Колодка тормозная шарнирное

Параллельное движение колодок дискового тормоза и одинаковое прижатие обеих колодок к диску может быть создано с помощью шарнирного четырехугольника (фиг. 177). В этой конструкции диск тормоза 1 охватывается рамой 2 тормоза, имеющей U-образную форму. Колодки тормоза 6 проходят через окна в раме, которые являются направляющими для колодок. Каждый держатель 5 колодки укреплен шарнирно при помощи двух равных по длине пластин 4 на кронштейнах 3, прикрепленных к раме 2 тормоза. Для замыкания тормоза рабочая жидкость подается в камеру А тормозного цилиндра. [c.269]

Фиг. 1346. Пневматический тормоз. Тормозная колодка 1 шарнирно соединена в точке 4 с корпусом 5 пневматического механизма. Корпус 5 в точках 3 крепится к неподвижному диску, укрепленному на оси колеса. Пневматический механизм (эскиз справа) состоит из цилиндра 6, внутри которого движется поршень 7. При движении поршня под действием сжатого воздуха, поступающего через трубку 8, два стальных шарика 11, опирающихся на неподвижную плоскость 12 и подвижную 10, скользят в направляющих и через штифт 9 упираются в колодку 2, прижимая ее к тормозному цилиндру.

Фиг. 1476. Бесшумный храповой механизм. В период подъема груза тормозная колодка 1, шарнирно соединенная с собачкой 2, трением (от собственного веса) поднимает собачку до упора 3. При вращении храпового колеса по часовой стрелке тормозная колодка повернет собачку вниз и движение приостановится.

На рис. 100, а приведена схема тормоза с угловым расположением колодок, применяемого в малых подъемных машинах. Этот тормоз состоит из двух рычагов (тормозных балок) 2, шарнирно прикрепленных к фундаменту машины в опоре 5, на которых установлены тормозные колодки 1, жестко связанные с рычагами. Между собой коЛодки соединены шарнирно тягой 7, один конец которой прикреплен к рычагам 4, насаженным на общий (для обоих тормозов) валик б на нем укреплен рычаг 3, связанный с приводом тормоза. Тормоз затормаживается при вращении этого рычага против часовой стрелки. Этот тормоз прост по конструкции, его недостатком является неравномерное распределение давлений на тормозные колодки, что связано с увеличением его размеров. [c.165]

Вращение от электродвигателя к редуктору передается через упругую муфту. Полумуфты соединены между собой резиновыми вкладышами. Ведомый шкив-полумуфту охватывают колодки тормоза, шарнирно закрепленные на рычагах. При затормаживании, под действием сжатой пружины, рычаги поворачиваются на пальцах и прижимают колодки к поверхности тормозного шкива. При этом электрогидротолкатель не работает, шток его находится в нижнем положении. При включении толкателя поршень выдвигает шток вверх, и рычаги, освободившись от действия пружины, расходятся, растормаживая шкив. Растормаживание заканчивается при достижении поршнем толкателя крайнего верхнего положения. [c.138]

При прохождении электрического тока по обмотке электромагнита 1 рычаг 2, вращающийся вокруг неподвижной оси Л. притягивается к нему. Тормозная колодка а, шарнирно укрепленная иа рычаге 2, прижимается к вращающемуся вокруг неподвижной оси В диску 3, производя торможение. При прекращении поступления электрического тока в катушку электромагнита 1 рычаг 2 под действием пружины 4 возвращается в исходное положение, отводя тормозную колодку а. [c.666]

При отсутствии тока в катушке электромагнита под действием пружин 11 рычаги 14 поворачиваются на некоторый угол в сторону тормозного шкива. В связи с этим колодки 16, шарнирно закрепленные на рычагах, прижимаются к тормозному шкиву, затормаживая лебедку. Так как шпильки 1 и шайбы 2 связаны с кронштейном тормоза, то движение рычагов под действием замыкающих тормозных пружин может быть направлено только в сторону тормозного шкива, что обеспечивает постоянное нажатие на него тормозных колодок. [c.38]

