Заряд н камера

Ионизацией называют отрыв электронов от атомов и превращение этих атомов и положительные ионы. Сущность ионной химикотермической обработки заключается в том, что в разреженной газовой среде между катодом (деталью) и анодом (стенкой вакуумной камеры) возбуждается тлеющий разряд. Физической основой возникновения тлеющего разряда является столкновение носителей разряда в электростатическом поле. При этом вследствие ионизации газа непрерывно образуются новые носители заряда, благодаря чему поддерживается постоянный ток между анодом и катодом. В табл. 7.2 представлены результаты масс-спектроскопического анализа ионного состава прикатодной области тлеющего разряда, которые впервые были получены в МВТУ им. Н.Э. Баумана в 1965 г. Сопоставление данных, приведенных в табл. 7.2, с металлографическим анализом диффузионных слоев после ионного азотирования железа по тем же режимам позволило сделать вывод, что интенсивность процесса зависит от оптимального количества ионов атомарного азота (N" "). Так, в смеси 99 % N2 -Ь 1 % О2 процесс ионного азотирования не состоялся (мало N" "), несмотря на то, что относительное количество возрастало с 55,5 до 61,5%. [c.208]

Более полно время, отводимое на рабочий цикл, используется в двухтактных двигателях, в которых рабочий цикл совершается за два такта, т. е. за один оборот коленчатого вала. В отличие от четырехтактных двигателей в двухтактных очистка рабочего цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом, или, другими словами, процесс газообмена, происходят только при движении поршня вблизи н. м. т. При этом очистка цилиндра от выпускных газов осуществляется путем вытеснения их не поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в специальном продувочном насосе или компрессоре, выполняемых в виде отдельного агрегата. В небольших двигателях в качестве продувочного насоса иногда используются внутренняя полость картера (кривошипная камера) и поршень двигателя. [c.24]

Для предварительного сжатия горючей смеси или воздуха, как было указано выше, в двухтактных двигателях может быть использована внутренняя полость картера (кривошипная камера). Такие двигатели называются двигателями с кривошипно-камерной схемой газообмена (рис. 7). Они имеют герметически закрытый картер, который и служит продувочным насосом. При движении поршня от н. м. т.к в. м. т. объем пространства под ним увеличивается и давление падает ниже атмосферного, т. е. в кривошипной камере создается разрежение. Вследствие этого наружный воздух устремляется в картер через автоматически действующий впускной клапан. При обратном движении поршня до момента открытия впускных окон происходит сжатие свежего заряда в кривошипной камере. После открытия впускных окон сжатый свежий заряд вытесняется из камеры в цилиндр. [c.26]

Для решения последней задачи Н. В. Мельников и Л. Н. Марченко (1958, 1964, 1965) предложили видоизменить конструкции зарядов. Эти изменения сводятся к различному соотношению высоты заряда и его диаметра, введению воздушных промежутков между зарядами, а также между зарядами и стенками зарядной камеры. Указанные предложения, оказавшиеся полезными также при взрывах на выброс, были проверены на большом экспериментальном материале и внедрены в производство. Увеличение времени взрыва оказалось возможным также путем создания новых, менее бризантных видов ВВ. [c.453]

В нижней части цилиндра двигателей с кривошипно-камерной продувкой дополнительно предусмотрена третья группа окон 1 (рис. 3.4, а), предназначенная для заполнения кривошипной камеры свежим зарядом. Эти окна при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. открываются нижней его частью и закрываются при движении поршня от в. м. т. к н. м. т. В результате при движении поршня к в. м. т. в кривошипную камеру через окна / поступает свежий заряд. При движении поршня от [c.25]

Степенью сжатия двигателя называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр смесь (заряд) при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Чем выше степень сжатия двигателя, тем большую экономичность по расходу топлива имеет двигатель. [c.32]

Н. И. Кибальчича написанном им в 1881 г. накануне казни и затем скрытом царскими чиновниками в полицейских архивах вплоть до революции, описывается ракетный аппарат, в котором работа двигателя поддерживается сжиганием пороховых зарядов, последовательно вводимых в камеру сгорания. [c.53]

