Режим поршневой

Поршневые машины подразделяются на машины с горячей и холодной камерами сжатия. Для литья из свинцовых, цинковых и алюминиевых сплавов применяют машины компрессорные и реже поршневые с горячей камерой сжатия. Для литья медных, алюминиевых (детали весом 10—15 кг и выше), магниевых и даже цинковых сплавов применяют машины поршневого действия (гидравлические) с холодной камерой сжатия. На фиг. 190, а представлена схема устрой- [c.340]

Помимо диафрагменных насосов, используют (но реже) поршневые шестеренчатые и пропеллерные насосы. [c.177]

Подготовка поршней по весу связана с удалением излишнего металла режущим инструментом путем растачивания юбки поршня или (реже) подрезания внутренних бобышек для поршневого пальца (рис. 263,6). Поршень устанавливают юбкой вниз на весы (рис. 263,в). Положение поршня по вертикали определяется его весом. Расточной инструмент вводится снизу, срезает металл, объем которого определяется положением поршня, так как длина хода инструмента постоянна. Точность подгонки по весу составляет 2 г, производительность 320 поршней в час. [c.442]

При выводе уравнений математической модели будем считать, что питание подается в колонну при температуре кипения. Перемешивание жидкости на тарелках примем идеальным, а режим течения пара — поршневым. [c.20]

В гидроприводе самоходных машин наибольшее распространение получили шестеренные и аксиально-поршневые насосы и гидромоторы, реже — пластинчатые и радиально-поршневые. [c.159]

В случае параллельного включения дросселя при определенных условиях можно получить тормозной режим (при ] перекрытых сливном и напорном трубопроводах). В этом режиме рабочая жидкость под действием поршня будет перетекать через дроссель из поршневой полости в штоковую, или наоборот (в зависимости от направления усилия на поршень). [c.148]

В отличие от поршневых компрессоров режим работы центробежных существенно зависит от формы их характеристики и характеристики сети (рис. 24.15). Если потребление газа в сети Ус станет меньше подачи машины Ул, то давление в сети начнет повышаться. Рабочая точка А в этом случае начнет смещаться вверх по характери-234 [c.234]

Основные преимущества испарительной системы охлаждения — повышение эффективного к. п. д. двигателей, уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивается постоянство температуры охлаждающей воды, уменьшение начальной стоимости и эксплуатационных расходов на силовые установки компрессорных станций. Однако для этой системы характерны высокая температура многих деталей и агрегатов двигателя, что создает неудобства для обслуживающего персонала, необходимость применения более качественных смазок, способных обеспечить надежную работу д. в. с. при повышенных температурах, более продолжительное время выхода силовой установки на заданный режим работы. [c.189]

Основными новыми направлениями технического развития в транспортном судостроении Советского Союза были совершенствование движителей и ру- лей применение дизельных силовых установок с более высоким коэффициентом полезного действия, чем у поршневых паровых машин и котлов на угольном отоплении, и реже — применение турбин для установок больших мощностей. Доля теплоходов в СССР к середине 1938 г. составляла около 31% от [c.282]

Технические условия изготовления втулок. Для получения точных размеров и форм втулок обработку внешней цилиндрической поверхности обычно производят по -2-му (и реже по 3-му) классу точности по посадкам, обеспечивающим требуемую величину натяга при запрессовке втулки в сопряжённую деталь, обработку внутренней цилиндрической поверхности — по 2-му классу точности по системе отверстия. Для ответственных сопряжений (втулки под поршневой палец быстроходного двигателя внутреннего сгорания) отверстия втулок обрабатывают по 1-му классу, а для грубых — по 3-му классу и ниже. Окончательный размер отверстия получают обычно после запрессовки втулки в место сопряжения. В зависимости от назначения соединения и от обработки после запрессовки разностен-ность втулок допускается в пределах 0,03— [c.144]

Наибольшее распространение для подачи воздуха имеют центробежные вентиляторы с непосредственным электроприводом. Требуемое давление воздуха обычно не превышает 400—500. MJ< вод. ст. Реже применяются поршневые воздуходувки. [c.430]

В золотниковые и поршневые барабаны запрессовываются чугунные цилиндрические втулки. Положение золотниковой втулки в барабане обычно фиксируется упором буртиков на наружной поверхности втулки в заточки на золотниковом барабане. Кроме запрессовки, золотниковые втулки в барабанах крепятся иногда шурупами, а поршневые — чугунными пробками, что исключает возможность проворачивания их при расточках. Применяется также конусная расточка (1 200) поршневых втулок, реже — ступенчатая для уменьшения хода пресса. В блочных цилиндрах паровыпускные каналы иногда выполняются наружными в виде отъёмных труб (литых или сварных). Такое устройство упрощает отливку цилиндров. Однако для уменьшения веса блочные цилиндры также выполняют и с внутренними выхлопными каналами (например, паровозы серий Л, 2-3-2). [c.319]

