Распылители нормальные

В зависимости от размера двигателей меняют нормальные размеры корпуса форсунки. В зависимости от основного размера, за который принят наружный диаметр нажимной гайки крепления распылителя, нормальные размеры форсунок разделяют на пять групп. [c.285]

Распылители нормального типа и штифтовые тоже имеют нормализованные габаритные [c.287]

Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе и смесительной камере создается разрежение, и под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора (там, куда выходит конец распылителя) достигает 50 150 м/с. Бензин мелко распыливается в струе воздуха и, постепенно испаряясь, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндр. Качество горючей смеси зависит от соотношения количеств бензина и воздуха. Горючая смесь может быть нормальной (15 кг воздуха на 1 кг бензина), бедной (более 17 кг/кг) и богатой (менее [c.180]

Фиг, 132. Закрытая форсунка бес-компрессорного дизеля с нормальным распылителем. [c.280]

Фиг. 137. Гидравлическая характеристика закрытой форсунки с нормальным распылителем.

Работа закрытой форсунки с нормальным распылителем характеризуется четырьмя уравнениями, дающими связь между подъёмом иглы, давлениями и секундным расходом. В момент начала подъёма иглы давление открытия Ра действует на диференциальную площадку )2 — (фиг. 139). Давление в цилиндре [c.282]

Гидравлическая характеристика штифтовой форсунки (фиг. 140) значительно отличается от характеристики нормального распылителя и соответствует изменению дросселирующих сечений (см. фиг. 131). Пока сечение для прохода топлива неизменно (участок 1—2), начальный участок характеристики напоминает характеристику нормального распылителя в неустойчивой области (до У рит на фиг. 140 показано пунктиром). Затем по мере увеличения проходного сечения (участок 2 3) зависимость p=f Vm) практически прямолинейна, со слабым подъёмом. На участке 3—4, несмотря на подъём иглы, сечение уменьшается. Работа форсунки в этой области тоже неустойчива, и имеется перескок" сразу с участка 2—3 на участок 4—5, и при постоянном сечении давление быстро повышается на коротком отрезке расходов. Так как на участке 4—5 [c.283]

Отличаются они наличием фаски с углом 2у Гидравлическая характеристика подобного распылителя имеет небольшой первый участок и соединяется крутым дополнительным участком со вторым, который оказывается значительно поднятым над точкой р при нормальных давлениях открытия иглы. Ввиду возможности получения устойчивого впрыскивания на малых секундных расходах топлива значительно повышается управляемость процесса подачи топлива. [c.285]

Распыливание жидкого топлива в горелках ГМГ осуществляется паромеханическими форсунками, которые имеют центробежный распылитель мазута и дополнительный паровой завихритель, поддерживающий достаточное качество распыливания при небольших нагрузках. Регулирование производительности форсунки осуществляется путем изменения давления топлива перед форсункой. Форсунка интенсивно охлаждается воздушным потоком, поэтому коксование распылителей на всех режимах при нормальной работе горелки исключается. [c.109]

Пистолет-распылитель обеспечивает нормальную работу с жидкими красками, вязкость которых по вискозиметру ВЗ-4 составляет 25—40 сек. [c.240]

Достижение определенной стабильности характеристик связано с условиями эксплуатации форсунки. Несмотря на фильтрование топлива, механические примеси все же попадают в топливную аппаратуру, в том числе и в распылитель, вызывая его интенсивный износ. Это изменяет геометрические размеры, нормальную работу и срок эксплуатации форсунки. Абразивный износ внутренних поверхностей, особенно стенок сопла, приводит к изменению формы топливного факела, увеличению расхода топлива и укрупнению фракции. Скорость износа определяется степенью загрязненности топлива механическими примесями, его составом, а также уровнем давления подачи. Из практики известно, что при сжигании тяжелых крекинг-мазутов, содержащих до 2,5% механических примесей, форсунки быстрее изнашиваются, чем при сжигании легких мазутов прямой перегонки, включающих до 0 1% механических примесей. Поэтому очень важно систематически следить за качеством фильтрации топлива. Фор- [c.184]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

Для насос-форсунок двигателей ЯМЗ-204 и др. давление впрыска нормально достигает 1400 кг/см при 2000 об/мин коленчатого вала. Засорение Или закоксовывание отверстий распылителя приводит к резкому повышению гидравлического сопротивления, в насос-форсунке развиваются еще более высокие давления. В результате происходит обрыв распылителя или разрушение привода насос-форсунки коромысла или штанги толкателя. [c.94]

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства главное дозирующее устройство, экономайзер, ускорительный насос, системы холостого хода и пуска холодного двигателя. Главное дозирующее устройство и система холостого хода имеются в каждой камере, а экономайзер, ускорительный насос и устройство для пуска холодного двигателя общие для двух камер карбюратора. Распылители экономайзера выведены в каждую камеру. [c.115]