Рис.П.З Роликовый ловитель плавного торможения 1- корпус со съемной тормозной колодкой 2 - шарнирная опора 3 - ролик 4 -набор пластинчатых пружин 5 -опорная направляющая ролик пластина 6 болт ограничительный

Проведенные экспериментальные исследования крановых колодочных тормозов с шарнирными колодками показали, что действительный закон распределения давлений по длине колодки достаточно близко совпадает с выведенным выше законом синуса — косинуса . Это позволяет считать, что принятые при выводе допущения вполне соответствуют реальным условиям работы тормозных устройств. Опыты подтвердили, что в тормозах грузоподъемных машин деформациями жестких шкивов, тормозных колодок [c.108]

При двухколодочном тормозе с колодками, шарнирно закрепленными на тормозных рычагах (фиг. 76), равнодействующие 5, создаваемые обеими колодками, не будут образовывать усилия, изгибающего вал тормозного шкива при соблюдении следующих условий [c.117]

Направление действия результирующих сил и размер Ь можно также определить с помощью тормозных коэффициентов, которые для тормоза с жестко закрепленной колодкой имеют то же значение, что и для тормоза с шарнирной колодкой, но только вместо угла 0 должен быть принят угол р. [c.122]

На фиг. 97, б показана конструкция комбинированного управ-ляемого тормоза для тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют оси вращения на вертикальной стойке станины. При обесточенном электромагните 2 тормоз замкнут действием пружины 1, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 3, прикрепленному к станине. При этом шток 4 перемещается вправо, освобождая угловой рычаг 5, а рычаги 6 и 9 расходятся под действием размыкающей пружины 7 и тормоз размыкается, причем нижний рычаг 9 опускается до упора 10. При приложении усилия к педали гидравлической системы развивается давление в поршневом цилиндре 11 и поршень поднимается вверх, поворачивая угловой рычаг 5, верхний конец которого свободно перемещается по штоку 4. Тогда шток 8 размыкающей пружины 7, шарнирно присоединен- ный к рычагу 5 и свободно проходящий через хвостовое отверстие тормозного рычага 6, также начинает подниматься вверх и подтягивает нижний рычаг 9 (рычаг 6 при этом опускается вниз). Таким образом, рычаги сближаются и тормозные колодки захватывают шкив, производя торможение. Размыкающая пружина 7 при этом сжимается, а при снятии нагрузки с педали разжимается, разводя тормозные рычаги. При гидравлическом управлении замыкающая пружина 1 в процессе торможения дополнительному сжатию не подвергается, так как угловой рычаг 5 имеет возможность свободно перемещаться по штоку 4. Сжимается только пружина 7, развивающая значительно меньшее усилие, чем пружина 1 (усилия пружины 7 хватает только для разведения тормозных рычагов). Горизонтальное расположение рычагов является не вполне удачным, так как при этом не обеспечивается одновременный отход колодок от шкива отход верхнего тормозного рычага начинается после того, как рычаг 9 соприкоснется с упором 10. [c.153]

Оригинальная конструкция нормально разомкнутого колодочного тормоза с гидроуправлением, представленная на фиг. 101, имеет одновременно наружную 9 и внутреннюю 10 колодки [33]. В обойме 2, укрепленной на подшипниках на валу 3, сделаны три прилива 4, 12 и 13. Крайние приливы 12 и 13 служат для шарнирного закрепления тормозных колодок 5 и /0. В среднем приливе 4 [c.157]

Пусть колодка К (рис. 9. 1, а) подвешена шарнирно к стойке С, на которую действует внешний момент М1, прижимающий колодку к тормозному шкиву. Равновесие колодки возможно только в том [c.315]

Конструкция триангеля с колодками, подвесками и рычагом для рассматриваемой схемы рычажной передачи показана на фиг. 44. Поддерживающие угольники 2, прикреплённые к люлечной балке 1, не дают триангелю вывёртываться и в то же время предохраняют от падения его на путь в случае обрыва подвесок или выпадения валиков. Тяга 3 идёт к тормозному цилиндру. Вообще все подвешенные части рычажных передач должны быть защищены поддерживающими петлями и скобками от случайного падения на путь, как это видно на фиг 45. Когда такие предохранители расположены очень низко (менее 200 мм от головки рельса), они должны быть гибкими или шарнирными (см. фиг. 38). [c.728]