Горизонтальные двухколонные с одним горизонтальным рабочим цилиндром и одним возвратным цилиндром плунжерного типа. Реже применяются рабочие цилиндры поршневого типа двойного действия (вперёд и назад) (фиг. 14). [c.428]

Реже применяются ротационные компрессоры, обладающие следующими преимуществами отсутствие возвратно-поступательного движения, компактность, малый вес, непосредственный привод, но, с другой стороны, имеющие меньший к. п. д., чем поршневые (подробнее см. разд. Компрессоры и воздуходувки"). [c.480]

Как видно из рис. 1.7, развитый турбулентный режим действительно характеризуется значительно меньшим (практически на порядок) уровнем пульсаций давления, чем пузырьковый или поршневой. [c.30]

Температура слоя медленно поднималась. Когда температура слоя достигала 430° С , в псевдоожиженный слой вдвигались основные форсунки и подавался мазут поршневым насосом с регулируемым числом оборотов. При работе основных форсунок вспомогательная горелка отключалась и горение переносилось в псевдоожиженный слой. Температура быстро поднималась до 840° С. После этого начинался интенсивный обжиг загруженного материала и температура лишь слабо возрастала до окончания процесса. К этому моменту начала нового подъема температуры в камере обжига заполняли сырым материалом все верхние камеры. Когда температура слоя в камере обжига достигала рабочей, ее стабилизировали, начиная непрерывную подачу сырого материала в верхнюю камеру, откуда он перетекал в следующие, попадал в камеру обжига и обожженный проходил в нижнюю камеру охлаждения, а оттуда на разгрузку, после чего рабочий процесс с подогревом воздуха, охлаждением готового продукта и уходящих газов и подогревом сырого материала выходил на стационарный режим. [c.155]

Для ориентировочных расчетов расширения псевдо-ожиженных жидкостями и газами слоев в зависимости от скорости фильтрации (исключая поршневой режим и 118 [c.118]

Выделяют несколько режимов течения двухфазного потока пузырьковый, снарядный, эмульсионный, дисперсно-кольцевой, дисперсный, а в горизонтальных трубах — еще и поршневой, волновой и расслоенный режимы. Все же главными, основными следует считать пузырьковый, дисперсно-кольцевой и дисперсный режим. Узкий интервал между пузырьковым и дисперсно-кольцевым режимами течения занимают снарядный (пробковый) и эмульсионный режимы. Эта область по сути дела является переходной. [c.159]

В поршне (рис. 73—II) различают собственно тело поршня 1 и упругие уплотняющие кольца 2. Тело поршня обычно представляет собой чугунную отливку и реже стальную штамповку. Поршневые кольца. [c.194]

Большинство регулируемых насосов и гидромоторов выполняется на базе поршневых насосов с плоскостной или пространственной кинематикой. Реже применяются передачи с регулируемыми лопастными (шиберными) насосами и гидромоторами. [c.497]

Необходимый температурный режим поршневых авиационных двигателей жидкостного охлаждения поддерживается путем непрерывного пропускания через зарубашечное пространство двигателя охлаждающей жидкости (воды или низкозамерзающей смеси из воды, спирта и глицерина), которая, омывая цилиндры, отнимает от них тепло. Контроль температурного режима осуществляется по температуре охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель. В отдельных случаях контроль производится по перепаду температур, т. е. измеряется температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель и на выходе из него. Для измерения температуры охлаждающей жидкости, обычно равной от 50 до 120° С, применяются жидкостные дистанционные термометры и электрические термометры сопротивления. У двигателей воздушного охлаждения температурный режим контролируется путем непрерывного измерения температуры головки наиболее нагретого цилиндра двигателя (обычно первого). Для этой цели применяются термоэлектрические термометры с диапазоном измерения от 100 дО 350° С. Температурный режим турбореактивных двигателей контролируется наблюдением за температурой газов в реактивном сопле двигателя, измеряемой термоэлектрическими термометрами с пределом измерения до 900—1000 С. [c.319]

