Сгорание горючего в цилиндре двигателя

Сгорание горючего в цилиндре двигателя. Сгорание горючего в цилиндре двигателя является химической реакцией соединения горючего с кислородом. Всякое жидкое горючее состоит, главным образом, из химически связанных водорода и углерода, которые входят в состав горючего в самых различных пропорциях. [c.251]

Подогрев горючей смеси. Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. [c.49]

Процесс сгорания топлива в цилиндре двигателя протекает в течение очень короткого промежутка времени. Для того чтобы сгорание было быстрым и полным, нужно раздробить топливо (распылить и испарить) и каждую его частицу окружить соответствующим количеством воздуха. Такой процесс подготовки топлива — образование горючей смеси бензина с воздухом — называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором. [c.30]

Подогрев горючей смеси. Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. При недостаточном подогреве топливо в смеси плохо испаряется и его капли оседают на стенках цилиндров. Вследствие этого увеличиваются расход топлива и износ деталей, падает мощность двигателя. Излишний подогрев может привести к ухудшению наполнения цилиндров, так как при нагревании смесь расширяется и ее удельный вес падает, а следовательно, весовое количество смеси, поступающей в цилиндры, уменьшается и, как следствие, снижается мощность двигателя. [c.51]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, за счет сгорания которой в цилиндрах двигателя осуществляется его работа. Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с друге . [c.179]

Для сгорания бензина в цилиндрах двигателя необходим кислород. Поэтому бензин должен поступать в цилиндры не в жидком виде, а в распыленном состоянии вместе с воздухом, в виде так называемой горючей смеси. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе. Постоянный приток бензина к карбюратору обеспечивается бензиновой помпой, непрерывно перекачивающей бензин из баков в карбюратор под определенным постоянным давлением, которое поддерживается при по- [c.16]

Нагрузка считается мгновенно приложенной, если она возрастает от нуля до своего конечного значения в течение очень короткого промежутка времени (долей секунды). Такова нагрузка при воспламенении горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания или ири трогании с места железнодорожного состава. [c.36]

Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем (рис. 12.1). Горючая смесь (смесь топлива с воздухом) сгорает в цилиндре двигателя 1 с повышением температуры и давления. Продукты сгорания, воздействуя на поршень 2, перемещают его из. крайнего верхнего положения (верхняя мертвая точка — ВМТ) в крайнее нижнее (нижняя мертвая точка — НМТ) (рис. 12.1, а). [c.151]

Сухость смеси. При введении в цилиндры двигателя сырых горючих смесей резко увеличивается разжижение картерных масел, замедляется процесс сгорания и повышается склонность топлива к детонации, поэтому желательно иметь смеси с возможно более высоким паросодержанием. [c.220]

Двигатели внутреннего сгорания относятся к тепловым двигателям, в которых сгорание топлива протекает внутри рабочего цилиндра. В результате сгорания топлива в цилиндре образуются газы высокого давления, действующие на поршень двигателя. Таким образом, в цилиндре двигателя энергия газа высокого давления преобразуется в работу движущегося поршня и далее, с помощью шатунно-кривошипного механизма, передаётся на вал двигателя. Двигатели внутреннего сгорания работают либо на жидком топливе (соляровое масло,продукты перегонки нефти), либо на природном или искусственном горючем газе. [c.349]

Пары бензина, смешанные в определенной пропорции с воздухом, образуют горючую смесь, которая подается в цилиндры двигателя. Для полного сгорания одного килограмма бензина требуется около 15 кг воздуха. Смесь, в которой бензин и воздух связаны именно таким соотношением —1 15, называется нормальной. Мощность двигателя при работе на такой смеси примерно на 4—5% ниже максимальной, а расход топлива настолько же выше минимального. - , , [c.28]

Си сте.ма, п й т а н и я служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха, подачи ее в цилиндры двигателя и удаления продуктов сгорания. [c.14]

Богатая горючая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха), и догорание ее происходит в глушителе, сопровождающееся черным дымом. [c.118]

В цилиндре двигателя внутреннего сгорания в конце сжатия абсолютное давление 1,6 МПа и температура 370°С. Сгорание горючей смеси происходит при постоянном объеме с выделением 400 кДж теплоты на 1 кг смеси. Определить р, v, Т в цилиндре в конце сгорания без учета зависимости теплоемкости от температуры. Считать, что продукты сгорания обладают свойствами воздуха. [c.58]

Термоядерную энергию можно использовать и в термоядерных двигателях. Предполагается, например, осуществлять маленькие взрывы термоядерного горючего в цилиндрах такого двигателя так же, как это делается в обычном двигателе внутреннего сгорания. Выделяющаяся при взрыве энергия будет перемещать поршни и приводить в действие любой механизм. [c.209]

При взрыве горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания с толщиной стенок 8. ъш возникает давление р = [c.94]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Количественный способ регулирования заключается в изменении количества горючей смеси установленного состава, поступающей в цилиндры двигателя. Состав смеси, а следовательно, коэффициент избытка воздуха, не изменяются. Это способствует более полному сгоранию топлива при любых нагрузках. Количественный способ регулирования применяют в карбюраторных двигателях. [c.242]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя в карбюраторных двигателях — в карбюраторах, в газовых двигателях — в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. При ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр двигателя поступает воздух (а не горючая смесь). В конце впуска через специальный клапан под давлением 0,2—0,4 МПа (2—4,1 кгс/см ) в цилиндр двигателя вдувается газообразное топливо. Образующаяся смесь сжимается движущимся поршнем и в в. м. т. поджигается электрической искрой. Продукты сгорания, расширяясь, производят работу и затем удаляются из цилиндра. [c.229]