Взаимодействие элементов двухколодочного тормоза можно рассмотреть, пользуясь схемой (рис. 42). Груз G, действуя на рычаг /, опускает его, заставляя одновременно опускаться и тягу 2, скрепленную с рычагом шарнирно связанная в точке Сс жестким треугольником 3 тяга 2 поворачивает треугольник если считать, что точка А неподвижна, то точка С опустится вниз, а точка В переместится вправо, т. е. треугольник как бы несколько повернется около точки А. Это движение передается тяге 4 и рычагу 6, прижимающему колодку 8 к тормозному шкиву, диаметром D. После того как колодка 8 будет прижата", точка В станет в неподвижное положение, а поворот треугольника 3 будет происходить вокруг нее и точка А переместится влево, передавая это движение на рычаг 5, который прижмет колодку 7 к тормозному шкиву. Взаимодействие колодок с тормозным шкивом в течение двух периодов, как это рассматривалось выше для упрощения изложения, в работе тормозного устройства не существует, так как треугольник 3 не имеет неподвижной точки опоры и при перемещении вниз тяги 2 564 [c.564]

Тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки бандажей, в головках тяг и рычагов не должно быть перекосов, в рычагах, расположенных горизонтально, все валики ставят головками вверх, а -в рычагах, расположенных вертикально, — головками внутрь рамы. Люфт в шарнирных соединениях тормоз-)1ых и ведущих тяг не должен превышать 1,2 мм стяжные муфты тяг должны свободно,, без качки, поворачиваться по резьбе тяг валики и рычаги должны быть зашплинтованы с установкой шайб все шарнирные соединения смазаны. [c.71]

Устройство колесного гидравлического тормоза показано на рис. 26. Тормоз состоит из двух тормозных колодок 4, шарнирно укрепленных па тормозном диске 1, и тормозного цилиндра. В нижней части колодки прикреплены к пальцам 19 с эксцентриковыми шайбами 18. Шайбы связаны планками 17. Верхняя часть колодок через штоки 6 упирается в поршни 8 колесного тормозного цилиндра. К колодкам прикреплены тормозные фрикционные накладки 2. В связи с тем что при данной схеме расположения колодок передняя работает интенсивнее, чем задняя, накладку на ней устанавливают большей длины. [c.82]

В КОЛОДОЧНОМ тормозе вместо триангелей с глухой насадкой башмаков на пассажирских вагонах применяют траверсы с цилиндрическими цапфами и поворотными башмаками. Горизонтальные рычаги 10 (рис. 155) шарнирно соединены с кронштейном и штоком тормозного цилиндра и связаны между собой затяжкой 9. Тяга с авторегулятором 11 со стороны штока тормозного цилиндра соединена одним концом с горизонтальным рычагом, другим — с балансиром 12, который через тяги 13 передает усилие на вертикальные рычаги 15. Вертикальные рычаги средними отверстиями попарно соединены затяжками 16, а нижними — с траверсами 14. Затяжки с вертикальными рычагами крепятся на раме тележки подвесками 18, а траверсы с башмаками и колодками — подвесками 17, [c.222]

На механизме поворота установлен колодочный тормоз с электро-гидравлическим толкателем (кран К-67) или гидроразмыкателем 30. Шток 31 гидроразмыкателя шарнирно соединен с одним концом углового рычага 32, ось 33 которого установлена на кронштейне 34. Другой конец рычага 32 шарнирно соединен через вилку со штоком 25. С помощью шарниров шток 25 связан с тягами 27, а они в свою очередь — с рычагами 28, расположенными на осях 20. На рычагах 28 установлены тормозные колодки 19, охватывающие тормозной шкив 11. [c.128]