Для получения нормальной струи факела отверстия воздушного и материального сопел должны располагаться строго концентрично. В зависимости от назначения пистолеты-распылители могут быть среднего давления, когда давление воздуха при распылении состав- [c.220]

При пуске холодного двигателя и его прогреве требуется более богатая смесь, чем при нормальной работе. Поэтому карбюраторы снабжаются воздушной заслонкой. Когда воздушная заслонка 12 (рис. П.100) прикрывается, разрежение в диффузоре 13 увеличивается и через распылители поступает большее количество топлива вместе с уменьшением количества поступающего воздуха это в нужной степени обогащает смесь. [c.244]

Мазутные насосы. Для подачи топлива к форсункам и поддержания постоянного давления в распылителях применяют поршневые, винтовые и шестеренчатые насосы. Количество топлива регулируют отводом части его во всасываю-ш.ий трубопровод насосов. Для нормальной работы насосов необходима своевременная очистка фильтров. [c.190]

В распылителе, так же как и в поплавковой камере, топливо все время находится на определенном уровне (1 —1,5 мм ниже верхнего конца распылителя). Если часть топлива израсходована, то поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие и топливо из бака поступает в поплавковую камеру. По достижении определенного (нормального) уровня поплавок поднимается и игольчатый клапан, закрыв отверстие, приостановит подачу топлива. [c.132]

В свою очередь, штифтовые распылители делятся на нормальные и дросселирующие. [c.333]

Если медленно перемещать привод поршня 19 насоса-ускорителя, то топливо из-под порщня успевает перетекать в поплавковую камеру через зазоры в клапане насоса-ускорителя. При резком открытии дроссельной заслонки планка 15 со штоком 14 поршня насоса-ускорителя быстро перемещается, сжимая пружину 16, действующую на поршень. Под давлением топлива, которое создается поршнем насоса-ускорителя, клапан 21 закрывается, а поршень 19, перемещаясь под действием пружины 16, впрыскивает дополнительное количество топлива в смесительную камеру через топливный канал и распылитель 10 насоса-ускорителя. Благодаря упругой связи между приводом и плунжером насоса-ускорителя подача топлива насосом-ускорителем растягивается по времени. Это обеспечивает временное обогащение смеси до восстановления нормальных соотношений между топливом и воздухом на новом режиме работы карбюратора. [c.136]

Для организации процесса смесеобразования важное значение имеет конструкция сопловой части распылителя форсунки. По этому признаку различают клапанные, нормальные закрытые, клапанно-сопловые и штифтовые форсунки. [c.150]

Качество распыливания считается нормальным, если топливо распыливается на легкие частицы в виде тумана. Конус струи имеет при вершине угол 15—20 , и ось конуса совпадает с осью распылителя. Качество распыливания зависит также от высоты подъема иглы. Максимальный подъем иглы должен быть 0,2— [c.272]

В гнезде цилиндровой крышки под форсунку должна быть установлена только одна медная уплотнительная прокладка, чтобы обеспечить нормальный выход носка распылителя из крышки цилиндра в пределах 4,5—5,83 мм. [c.34]

Нагар — это твердые и прочные углеродистые отложения, образующиеся на деталях вследствие неполного сгорания топливо-смазочных материалов или соприкосновения их с поверхностями сильно нагретых деталей. Образование нагара на поверхности камеры сгорания, клапанах, днище поршня и свечах карбюраторных двигателей резко снижает их мощность, повышает расход топлива и часто вызывает детонацию (преждевременное воспламенение рабочей смеси от раскаленных точек нагара). Образование нагара на соплах форсунок дизелей ухудшает качество распыла, вызывает перегрев и заедание иглы распылителя, в результате чего нарушается нормальная работа двигателя. [c.17]

Бакелитовые лаки, применяющиеся для получения химически стойких покрытий и представляющие собой раствор феноло-формальдегидной смолы в этиловом спирте, с наполнителем или без него, наносят на подготовленную и очиш,енную до блеска поверхность в 3—4 слоя. Первый, грунтовочный слой (обычно с наполнителем) наносят кистью, последующие (нормальной малярной консистенции) — распылителем. Наполнитель вводят в грунт, чтобы улучшить сцепление лака с металлом, а в покровные слон, чтобы не ухудшить показатель истираемости покрытия. [c.144]

Наличие сопловых отверстий в распылителях нормальных закрытых форсунок позволяет, выбирая их число, направление и размеры, целесообразно распределять топливо по объему воздущного заряда или направлять факел на стенку камеры в 1юршне при пленочном смесеобразовании. Равномерное распределение топлива в камере сгорания форсунками дополняется согласованием формы камеры сгорания с пространственным расположением факелов распыленного топлива, а также организацией движения воздушного заряда. [c.152]