Заряды называют небронированными, когда горение происходит почти по воем их боковым поверхностям (см. фиг. 6. 1, случаи А, В, С, М, N и О). Использование небронированных зарядов приводит к интенсивному нагреву стенок камеры и к относительно большим потерям топлива, вызванным разрушением заряда в конце горения. В современных конструкциях стремятся предохранить стенки камеры от нагрева с помощью самого топлива (см. фиг. 6. 1, случаи О, Е, Р. О, Н, I. /, К, Ь). При таких формах заряда нагрев стенок камеры может быть резко снижен или даже полностью [c.298]

Величина комплексного параметра В определяется маркой топлива, давлением на стационарном режиме, отношением поверхности горения к свободному объему камеры в момент гашения. С ростом давления и повышением скорости горения граница устойчивого горения смещается в сторону низких значений Н. Для геометрически подобных двигателей с ростом калибра поверхность заряда возрастает пропорционально квадрату калибра, свободный объем — пропорционально кубу калибра. При этом параметр В будет меняться обратно пропорционально калибру двигателя. Следовательно, для двигателей средних и больших калибров рабочая часть графика (Н) ограничивается низкими значениями Я. При этом основным фактором, определяющим гашение заряда, является время релаксации теплового слоя. Лишь при малых калибрах приобретает практический интерес область высоких значений Н, для которой определяющим становится время релаксации слоя химических реакций [c.266]

Наибольшее распространение получили смесевые топлива механические смеси из минеральных окислителей и органических горюче-связуюш,их веществ. Чаще всего в качестве окислителей используются нитраты и перхлораты калия, аммония и др. В качестве горюче-связующих веществ — формальдегид-ная смола, полиуретан, тиокол, полибутадиен и др. Плотность таких порохов 1,7. .. 1,8 т/м , скорости горения 8. .. 25 мм/с, удельные импульсы тяги 2300. .. 2500 Н-с/кг. Смесевые топлива очень хорошо отливаются, что позволяет заполнять камеры сгорания без механической обработки зарядов. [c.122]

О, представляющего собой отношение скорости вращения заряда в камере к скорости вращения коленчатого вала двигателя. Экспериментально установлено, что хорошее смесеобразованио пмеет место при значениях 35 -Н 40. [c.86]

Ряд конструкций танковых (В-2 Татра) и авиационных четырёхтактных дизелей со значительно большей размерностью рабочего цилиндра (против автомобильных образцов) d = 130 -Н 150 мм имеют камеру сгорания по типу Гессельмая с многодырчатым распылителем и с числом отверстий, равным 7—10. Несколько повышенное давление распыливания должно обеспечить проникновение частиц топлива на периферию камеры для более полного охвата расположенного в этих зонах воздушного заряда. [c.246]

Иаиб. простые К. с. д., в к-рых разные методы регистрации частиц совмещены в едином приборе, наз. гибридными детекторами. Более сложные К. с. д., позволяющие определять координаты точек траектории частиц, их число, заряд, импульс энергию), массу и т. д., паз. спектрометрами, спектрометры, содержащие детекторы разных типов, паз. гибридными. Примером последних может служить т. н. Евроне1)СКий гибридный спектрометр ( ERN), к рып наряду С электронными детекторами содержит пузырьковую камеру с коротким (порядка 0,1 с) рабочим циклом, освещаемую но сигналу электронных детекторов (триггеру). [c.423]

В 40-х гг. был разработан промышленный эл.-магн. способ разделения изотопов урана (см. Изотопов разделение). Для этой цели нужно было иметь сильноточные ионные пучки с достаточно высокими оптич. характеристиками (малым фазовым объёмом). В качестве фокусирующей системы использовалось квазиодно-родное поперечное магн. попе. В таком сепараторе объёмный заряд быстрых ионов практически компенсирован холодными электронами, возникающими при столкновении ионов с атомами остаточного газа. Образующиеся при этом медленные ионы выталкиваются небольшим положит, зарядом пучка на стенки камеры. Т. о., здесь реализуется также н газовая фокусировка, для к-рой требуется некое оптимальное давление в камере. [c.614]