В подъемно-транспортных машинах в основном применяются закрытые двухколодочные тормоза (фиг. 34). На двух вертикальных рычагах 2 шарнирно закрепляются колодки 1. К горизонтальному рычагу 8 крепятся тормозной груз 9, якорь электромагнита 7 и вертикальная тяга 6. К треугольнику 5 присоединены верхние концы правого рычага и тяги, а также регулировочная винтовая стяжка 3, соединенная с верхним концом левого рычага. При выключенном электромагните груз действует на горизонтальный рычаг, который через вертикальную тягу поворачивает треугольник по часовой стрелке, и колодки прижима ются к шкиву 4. При включенном электромагните якорь поднимает рычаг с грузом и поворачивает треугольник против часовой стрелки, заставляя колодки отходить от шкива. [c.88]

В рассчитываемом механизме установлен двухколодочный длинноходовой тормоз (рис. 67). В этом тормозе колодки 3 шарнирно укреплены на рычагах 2, которые имеют вращательное движение около осей 5, укрепленных в литой чугунной подставке. Системой промежуточных звеньев 1, 9 я 10 рычаги 2 связаны с рычагом 6, поворачивающимся около точки А. При включенном двигателе тормоз заторможен грузом 7. Растормаживание его производится тормозным электромагнитом 8 (табл. XXVII), якорь которого связан с рычагом 6. При включении тока якорь поднимается, поворачивает рычаг 6 и растормаживает тормоз. Отход колодок при растормаживании регулируется двумя болтами 4, из которых верхним устанавливается необходимый отход колодки, а нижний предохраняет ее от опрокидывания, которое может иметь место при отходе ее от диска под влиянием собственного веса. [c.219]

Наружная колодка 9 шарнирно прикреплена к неподвижной опоре 12, а с внутренней колодкой соединена шарнирным звеном 11. При пользовании рычагом ручного тормоза перемещается тяга 13 (по рисунку влево) и поворачивается рычаг 2, а через тягу 3 — и двуплечий рычаг 5. При перемещении вверх наружного конца рычага 5 он поворачивается вокруг пальца 7, установленного в наружной колодке 9. При этом другой конец рычага 5, имеющий ось, закрепленную во внутренней колодке 5, прижимает последнюю к тормозному барабану. При дальнейшем повороте рычага 5 палец 7 поднимает нарулсную колодку 9 и так- [c.193]

Принцип действия колодочных тормозов рассмотрим на примере тормоза с короткоходовым электромагнитом (рис. 16, д). Колодочные тормоза устанавливают обычно между электродвигателем и редуктором. Половина упругой втулочно-пальцевой муфты СО стороны редуктора чаще всего служит тормозным шкивом 2. С двух противоположных сторон шкив охватывается стальными литыми колодками 3, шарнирно соединенными с рычагами 4. Тормозные колодки делают таких размеров, чтобы угол охвата тормозного диска был в пределах 60- 70°. На тормозе, показанном на рис. 16, д, он равен 70°. [c.43]

Тормозные колодки 12 шарнирно соединены с основными рычагами 6 и поддерживаются регулируемыми пружинами 13, не позволяющими колодкам прикасаться к шкиву при растормажива-нии. Тормозные пружины 14 вставлены в углубления — стаканы па концах рычагов 6 и регулируются гайками 15. Над якорем магнита установлены резиновые амортизаторы 16, заглушающие удары якоря о корпус магнита. [c.65]

На рис. 4.3 показан автоматический, т. е. замыкающийся автоматически при выключении тока, двухколодочный пружинный тормоз типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока (ВНИИПТМАШ). Вертикальные рычаги 1 и 5 шарнирно соединены с основанием 10, а колодки 11 шарнирно с этими рычагами. К верхнему концу рычага 5 жестко прикреплена скоба 2, внутри которой расположены шток 8 и пружина 7. На штоке, между скобой и концом рычага 1 расположена вспомогательная пружина 9. Пружина 7, установленная между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага 1 с колодкой от тормозного шкива при растормаживании. [c.87]