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска, происходящих в его цилиндрах, через смесительную камеру 9 карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора 8 скорость воздушного потока значительно возрастает, и около конца распылителя 5 получается разрежение. При этом топливо из распылителя поступает в смесительную камеру струйками, которые распыливаются на мельча11шие частицы проходящим с большой ско ростью воздухом. Топливо перемешивается с воздухом, испаряется в нем, и полученная горючая смесь поступает в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 7. Поплавковая камера 3 с помощью поплавка 2 и игольчатою клапана 1 непрерывно поддерживает в распылителе нормальный уровень топлива. [c.183]

Форсунки дизелей ЗД-6 с мноюдырчатым нормальным распылителем 10 — 280 - М-17 закрытые со штифтовым распылителем 10 — 281 —— бескомпрессорных с нормальном распылением 10 — 280 [c.323]

Различные прямые на графике относятся к двигателям с различным смесеобразованием. Точки, отмеченные чёрными кружками и крестиками, относятся к однокамерным дизелям— с завихрением и без него. Достаточно удовлетворительно они схватываются прямой 0 — 0. Вихрекамерные дизели (отмеченные белыми кружками) и двигатели прочих типов (отмеченные чёрными треугольниками), имеющие форсунки нормального типа, охватываются прямой Н — Н. Точки, соответствующие форсункам со щтифтовыми распылителями, не дают никакой закономерности в своём расположении, и для ясности заключены в многоугольник А. [c.279]

Наибольшее распространение имеют распылители с двумя дросселирующими сечениями, которые в свою очередь разделяются на. нормальные и штифтовые. [c.279]

Фиг. 133. Разрез форсунки дизеля ЗД-6 с многодырчатым нормальным распылителем / — корпус форсунки i —нажимная гайка игла распылителя 4 —корпус распылителя 5пружина форсунки 6 —толкатель иглы 7—медная шайба <9 —шайба пружины — контргайка —регулировочная гайка —пробка

На фиг. 133 дан разрез форсунки отечественного дизеля ЗД-6 с многодырчатьш нормальным распылителем. [c.281]

Рассмотрим теперь устройство мотоциклетного карбюратора. Его главные, составные части — поплавковая 7 (рис. 19) и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем запорной иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюра-В тора, без чего не-7 возможна его нормальная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор, способствуя распылению топлива, которое поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Наполнение цидиндров двигателя горючей смесью регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Максимальная мощность получается при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. При поднятом золотнике над соплом И распылителя создается значительное разрежение. Максимальную мощность двигатель развивает на смеси с а = 0,8...0,9. Это достигается подбором главного топливного жиклера 18. С увеличением частоты вращения вала двигателя топливо начинает поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь обогащается. Во избежание этого в карбюрато- [c.56]

Равномерное распределение орошающей кислоты по сечению башни играет важную роль в нормальной ее работе. Из большого числа разнообразных устройств заслуживает внимания центробежный разбрызгиватель (рис. 3.3). Кислота льется из камеры 3 на вращающуюся турбинку 5. Турбинка имеет ребристые лучи неодинаковой длины, благодаря чему стекающая по ним кислота под влиянием центробежной силы разбрызгивается на различное расстояние по сечению башни. Турбинка изготовляется из обычного серого чугуна или углеродистой стали и устанавливается в центре крышки башни. В безнасадочных башнях (камерный способ) применяют колпачковые спиральные распылители. Разбрызгивающие устройства часто выходят из строя вследствие коррозионно-эрозионного износа турбинки, вала и других деталей. Стальной вал турбинки защищают от коррозии плакировкой кислотостойкой сталью или неметаллическими материалами. [c.135]

Предложено [209] изготовлять фосфатирующие пасты, используя высококонцентрированные суспензии из фосфатов различных металлов с инертными кислотостойкими наполнителями — тальком или каолином. При постоянном перемешивании наполнитель, просеянный через сито с 1600 отв/смР, прибавляют к фосфорнокислому раствору при нормальной температуре до получения однородной сметанообразной массы. Рекомендуемые соотношения составных частей пасты (в %) 1) фосфорнокислый раствор — 60 тальк — 40 2) фосфорнокислый раствор — 55 каолин — 45 3) фосфорнокис.лый раствор — 57,5 каолин 22,5 тальк — 20. Пасту наносят кистями, щетками или распылителем на предварительно опескоструенную поверхность и через 40—60 мин удаляют промывкой водой обработанную поверхность протирают, осушивают сжатым воздухом и окрашивают. Следует отметить, что практическое использование показало малую эффективность этого метода [210]. Удаление отработанной пасты сложно, требует длительной промывки и связано с сильным загрязнением рабочей площадки. После фосфатирования чугунных станин (площадью 45 весом 10 т) отмывка и удаление пасты были очень длительны и крайне затруднены из-за наличия пор, раковин и сильной шероховатости поверхности. Лучшие результаты получены при непосредственном нанесении фосфатирующего раствора пульверизатором. Наиболее подходящим в этом случае оказывается применение раствора мажеф повышенной концентрации (100—300 г л) фосфатирование продолжается всего несколько минут, отсутствует необходимость в последующей промывке поверхности и не загрязняется окружающая площадка. [c.173]