Согласно техническому заданию, требовалось спроектировать двигатель и выбрать соответствующие материалы, способные выдерживать механические деформации, вызываемые внутренним давлением, перегрузками, тепловыми потоками из камеры и динамическими эффектами, создаваемыми потоком продуктов сгорания. Задавались следующие выходные параметры двигателя полный импульс вдоль оси сопла (16,8- 17,7) X ХЮ Н-с диаграмма тяги, как показано на рис. 142 диаметр приблизительно 1 м длина 7,52 м угол отклонения сопла 14014/ +20 масса топлива около 7350 кг масса корпуса около 1030 кг. Полная масса, включающая вспомогательные устройства (юбки, систему отделения и пиротехнические устройства), не должна превышать 9000 кг, а время работы двигателя должно составлять от 26 до 31,5 с. Двигатель (рис. 143) имеет цилиндрический стальной корпус с эллиптической диафрагмой в кормовой части, через которую заливается заряд ТРТ. Утопленное фенол-углеродное сопло установлено под большим углом относительно оси двигателя, таким, что вектор тяги при выгорании проходит через центр масс ракеты-носителя. Термоизоляция двигателя имеет переменную толщину и химически связана с металлическим корпусом РДТТ. [c.233]

В электромагнитном разделителе используется несколько секций или вакуумных камер (А, В...). Магнитное поле направлено перпендикулярно плоскости рисунка. В каждой такой камере заключено около 10 ионных пушек и вдвое больше коллекторов изотопов. Положительные пространственные заряды нейтрализуются электронами с помощью засекреченного метода, позволяющего достичь довольно значительных результатов. Прибор был пущен в университете в БерУли (Калифорния), откуда н название — калутрон. Для работы использовался 4000-тонный електрвмагнит циклотрона. [c.190]

При окраске в электростатическом поле процесс нанесения краски на окрашиваемые детали полностью автоматизируется. Сущность этого метода заключается в том, что деталям, находящимся в окрасочной камере, сообщается положительный заряд, а распылителю — отрицательный, в результате чего между ними возникает электростатическое поле напряжением 60—150 кВ. Отрицательно заряженные частицы краски практически полностью осаждаются на окрашиваемых деталях. Для распыления чаще всего используются механические распылители. В распылителях чашечного типа (рис. 112, а) краска под давлением подается внутрь вращающейся чаши и тем самым раопыливается. Грибковые распылители (рис. 112, б) применяются для окраски крупных деталей, дисковые (рис. 112, в) для деталей сложной формы. Детал-и в электроокрасочных камерах перемещаются подвесными конвейерами. Для более равномерного окрашивания распылители совершают качательное или возвратно-поступательное движение. Поперечный разрез электро-красочной камеры дан на рис. ИЗ. Боковые панели камеры застеклены. Сверху размещается высоковольтный трансформатор 1. разрядник 2 н проходные изоляторы 3. Изделие 4 транспортируется подвесным конвейером по монорельсу 5 окраска производится чашечными распылителями 6, расположенными на качалках. [c.239]

Первый такт — впуск. В начале первого такта поршень находится в положении, близком к в,м.т. Камера сгорания заполнена продуктами сгорания от предыдущего процесса, давление которых несколько больше атмосферного, На индикаторной диаграмме начальному положению поршня соответствует точка г (рис, 4, а). При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к н. м.т,, а распределительный механизм открывает впускной клапан и сообщает над-поршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом, В результате движения поршня к и, м. т. цилиндр заполняется свежим зарядом (воздухом или горючей смесью). При этом вследствие сопротивления впускной системы и впускных клапанов давление в цилиндре становится на 0,01—0,03 МПа меньше давления во впускном Трубопроводе ри- На индикаторной диаграмме такту впуска соответствуе.т линия га. [c.21]

Камера Вильсопа стала важнейшим прибором для исследования космических лучей после двух припципиальпых усовершенствований. Первое из них — помещение камеры Вильсона в магнитное поле (Д. В. Скобель-цып). В магнитном ноле траектории заряженных частиц искривляются, что позволяет определять знак их электрического заряда и имнульс. Последний определяется из соотношения р = кНр, где р — импульс частицы, Н — папряжеппость магнитного поля, р — радиус кривизны траектории в плоскости, перпендикулярной магнитному полю, к — численный множитель, зависящий от системы единиц. Если имнульс измерять в эВ/с, Н — в гауссах, ар — в сантиметрах, то /с = 300. [c.24]

М. А. Лаврентьев, В. М. Кузнецов и Е. Н. Шер в 1960 г, поставили задачу о направленном выбросе грунта взрывом и дали ее изяпщое решение как некоторой обратной задачи гидродинамики. Это-решение нашло экспериментальное подтверждение для мягких грунтов. На его основе были предложены способы массовых взрывов на выброс при помощи системы удлиненных зарядов, расположенных соответствующим образом в подземных выработках. При использовании камер увеличенного объема для повышения эффективности действия взрыва было признано целесообразным заполнять их водой. [c.451]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

