Сгорание в цилиндре детонационное

Сгорание в цилиндре 8. 17—19. 22—24 ---детонационное 18. 29. 50, 59—60. 85 [c.287]

Если рабочая смесь перед воспламенением подвергается воздействию высоких температур и давлений, то нормальное сгорание в цилиндре двигателя при определенных условиях может перейти во взрывное (детонационное) сгорание или детонацию. [c.32]

Детонационная стойкость. Одним из важнейших показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость, от которой зависит нормальное распространение пламени при сгорании. При несоответствии детонационной стойкости топлива степени сжатия двигателя нарушается нормальное протекание процесса сгорания в цилиндре [c.14]

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать. [c.77]

Детонационное сгорание протекает с чрезмерно высокими скоростями. Если при нормальном сгорании рабочей смеси в цилиндре скорость распространения пламени колеблется в пределах 15 - -40 м/сек, то при детонационном сгорании она достигает 1500- -2500 м/сек и выше. [c.279]

Внешними признаками детонационного сгорания смеси являются звенящие металлические стуки в цилиндре, перегрев двигателя, резкое падение мощности и экономичности, появление черного дыма на выхлопе. При длительной работе двигателя с детонацией возможно прогорание поршней и разрушение подшипников. [c.280]

Возникновение детонационного сгорания сопровождается появлением детонационных волн. Эти волны отражаются от стенок цилиндра в виде ударных волн, которые вызывают колебания давления в смеси и вибрацию стенок цилиндра. [c.280]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма и обгорание выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Ее оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами моторным и исследовательским, причем условия испытаний бензинов по моторному методу более жесткие, вследствие чего бензины, испытанные по данному методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66—76, а по исследовательскому — 93—98. [c.108]

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного механизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30—35 м/с. Причинами, способствующими детонации, могут быть применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, перегрев двигателя. Чтобы повысить детонационную стойкость топлива, к нему добавляют этиловую жидкость Р-9. Бензин АИ-93 содержит до 0,82 г этиловой жидкости Р-9 на 1 кг. [c.46]

Сжатие смеси в цилиндре у двигателей с внешним смесеобразованием должно быть таким, чтобы давление и температура в конце сжатия не достигали значений, при которых могли бы произойти преждевременная вспышка или слишком быстрое (детонационное) сгорание. В зависимости от применяемого топлива, состава смеси, условий теплопередачи в стенки и т. д. давление конца сжатия у двигателей с внешним смесеобразованием находится в пределах 1,0—2,0 МПа. [c.18]

Рабочий цикл с подводом теплоты при постоянном объеме происходит в двигателях с внешним смесеобразованием ( карбюраторных и газовых), в которых к моменту сгорания вся порция топлива в виде горючей смеси уже находится в цилиндре. Для предотвращения преждевременного самовоспламенения смеси или детонационного сгорания степень сжатия этих двигателей ограничивают в зависимости от свойств применяемого топлива степень сжатия е находится в пределах 6,5—11. [c.29]

Групповой химический состав бензинов определяет допустимую степень сжатия двигателя, при которой сгорание горючей смеси в цилиндре протекает еще нормально. При несоответствии группового состава бензина степени сжатия нарушается нормальное сгорание оно становится детонационным с возникновением ударных волн в камере сгорания. Работа двигателя с детонацией недопустима, так как связана с перегревом двигателя, падением мощности, ухудшением экономичности, появлением металлических стуков в цилиндре и сажи в выпускных газах. При длительной работе двигателя с детонацией возможно прогорание поршней и клапанов, а также разрушение подшипников. [c.50]

При некоторых определенных условиях нормальный процесс сгорания нарушается, появляется взрывное сгорание или, как его называют, детонационное сгорание. Внешними признаками детонационного сгорания бензина в двигателе являются звенящие металлические стуки в цилиндрах, перегрев двигателя, клубы черного дыма в отработавших газах происходит также падение мощности (крутящего момента) двигателя. [c.189]

Детонационное сгорание рабочей смеси сопровождается характерным металлическим стуком в цилиндре, повышением температуры цилиндра и поршня, снижением мощности двигателя. [c.10]

Октановое число является показателем, определяющим детонационные свойства бензина. Детонацией называется сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. [c.10]