Фирма General Ele tri (США) выпускает тормоза (фиг. 35), предназначенные для грузоподъемных машин, экскаваторов и вспомогательных устройств прокатных станов. Эти тормоза выпускаются шести типоразмеров для тормозных моментов от 13,5 до 550 кГм. На сварной раме 1 в цилиндрическом корпусе 3 помещена катушка электромагнита постоянного тока 6 с замыкающей пружиной 4, установленной в центре магнита. Тормозные колодки 11, изготовленные из чугуна, снабжены съемными накладками из алюминиевого сплава, обшитыми фрикционным материалом 14. Колодки шарнирно укреплены на тормозных рычагах 10 и 13. Ось вращения 12 рычага 13 находится в верхней части 56 [c.56]

В другой конструкции автоматическая регулировка отхода тормозных колодок с учетом износа тормозных накладок осуществлена иначе [35]. Колодка 10 (фиг. 37, б) шарнирно укреплена на эксцентриковом пальце 8, закрепленном в тормозном рычаге 11. На пальце 8 неподвижно посажен храповик 6 так, что ось вращения колодки и ось храповика не совпадают между собой. Собачка 5 храповика, поджатая вспомогательной пружиной 4, шарнирно закреплена на одном из плечей двухплечего рычага 9, ось вращения 3 которого установлена на приливе неподвижного корпуса 2 тормоза. Другое плечо рычага 9 связано с серьгой 1, [c.60]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Конец тормозной колодки, связанный с неподвижной опорой или с шарниром, имеет форму в зависимости от конструкции этой опоры или шарнира, соединяющего обе колодки между собой. Если обе колодки упираются своими симметричными концами в одну неподвижную опору, то в них предусматриваются внутренние полуцилиндриче-ские выточки если же каждая колодка упирается в свою неподвижную опору, то соответствующему её концу придаётся форма уха с отверстием. Такая же форма придаётся иногда концам колодок и при одной общей опоре, но в этом случае концы колодок отгибаются в разные стороны. Если колодка соединяется со своей опорой или со второй колодкой при помощи шарнирного пальца, то для его крепления на соответствующем конце колодки предусматривается отверстие или ухо с отверстием. В тормозном механизме с само-затормаживанием колодки иногда делаются несимметричными. [c.126]

Принципиальная кинематическая схема тормозного стенда показана на рис. 1. Электродвигатель, через мягкую кулачковую муфту 2, фрикционный вариатор чисел оборотов 5, конусную фрикционную муфту 4 приводит во вращение барабан 5, несущий сменное контртело (например, насаженное на него кольцо). Маховик 13 приводится во вращение от того же вала, на котором установлен тормозной барабан. Фрикционный вариатор позволяет плавно изменять число оборотов барабана от 300 до 3000 в минуту (вал электродвигателя имеет. г = 970 об1мин). Скорость скольжения может изменяться в пределах 4,5- 45 м1сек. Над тормозным барабаном на четырех шарикоподшипниках, опирающихся на неподвил<ные радиусные дорожки, покоится тормозная рамка, состоящая из нижней 7 и верхней 15 траверз, связанных между -собой двумя штангами 12. Нижняя траверза предназначена для установки образца-колодки 6 из испытываемого фрикционного материала и для передачи тормозного момента через шарнирный рычаг 8 упругому элементу 9, с наклеенными на него проволочными тензодатчиками 10. [c.115]

Для измерения давления па колодку в конструкции стенда предусмотрено специальное устройство (рис. 2). На нижней траверзе в держателе 5, покоящемся на упругой балочке /, устанавливается тормозная колодка 4 с наклеенными на ей дроволочными тензодатчиками. Степень прогиба балочки зависит от величины нагрузки на колодку, последняя лежит на шарнирных опорах 2,6 и 7. [c.116]

Колодочный тормоз (рис. 2.45, а) состоит из станины /, двух шарнирно закрепленных на ней стоек i и б с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых футерованы фрикционной лентой, тяги с хомутом 5 и размыкающего устройства (с короткоходовым электромагнитом 8 или, в других конструкциях, электрогидравлическим толкателем). Без внешнего воздействия пружиной 4, установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику //, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются норма.чьно замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия. [c.59]