На рис. 96 приведена конструкция нормальной закрытой форсунки, наиболее часто применяемой в дизелях с неразделенными и полуразделенными камерами сгорания. Сопловые отверстия расположены равномерно по окружности носка распылителя и направлены под углом к его оси. В верхнюю часть корпуса 14 форсунки ввернут регулировочный винт 10 с контргайкой 9 для регулирования силы пружины 12. Через тарелку 13 и шток 15 эта сила прижимает иглу к запорному конусу седла. [c.151]

У штифтовой форсунки корпус и заиирающий пружинный механизм принципиально такие же, как и у нормальной закрытой форсунки. Распылитель отличается конструкцией сопловой части. Сопловое отверстие образуется цилиндрическим штифтом иглы распылителя, входящим в сопловой канал. Конец цилиндрического штифта имеет заточку в виде двух конусов, соприкасающихся малыми основаниями. При посадке иглы на седло нижний конец штифта выступает относительно торца распылителя на 0,3—0,5 мм, а цилиндрическая часть штифта, расположенная выше заточки, входит в цилиндрический канал на 0,2—0,3 мм, образуя при таком расположении штифта сопловой кольцевой канал переменного сечения. При впрыске топлива игла поднимается, и площадь поперечного сечения соплового канала изменяется в зависимости от подъема иглы. Факел топлива, впрыскиваемого через штифтовый распылитель, имеет форму полого конуса, вследствие чего увеличивается 1И)верхиость его соприкосновения с воздушным зарядом. [c.153]

Фильтрация дизельного топлива является чрезвычайно важным средством обеспечения нормальной и бесперебойной работы дизелей. Срок службы топливной аппаратуры до ремонта во многом зависит от чистоты топлива. Наличие в топливе абразивных механических примесей приводит к повышенному износу сопряженных прецнзиокных пар (плунжера и гильзы, распылителя и иглы форсунки, седла и пояска нагнетательного клапана) и других деталей топливной аппаратуры. Преждевременный износ этих деталей значительно увеличивает эксплуатационные расходы и снижает экономичность дизеля в результате повышения неравномерности подачи топлива. [c.104]

Гидравлическую плотность распылителей проверяют на приборах КИ-562, КИ-15706, КИ-15703 или КИ-ЗЗЗЗА по запорному конусу и зазору между корпусом и цилиндрической частью иглы распылителя. Для этого собирают форсунку и закрепляют ее на приборе. Регулируют форсунку на повышенное давление начала впрыска (для штифтовых форсунок не менее 25 МПа), рычагом прибора создают давление в форсунке, несколько превышающее нормальное давление впрыска, и, не производя впрыска, осматривают форсунку. Подтекание топлива или потение сопла указывает на плохую герметичность запорного конуса. Одновременно по продолжительности падения давления в форсунке проверяют зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы распылителя. Рычагом прибора создают в форсунке давление, соответствующее техническим требованиям (для форсунок автотракторых двигателей 20 МПа), включают секундомер и отмечают время снижения давления на 2 МПа (до 18 МПа). Для большинства форсунок оно должно быть не менее 5 с. [c.205]

Обслуживающий персонал обязан следить за работой вентиляторов, электродвигателей, дозирующих устройств, краско-мешалки, распылителей и механизмов их перемещения соблюдать технологический процесс окраски своевременно разводить рабочий раствор и пополнять бак с краской, очищать от краски распылители, подвески, баки, стойки, пол и стенки камеры, периодически выпускать воду из масло-водоотделителей следить за нормальной работой камеры (визуально и по [c.119]

После приработки форсунки частично разбирают и осматривают, не образовались ли наклеп на запорном конусе иглы распылителя, местные засветления и натиры на прецизионных поверхностях. Если приработка прошла нормально и отклонений в состоянии контролируемых поверхностей не обнаружено, форсунки вновь собирают и испытывают на герметичность сопряжений, давление начала впрыска, качество распыливания топлива способами, изложенными в 47. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...