Детонационное сгорание в двигателе сопровождается металлическими стуками, повышением температуры головки цилиндра, перегревом охлаждающей жидкости, падением мощности и иногда появлением черного дыма на выпуске. [c.48]

На рис. 470 показана температура деталей при разных углах опережения зажигания. На больших углах опережения зажигания, в данном случае при угле 40°, в цилиндре появляется детонационное сгорание, характеризуемое металлическими стуками, снижением мощности и. повышением температуры деталей. При детонационном сгорании возникают волны давления, распространяющиеся с большими скоростями, в результате резко увеличивается теплоотдача от газов и тепловой режим деталей. [c.277]

При детонационном сгорании тепло выделяется с огромной скоростью, в связи с чем возникают крайне резкие местные повышения давления и температуры (в детонационной волне температура газов достигает 3 000—4000°К)- Детонационное сгорание сопровождается распространением сильной ударной волны, что вызывает вибрацию деталей, в цилиндре возникают звонкие металлические стуки, похожие на удары молотком по поршню. [c.159]

Из-за высоких температур при детонационном сгорании увеличивается диссоциация газов с выделением свободного углерода в виде сажи далее, в связи с диссоциацией и расширением газов в цилиндре, происходит резкое снижение давления и температуры, что препятствует сгоранию сажи в процессе расширения. В результате увеличиваются потери тепла на неполноту сгорания в выпускных газах появляются клубы черного дыма мощность и экономичность двигателя резко снижаются. [c.159]

Вообще всякое увеличение давления и температуры сжатия способствует возникновению детонации. При введении наддува и при увеличении давления воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя, повышаются давление и температура сжатия с вытекающими отсюда последствиями. Точно так же подогрев воздуха или горючей смеси во впускной трубе способствует возникновению детонационного сгорания. [c.160]

Детонационное горение сопровождается резким повышением давления в цилиндре, значительно превышающим допустимую величину при нормальном сгорании. Вследствие этого двигатель работает со звонким стуком и перегревается при этом снижается его мощность. Работа с детонацией опасна для двигателя, так как приводит к ускоренному износу и поломкам наиболее ответственных деталей (поршней, клапанов, шатунных подшипников, поршневых колец и др.). Появление детонации вызывает некачественное топливо. [c.182]

Детонационное сгорание (со скоростью распространения пламени 2000—3000 м/сек) приводит к резкому возрастанию давления в цилиндрах и создает ударные нагрузки на детали кривошипношатунного механизма. Кроме того, детонация является причиной перегрева двигателя и вызывает падение мощности. В результате при более или менее длительной работе с детонацией у двигателя возможно появление следующих неисправностей повышенный износ шеек коленчатого вала, вкладышей, поршневых пальцев, подгорание рабочей поверхности выпускных клапанов, прогорание перемычек между камерами сгорания в головке блока ци- [c.206]

Для обеспечения наиболее экономичной работы двигателя опережение зажигания должно изменяться в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, нагрузки двигателя и детонационной стойкости топлива. При повышении числа оборотов вала двигателя опережение зажигания нужно увеличивать, так как поршень во время сгорания рабочей смеси будет проходить в цилиндре большее расстояние. С увеличением нагрузки двигателя опережение зажигания необходимо уменьшить, так как увеличивается скорость сгорания рабочей смеси. Повышение скорости сгорания смеси объясняется тем, что при увеличении нагрузки двигателя наполнение цилиндров горючей с.месью увеличивается, а количество остаточных газов не изменяется. [c.125]

Сжатие горючей смеси в цилиндре у двигателей с внешним смесеобразованием должно быть таким, чтобы температура и давление в конце сжатия не достигали значений, при которых могли бы произойти преждевременная вспышка или детонационное сгорание. Это ограничивает степень сжатия смеси, что отрицательно влияет на экономичность двигателя. Однако хорошее смесеобразование позволяет наиболее полно использовать рабочий объем двигателя, обеспечивая эффективное сгорание горючей смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 4-1,1. [c.260]

В дизелях применяется значительно более высокая степень сжатия, чем в карбюраторном и газовом двигателях, достигающая 16—17, так как при сжатии чистого воздуха опасность возникновения детонационного сгорания смеси устранена. В конце такта сжатия давление в цилиндре возрастает до [c.36]