Более широко применяют двухколодочные тормоза с тормозными колодками, шарнирно связанными с тормозным рычагом (рис. 89, б). Тормозной момент, создаваемый двухколодочным тормозом, равен сумме тормозных моментов, развиваемых каждой колодкой. Силы нажатия колодок на шкив определяют, как и для одноколодочного тормоза, из уравнений равновесия тормозных рычагов. [c.218]

Тормозное устройство состоит из тяги и ломаного рычага AB , свободно поворачивающегося вокруг шарнирного болта в точке В (см. рисунок). При торможеннии в задаче 6.43. тяге развивается усилие 150 кг, вследствие чего тормозная колодка прижимается к колесу в точке С. Определить величину напряжений, возникающих в опасном сечении рычага, ослабиенном [c.145]

Тормоз (рис. 41) состоит из основания 8 с электромагнитом 3 и шарнирно прикрепленными к нему двумя криволинейными стальными рычагами 7. На них закреплены чугунные тормозные колодки 2, выполненные с накладками из асбестовой ткани (феррадо). Тормозные колодки охватывают тормозной шкив 5. В верхней части рычаги 7 соединены тягой 2 и косынкой [c.96]

Тормоз лифта модели КМЗ-1958 (см. рис. 3 ) состоит из системы рычагов, тормозных колодок и тормозной полумуфты. Основание 45 крепится к подлебедочной плите четырьм я болтами 46. С основанием шарнирно при помощи осей 44 соединены правый п левый рычаги 41, иа которых шарнирно при помощи осей 38 соединены правая и левая тормозные колодки 40. К колодкам заклепками крепится фрикционный материал — сЬерродо или кожа. Оба рычага стягиваются стяжной шпилькой 35 с пружинами 31. Сжатие пружин регулируется гайками, а фиксирование сжатия — (онтргайкаыи 82, причем фиксирование контргайками обязательна, так как в процессе эксплуатации гайки, как по наклонной плоскости, сползают с о шпильки, регулировка тормоза нарушается п происходят сбои в работе лифта. [c.83]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 39) механизме поворота крана КС-4561 А. На подставке 19 установлены два рычага 1 и 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием пружины 7, [c.44]

Тормозные цилиндры служат для передачи через поршень и шток усилия от давления сжатого воздуха на тормозную рычажную передачу и далее к тормозным колодкам. Применяются цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком и с самоустанав-ливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем. [c.178]

Со стороны штока тормозного цилиндра к горизонтальному рычагу валиком крепится авторегулятор 4 (до 1974 г. — уел. № 536М, с 1974 г. — уел. № 574Б) с тягой 5. К другому рычагу прикреплена тяга 7. Концы тяг соединены с верхними концами вертикальных рычагов 8 тележек. Верхние концы противоположных-рычагов теле- -жек соединены с серьгами 9. Внизу вертикальные рычаги каждой тележки связаны между собой распоркой 13, а промежуточные их отверстия предназначены для шарнирного крепления распорки три-ангеля 10. На цапфах каждого триангеля установлены башмаки с тормозными колодками И. Триангели соединены с кронштейнами рамы тележки подвесками 12. [c.220]

Один конец балансира шарнирно соединен с тормозной балкой 9, другой — с тягой 12, соединяюшейся с равноплечим балансиром У/, который одним концом передает усилие на вторую тормозную балку, а другим через тягу 10 — на третью тормозную балку. Тормозные бaлк цапфами соединены с вертикальными рычагами, которые одновременно являются подвесками. Со средней частью вертикальных рычагов шарнирно соединены башмаками с тормозными колодками. [c.225]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 38). На подставке 19 установлены два рычага 1 я 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием главной пружины 7, сидящей на штоке 4, рычаги с колодками, вращаясь вокруг шарниров, прижимаются к тормозному шкиву, осуществляя торможение. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...