Т. к. здесь вследствие сравнительно незначительного повышения давления во время сжатия охлаждения обыкновенно не требуется, то на основании ур-ия (84а) мощность сжатия исчисляется в N = Вовремя начального периода расширения (процесс СС фиг. 59, Б и фиг. 67) теплопадение Н вследствие понижения давлё-ния в камере сгорания изменяется работа расширения отдельных составных частей газа исчисляется или на основании ур-ия (106) путем определения величины площади D. D. (фиг. 67) или же, в идеальном случае, более простым образом с помощью уравнения (108). Оста.71ьные части работы расширения в виду постоянства соответственного теплопадения отыскиваются легко. В виду переменного теплопадения Н кпд будет конечно ниже, чем при однообразном состоянии потока, т. к. лопатки данного рабочего колеса рассчитаны только на один определенный перепад тепла (на данную скорость). Как уже упоминалось выше, в турбинах с быстрым сгоранием имеется тоже возможность вместо раздельного сжатия и разрежения устроить сжатие заряда посредством газо сгорания и при этом по мере возможности стремиться к достижению идеального процесса, указанного на фиг. 60, Б. [c.153]

Обеспечение ирочности твердотопливного заряда — одна из важнейших задач, которые решаются иа этапе проектирования. Механические характеристики твердого топлива, как мы видели, невысоки. Вкладной заряд испытывает действие высоких напряжений вблизи основания, где ои опирается иа диафрагму. По мере выгорания заряд становится тоньше н в итоге немннуемо распадается па куски, часть которых выносится из камеры через диафрагму. Происходит частичная потеря импульса, а заключительная фаза тяговой характеристики нриобретает очевидную неопределенность. Вкладной заряд в рабочем режиме нагружается внутренним давлением, и возникает опасность образования трещин вблизи газового канала. Для расчета скрепленного заряда важна также оценка усадочных и температурных напряжений в период изготовления, а также деформаций ползучести, проявляющихся при длительном хранении. [c.153]

Рассмотрим возможность уменьшения диапазона изменения давления в камере ЭУТТ старта за счет одновременного запрограммированного изменения поверхности горения и площади критического сечения сопла. Для этого обозначим отношения давления, расхода рабочего тела, поверхности горения заряда 5 и площади критического сечения сопла Р в момент догорания заряда (индекс к ) к соответствующим величинам в момент запуска ЭУТТ (индекс н ) как прогрессивность изменения соответствующих величин [c.300]

Назначение. Штаига заземляющая ШЗ-60 предназначена для снятия емкостных зарядов со вторичных цепей и для заземления первичной обмотки трансформатора при работе в трансформаторном помещении и высоковольтной камере. На электровозе устанавливают две штанги (по одной в каждом коридоре против трансфор матерного помещения). Масса ииаш н 2,15 К1. [c.270]

Цель настоящего раздела — определить, какие размеры камеры н какое давление в камере обеспечат оптимальную конструкцию РДТТ с заданными величинами тяги Я и времени работы двигателя 4. В целях простоты ограничимся рассмотрением случая цилиндрического заряда, горящего по боковым поверхностям и обеспечивающего нейтральный закон горения но излагаемый метод может быть распространен и на другие случаи (в разд. 6.5 будет приведен пример расчета для случая уменьшающейся по длине заряда свободной площади поперечного сечения). [c.327]

Заряды из коллоидных топлив изготавливают путем прессования под большим давлеиие.м, затем они механически обрабатываются. Изготовление шашек большего диаметра затруднительно. Отливка топливных зарядов непосредственно в камеру или в специальные формы также сопряжена с трудностями вследствие низких литейных свойств двухосновных порохов. Разновидностью твердого нитроцеллюлозного топлива является топливо из слабонитрированной целлюлозы, нитроглицерина, перхлората аммония и добавок, и.меющее плотность 1,6... 1,7 т/м и скорости горения 8. ..20 мм/с и позволяющее получать удельные импульсы тяги 2200. .. 2400 Н-с/кг. [c.121]

Смотреть страницы где упоминается термин Заряд н камера : [c.181] [c.92] [c.163] [c.224] [c.591] [c.217] [c.122] [c.228] [c.29] [c.159] [c.283] [c.19] [c.25] [c.128] [c.513] [c.114] [c.280] [c.357] [c.210] [c.37] [c.14] [c.259] [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...