Такая головка обладает высокой теплопроводностью, вследствие чего снижается температура рабочей смеси в цилиндрах двигателя в конце тактов сжатия. Поэтому представляется возможным повысить степень сжатия двигателя без появления детонационного сгорания топлива при работе двигателя. [c.58]

Следующей очень важной характеристикой топлива является октановое число, характеризующее свойство топлива в момент его сгорания в цилиндре двигателя. При нормальном сгорании скорость раопростраяения пламени составляет 25—30 м/сек, а при детонационном сгорании 2000—2500 м/сек. [c.528]

Важнейшим показателем бензина является детонационная стойкость, которая оценивается октановым числом. Если этот показатель ниже принятого для данного двигателя, то при сгорании смеси в цилиндрах возникает детонация, при которой работа двигателя недопустима. Чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. Например, для двигателя ЗМЗ-24Д, имеющего степень сжатия 8,2, рекомендуется использовать бензин АИ-93, для двигателей ЗМЗ-2401 и УАЗ, степень сжатия которых 6,7,—А-76. Здесь числа обозначают октановое число бензина, буква И — метод (исследовательский) его определения. Октановое число повышается при добавлении к бензину антидетонатора (этиловой жидкости). Бензины А-76 и АИ-93 могут быть как этилированными, так и неэтплиро-ванными. Этилированный бензин окрашивается в желтый (А-76) или оранжево-красный (АИ-93) цвет. Этилированный бензин токсичен, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать правила техники безопасности. [c.47]

Решение задачи многотопливности связано прежде всего с проблемой организации процесса сгорания, позволяющего сжигать заряд таким образом, чтобы в нем не успели образоваться очаги подготовленной к детонационному воспламенению смеси. Можно назвать ряд путей решения этой проблемы, подлежащей тщательному изучению. Это форкамерно-факельное зажигание, поздний впрыск топлива непосредственно в цилиндр двигателя, значительное ускорение процесса сгорания за счет улучшения турбулентных характеристик и некоторые др. [c.376]

Отложения образуются как на горячих деталях двигателя (высокотемпературные отложения), так и на охлажденных поверхностях (низкотемпературные отложения). Отложения на горячих деталях ведут к пригоранию поршневых колец (лакообразные отложения), ухудшению условий смазки цилиндров, увеличению расхода масла — угару. Отложение твердых продуктов окисления в камере сгорания и на днище поршня способствует появлению детонационных явлений при работе двигателя. Внутренние поверхности картера, клапанной коробки и маслопроводов покрываются липкими отложениями, что ухудшает условия подачи масла к трущимся поверхностям, может вызвать зависание клапанов и т. д. Попадание бензина в масло при запуске и переохлаждении двигателя приводит к разжижению масла. Значительное разжижение масла ведет к ухудшению его смазывающих свойств и связано с ослаблением масляной пленки в цилиндрах и подшипниках двигателя. Образующиеся при окислении масла кислоты корродируют рабочие поверхности деталей и особенно интенсивно воздействуют на свинцовые компоненты подшипников скольжения. [c.52]

Механизлш газораспределения со смешанным расположением клапанов часто применялись в нижнеклапанных двигателях при переводе их на газовое топливо и в редких случаях в карбюраторных двигателях (двигатель Ровера, например). Достоинством камеры сгорания со смешанным расположением клапанов является отсутствие подогрева горючей смеси, поступающей в цилиндр через подвесной впускной клапан, от бокового выпускного клапана. Кроме того, наиболее удаленная от свечи часть горючей смеси расположена около Лгенее нагретого впускного клапана и сгорает в последнюю очередь, что также препятствует возникновению детонационного сгорания. К положительным сторонам смешанного расположения клапанов относятся также выгодная форма впускного канала и возможность значительного увеличения диаметра впускного клапана а следовательно, и улучшения наполнения без увеличения поверхности камеры сгорания. [c.316]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Одним из важных показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость. Применяемое топливо не должно допускать детонационного сгорания, т. е. сгорания с резко увеличенными скоростями, при которых нарушается нормальное протекание процесса сгорания. Проявляется детонация в форме звенящих металлических стуков в цилиндре, снижения мощности двигателя, п05шления в отработавших газах сажи и даже разрушения отдельных деталей двигателя. Возможность возникновения детонационного сгорания определяется не только качеством топлива, но и степенью сжатия, а также температурой и составом свежей смеси, числом оборотов вала, конструктивными формами некоторых деталей двигателя и др. [c.227]

