сквозную обработку отверстий корпуса (например, редукторов) под посадку наружных колец. Для этой же цели служат подшипники с упорным бортом, а также с фланцем на наружном кольце. [c.9]

Установка подшипников в специальных крышках-втулках при недостаточной прочности корпуса вызвана тем, что посадка наружных колец в корпус может нарушиться еще при первой сборке, не говоря уже о последующих разборках и сборках подшипнико- [c.575]

Температура масла на выходе из круга циркуляции гидромуфты и от маслооткачивающего насоса контролируется термометрами и при нормальной работе гидропривода под полной нагрузкой при окружающей температуре 20—30 °С не должна превышать 90 °С. Местный нагрев подшипниковых узлов не выше 90 °С. Более высокая температура масла на выходе из круга циркуляции гидромуфты или от маслооткачивающего насоса, равно как и местный нагрев подшипниковых узлов, свидетельствует о ненормальной работе гидропривода, что может быть связано с переполнением круга циркуляции, более тугими, чем напряженная, посадками подшипников на вал или посадкой наружных колец подшипников в гнезда с натягом вместо посадки скольжения. В случае выявления и устранения дефектов с разборкой гидропривода вторично обкатывают его на всех режимах. Во время обкаточных испытаний контролируют работоспособность конического редуктора гидропривода. При нормальной работе редуктора наблюдается плавный ход, нет стуков, прерывистого шума и ударов. [c.111]

Овальность и коиусообразность отверстий (гнезд) капсюлей под посадку наружных колец подшипников, мм [c.197]

В промышленной практике преимуп1,естве1ШО применяют систему отверстия. Это объясняется тем, что отверстия технологически обрабатывать труднее, а система отверстия требует для своей реализации меньший ассортимент дорогостоящего инструмента. Система вала применяется а) в случае использования стандартных. деталей, играющих роль вала в соединении, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов маишны, шпонок с пазами на валу или втулке и т. п. б) при наличии длинных валов одного диаметра, когда на них иомещается несколько деталей с разными посадками в) при изготов ении дета.,чей из пруткового калиброванного материала без обработки сопряженных поверхностей. [c.99]

При дисбалансном нагружении подшипника необходимо повышать посадочный натяг для наружных колец, поэтому следует применять посадки Пп и Нп Отклонения посадочных мест на вал и в корпус, а также примеры использования различных посадок даны в ГОСТ 3325—55 Посадки подшипников качения . [c.416]

Посадки подшипников. Необходимые посадки подшипниксв качения (ГОСТ 3325—55) осуществляют подбором предельных отклонений сопряженных деталей вала и корпуса. Посадки внутренних колец подшипников на вал осуществляются по системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. [c.465]

Виды нагружения колец. Выбор посадки в основном зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и размера нодшипника и способа установки его в узел, а также от класса точности подшипника. Условия работы внутренних и наружных колец зависят главным [c.96]

Л — монтаж подшипника при плотной посадке наружного кольца н корпус б — монтаж подшипника при плотной посадке внутреннего кольца на вал в — монтаж подшпника при плотной посадке обоих колец. [c.604]

Упйличение диаметра дорожки ка чения внутреннего кольца от натяга составляет = 60% (для подшипников тяжелой серии) и 60—80% (для подшипников легкой серии), а уменьшение ди.зметра дорожки качения наружных колец составляет 50—60% величины теоретического натяга посадки [c.257]

Посадка сменных шестерен на валах иеталло-рейкущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие (кольцевые выступы, шпиЦдель сверлильного станка [c.376]

Посадка конусной втулки в подшипнике передней бабки токарных станков Посадка крышкн в цилиндре паровой машины Посадка сменных шестерен на валах металлорежущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие кольцевые выступы, шпиндель сверлильного стайка [c.406]

Систему вала используют 1) в конструкциях машин и механизмов, когда детали могут быть изготовлены из пруткового калиброванного материала без обработки резанием сопрягаемых поверхностей 2) при наличии длинных валов, а также трубчатых деталей, особенно тогда, когда на отдельных участках вала одного номинального размера йеобходимр поместить несколько деталей с разными посадками 3) в случае применения стандартных деталей и узлов, выполненных по системе вала, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов машин, шпонок с пазами во втулке и на валу и т. п. [c.291]

Следует отмегить, что поля допусков, предусмотренные на посадочные размеры внутренних и наружных колец подшипников, отличаются величиной и расположением от тех, которые установлены для основных отЕ ерстий и валов. При этом поля до-оусков для посадочного размера (ЬО, Ь6, Ь5, Ь4, 1..2) внутреннего кольца подшипника расположены в минус от нулевой линии, что изменяет характер посадки по сравненкю с посадками, имеющими обычное расположение поля допуска основного отверстия в плюс от нулевой линии. На рис. 4.26 приведена схема расположения полей допусков посадочных размеров подшипника и сопряженных с ним деталей (валов и отверстий). Из нее видно, что поля до- [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...