В связи с повышением производительности машин и скоростей движения отдельных их органов, а также в связи с требованиями к высокому качеству изделий человек стал испытывать непреодолимые затруднения в управлении машинами, контроле технологических процессов, выполняемых машинами, измерении отдельных параметров выпускаемой продукции и т. д. В прежних, более примитивных машинах реакция человека была достаточной для того, чтобы изменить режим движения и работы машины, если эти режимы и работа отклонялись от нормальных. Теперь, когда продолжительность многих рабочих процессов измеряется весьма малыми долями времени, когда многие процессы являются непрерывными, физиология человека лимитирует его непосредственную реакцию на отклонение рабочего процесса от нормального Поэтому человек стал создавать искусственные средства управления, контроля и измерения. Такими средствами, хорошо известными в технике, являются различные регуляторы и системы автоматического регулирования рабочих процессов, приборы контроля и измерения параметров этих процессов и т. д. В некоторых случаях стало целесообразным создание специальных машин для управления процессами и их контроля. Так, например, для автоматизации контроля размеров поршневых колец, пальцев, шариков для шарикоподи]ипников и многих других объектов стали создаваться контрольно-измерительные машины, которые производят не только обмер деталей, но и их сортировку по размерам и другим показателям. В современные автоматические линии встраиваются различные контрольно-измерительные машины и приборы, которые не только контролируют процесс, но и управляют им, сигнализируя и автоматически корректируя этот процесс в процессе работы автоматических линий и систем. Такие машины называются контрольно-управляющими. [c.13]

Дальнейшее увеличение количества частиц в газовом потоке повышает вероятность их стыкования в радиальном направлении и приводит к наращиванию плотности объемной решетки , доводя ее при максимальной концентрации до состояния фильтрующегося движущегося плотного слоя (рис. 8-1,d). Такой аэротранспорт имеет максимальную производительность (гиперфлоу). Перепад давления в подобных плотных дисперсных потоках расходуется лишь на трение частиц о стенки канала и на преодоление веса столба транспортируемого материала (восходящий слой). Следует указать и на промежуточную неустойчивую зону, в которой проскоки газа заполняют все поперечное сечение канала и разделяют компактные массы частиц на отдельные пробки материала (рис. 8-1,г). Эта схема аналогична поршневому режиму псевдоожижения. В наших опытах подобный режим возникал при неотрегулированной работе питающего устройства. По данным (Л. 188] частицы песка и алюминия транспортировались в вертикальном канале воздухом, СОг и гелием при j, = 254-f-2200 кг кг (р = — 0,13 м 1м ) лишь в пробковом режиме. [c.249]

На рис. 11.4 изображена примерная характеристика поршневого насоса. Технические показатели насоса при максимальном его к. п. д. т]п,ах называются оптимальными (Qoln> Ропт< Л опт)- Так как в гидропередаче насос и гидролиния с гидродвигателем представляет единую гидравлическую систему, то рабочий режим насоса определяется совместным решением уравнений = = / (Q и р =/ ( ) == /7д + Аре. [c.162]

Сформулируем основные допущения, которые будем использовать при построении математической модели. Перемешивание частиц твердой фазы в псевдоожиженном слое — идеальное. Режим течения газа в аппарате— поршневой, т. е. скорость газа и концентрация сорбтива в газе постоянны по сечению аппарата, а продольное перемешивание в газе пренебрежимо мало. [c.26]

Переключение гвдросистемы на нейтральный и рабочий режимы осуществляется двухпозиционным золотником 9. Нейтральный режим достигается соединением напорной и сливной линий. В этом положении поршневые полости гидрозамыкателей 12 стояночных тормозов соединены со сливом, и тормоза надежно удерживают машину. При включении распределителя 9 в рабочее положение поток жидкости от насоса направляется к гидромоторам 11, а поршневая полость гидрозамыкателей 12 соединяется с напорной линией насоса 4. Таким образом происходит растормаживание вальцов. [c.110]

Два спаренных гидроцилиндра 21 и 22 осуществляют подъем и опускание стрелы. В их гидрол>1ниях установлен блок 23 обратных и предохранительных клапанов, как и в предыдущих случаях исключающий кавитационный режим при попутной нагрузке и предохраняющий гадро-цилиндры от перегрузок. В гидролинии, соединяющей поршневые полости гидроцилиндров 21 и 22 с распределителем 6 размещен дроссель с обратным клапаном 24,ог-раничивающщ скорость опускания стрелы при попутной нагрузке, т. е. при подаче потока жидкости в щтоковые полости гидроцилиндров. [c.116]