Под детонацией понимается взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндре, возникающее после воспламенения смеси от искры в местах, наиболее удаленных от свечи. Детонационное сгорание протекает со скоростью, в десятки раз превышающей скорость нормального сгорания Jмe и. [c.39]

Горение в Цилиндре карбюраторного двигателя последних порций заряда после его объемного самовоспламенения, сопрбвождающееся возникновением ударных волн, называют детонационным. Скорость детонационного горения во много раз больше скорости распространения фронта пламени при нормальном горении смеси. Г1ри отражениях ударных волн от стенок камеры сгорания возникает звонкий металлический стук, который служит внешним проявлением детонации. [c.210]

В карбюраторном двигателе весьма неприятным явлением в процессе сгорания топлива является детонация. Возникновение детонационного сгорания объясняется сочетанием ряда физических и химических явлений, происходящих в рабочей смеси. В период сжатия молекулы топлива под действием высокой температуры подвергаются окислению с образованием неустойчивых перекисей. После воспламенения смеси от свечи вместе с пламенем по цилиндру распространяются волны давления, опережающие фронт пламени и поджимающие несгоревшую смесь. Это усиливает образование перекисей, особенно вблизи металлических поверхностей, по-видимому, оказывающих каталитическое влияние. Дальнейшее сжатие несгоревшей смеои влечет за собой распад неустойчивых перекисей и почти взрывное самовоспламенение в этой области рабочей смеси, сопровождающееся местным резким повышением давления. Возникающие волны давления в цилиндре, ударяясь о стенки, вызывают металлический звук и стуки. Местное резкое повышение температуры влечет за собой распад продуктов сгорания с выделением углерода (сажи) и усиленную местную теплоотдачу стенкам. При этом наблюдаются дымный выхлоп, падение мощности, повышенные износы и даже поломка деталей двигателя. Основной причиной, вызывающей детонацию, является несоответствие между применяемым топливом и степенью сжатия двигателя. При слишком высоких е повышение температуры конца сжатия усиливает образование неустойчивых перекисей. [c.200]

Увеличение нагрузки сопряжено с некоторым обогащением смеси и повышением температурного режима двигателя, что повышает веооятность детонации. Поэтому уменьшение нагрузки ослабляет или устраняет совсем детонационное сгорание. Кроме того, по мере закрытия дроссельной заслонки увеличивается содержание остаточных газов в цилиндре, что также способствует устранению условия для возникновения детонации. [c.161]

При перегреве понижаются механические свойства материала пор1пня и возрастают тепловые напряжения в нем. Кроме того, в случае перегрева поршня ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности двигателя, возможному заклиниванию поршня в цилиндре, а также к появлению преждевременной вспышки или детонационного сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием. Вследствие этого поршень двигателей внутреннего сгорания наряду с достаточной прочностью и жесткостью должен иметь воз.можно малую массу для уменьшения сил инерции, а также обладать высокой теплопроводностью и износостойкостью. [c.68]

Нормальная скорость распространения пламени при сгорании горючей смеси в двигателе составляет 10- 25 м сек. Если допустить слишком высокое сжатие у двигателя, в цилиндре которого находится готовая горючая смесь топлива с воздухом (например, у бензинового двигателя), то может произойти Детонационное (взрью-ное) сгорание топлива, при котором скорость распространения пламени порядка 2000- 2500 м1сек. Детонационное сгорание сопровождается резким металлическим стуком двигателя и может привести к аварии (пробою поршня, цилиндра или крышки цилиндра двигателя). [c.8]

Следует отметить, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя воможность детонационного сгорания при прочих равных условиях снижается. Это происходит потому, что время нахождения в цилиндрах свежей рабочей смеси сокращается за счет повышения скорости распространения фронта пламени. Следовательно, нужно стремиться к тому, чтобы как можно больше двигаться с повышенными скоростями (т. е. повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя), если, конечно, это позволяет дррожная обстановка, и тем самым максимально использовать возможности легкового автомобиля. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...