На практике в нефтяной промышленности при транспорте нефтяного газа наиболее вероятен пробковый режим течения, который может обеспечить надежное смачивание внутренних стенок трубопровода ингибитором при наличии необходимой его концентрапли в жидкой фазе. При содержании жидкости, недостаточном для осуществления поршневого или кольцевого режимов течения газожидкостного потока, ингибиторная защита газопровода может осуществляться принудительным смачиванием его внутренней поверхности ингибированной жидкостью, заключенной между двумя поршнями, перемещение которых осуществляется за счет перепада давления по газопроводу. [c.180]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Периодической проверке подлежат электроконтактные манометры (ЭКМ), используемые в системе управления импульсно-предохранительными клапанами. Рекомендуется периодически проверять включение магнитов при достижении в сосуде и на ЭКМ давления срабатывания импульсного клапана. В процессе эксилуатацип необходимо периодически проверять состояние электромагнитов, предохраняя их от загрязнения и перегрева. Рекомендуется систематически,не реже одного раза в месяц, производить смазку якоря и проверять ход электромагнита. При проверке состояния ИПУ следует проверять состояние трубок, связываюш,их импульсный клапан с заш,ищаемым сосудом и с главным клапаном, на предмет отсутствия трещин, протечек и других дефектов. В целях ускорения срабатывания ИПУ трубопровод, соединяющий импульсный клапан с главным, и поршневая полость главного клапана должны быть теплоизолированы. [c.244]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Углеграфитовые и металлографитовые антифрикционные материалы (табл. 7) применяют в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений. Они способны работать без смазки, при высоких или низких температурах, больших скоростях, в агрессивных средах и т. д. При работе пары металл—углеграфит изнашивается графитовая деталь. На поверхности металла образуется графитовая пленка, а на графитовой детали — блестящий слой из ориентированных кристаллов графита. Именно образование этих поверхностных слоев обеспечивает устойчивый режим скольжения и малый коэффициент трения. [c.385]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Из других гидродинамических характеристик фонтанирующего слоя представляет интерес интенсивность циркуляции твердых частиц. Как следует из [Л. 158], развитие процесса циркуляции материала в конических ретортах в первую очередь определяется углом раскрытия конуса ю. При значениях а, меньших 20°, наиболее характерным режимом взвешивания в конических аппаратах является так называемый поршневой режим, когда слой материала как одно целое совершает колебательные движения вдоль стенок аппарата. Подобный режим имеет место также в коническо-цилиндрических аппаратах с отношением диаметров широкого и узкого сечений D/do 2-i-2,5 при любых а, если высота слоя больше высоты конической части аппарата. [c.49]

До сих пор легированные чугуны применялись г.лавным образом для поршневых колец авиационных моторов, реже для танковых и тракторных двигателей. Характерно, что на двигателе Бедфорд маслосборочное кольцо — из обычного нелегированного чугуна индивидуальной отливки, а компрессионное кольцо содержит 0,5 /о хрома и u.l yo молибдена и термически обработано (закалка с низким отпуском) на тросто-мартенситную структуру с твердостью 40U //g. [c.284]

По типу насосов автор различает гидросистемы с насосами постоянной и переменной производительности. Отличительной особенностью насосов постоянной производительности является простота их конструкции и надежная работа. Как правило, это насосы шестеренчатого и лопастного типа, с давлением, не превышающим 80— 120 кПсм . Поршневые насосы менее надежны, чем указанные, и применяются реже, но их конструкция позволяет повысить давление в системе, что способствует снижению веса исполнительных механизмов и повышает их рабочие усилия. На отдельных экскаваторах зарубежных фирм используются поршневые насосы с давлением до 250 кПсм (фирма Поклайн, Франция). [c.100]

Манометры бывают жидкостные, пружинные и поршневые. Жидкостные стеклянные манометры одностекольные (чашечные) и двухстекольные (U-об-разные) являются точными измерительными приборами, предназначенными для измерения небольших давлений (до 2 Kaj M ), небольших разрежений и перепада (разницы) давлений и разрежений. В качестве рабочей жидкости в них используется ртуть, вода и реже — спирт. Избыточное давление, измеряемое жидкостным стеклянным манометром, равно произведению высоты столба рабочей жидкости в манометре на её удельный вес и не зависит от плош,ади поперечного сечения измерительных трубок [c.475]

Для распределения потоков жидкости, поступающих в цилиндры насоса (гидромотора) и выходящих из них, в аксиальных роторно-поршневых машинах преимущественно применяются торцовые распределители. Реже применяются цилиндрические (цапфовые) распределители, которые рассматриваются в главе, посвященной радиальным роторно-поршневым машинам. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...