Реальные двигатели внутреннего сгорания не могут работать по идеальному круговому циклу, так как происходящие в них процессы совершаются реальными газами. Процессы в реальных двигателях необратимы и разомкнуты химический состав рабочего тела (смесь воздуха с топливом) изменяется только в одном направлении — горючая смесь переходит в продукты сгорания. Обратного процесса — превращения продуктов сгорания в смесь топлива с воздухом — в цилиндре двигателя произойти не может. Продукты сгорания, расширившись и совершив работу, выбрасываются в атмосферу, а на их место поступает новая порция рабочей смеси. Таким образом, здесь круговой цикл прерывается. [c.226]

Чтобы горючая смесь в цилиндрах двигателя сгорала полностью, она должна иметь определенный однородный состав, т, е. бензин и воздух в ней должны находиться в определенном соотношении и быть хорошо перемешаны. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха. Смесь паров мелкораспыленного бензина с воздухом в такой пропорции называется нормальной смесью. Смесь, в которой избыток воздуха составляет не более 10%, называется обедненной смесью. [c.66]

При работе двигателя на газе происходит более совершенное смесеобразование, чем на бензине. Это объясняется тем, что газ и воздух поступают в смесительное устройство в одинаковом агрегатном (газообразном) состоянии. Полученная однородная горючая смесь, сгорая в цилиндрах двигателя, позволяет более полно использовать тепло топлива и получать минимальное количество продуктов неполного сгорания, вредных для человеческого организма. [c.172]

В двигателе внутреннего сгорания механическая работа происходит в результате сжигания топлива. По способу образования горючей смеси и воспламенения ее в цилиндре двигатели делят на две основные группы с воспламенением горючей смеси от источника — карбюраторные и газовые двигатели, с воспламенением в результате сжатия горючей смеси — дизели. [c.46]

Горючая смесь, состоящая из паров жидкого топлива и воздуха, в таких двигателях приготовляется в особых приборах — карбюраторах. На фигуре 7-22 изображена схема системы питания карбюраторного двигателя. Топливо из бака 1 по топливопроводу 10 через фильтр-отстойник 9 поступает при помощи топливного насоса 2 в поплавковую камеру 3 карбюратора. Из атмосферы, пройдя фильтр 8, в смесительную камеру 4 карбюратора подводится воздух. Образующаяся при этом горючая смесь направляется, далее, по впускному трубопроводу 5 в цилиндры двигателя. После сгорания и расширения отработавшие газы по выпускному трубопроводу 6 через глушитель 7 выталкиваются в атмосферу. [c.230]

В цилиндре двигателя внутреннего сгорания горючая смесь сжимается до давления 16 бар. Температура в конце процесса 370 °С. Сгорание горючей смеси при постоянном объеме с выделением 400 кдж тепла на 1 кг смеси. Определить р, v, Т в цилиндре в конце сгорания. Считать, что продукты сгорания обладают свойствами воздуха, а теплоемкость их не зависит от температуры. [c.53]

При неполном открытии дросселя мощность карбюраторного двигателя будет всегда ниже, а удельный расход топлива выше, чем при полном его открытии. Это объясняется тем, что с прикрытием дросселя уменьшается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, увеличивается относительное содержание остаточных газов, замедляется скорость сгорания, относительно возрастают механические потери. [c.15]

Пары бензина, смешанные в определенной пропорции с воздухом, образуют горючую смесь, которая подается в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется около [c.54]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

На рис. 42—IV показан бескомпресоорный четырехтактный шести-цилиндровый тракторный предкамерный двигатель М-17 Челябинского тракторного завода. Мощность двигателя 65 л. с. при 800 об/мин. Каждый цилиндр имеет предкамеру 10, соединенную узкой горловиной с основной камерой сгорания. Горючее в предкамеру подается топливным насосом 11 через форсунку 12. Пуск двигателя производится посредством небольшого карбюраторного двигателя 13, запускаемого вручную, [c.319]

Альфа и мощность. Горение — это процесс химического соединения топлива с кислородом воздуха, сопровождающийся выделением тепла, В среднем для пол ного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо 15 кг воздуха. В действительности состав горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, может далеко не соответствовать этому соотношению. Насколько Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо познакомиться с коэффициентом избытка воздуха а ( альфа ), представляющим собой отношение количества воздуха, [c.47]

Выще диффузора Д в смесительной камере карбюратора уста-ноЕлена дроссельная заслонка 3 для изменения количества горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндр двигателя. Горючая смесь в цилиндре смешивается с отработавшими газами, оставшимися в камере сгорания от предыдущего цикла. Образуется смесь, называемая рабочей смесью. [c.37]

По мере сгорания топлива температура газов в цилиндре двигателя резко повышается и может достигнуть 2000 2500° К. Газы с такой высокой температурой передают часть тепла деталям, с которыми они соприкасаются, а именно цилиндрам, поршням и др. Если нагретые детали не охлаждать, то при перегреве они могзгг настолько увеличить свои геометрические размеры, что произойдет З аклинивание сопряженных подвижных соединений. Кроме того, от высокой температуры смазка, находящаяся на трущихся поверхностях, может сгореть, что приведет к увеличению трения и износу деталей двигателя. Значительный общий перегрев сопровождается преждевременными вспышками горючей смеси в двигателях с внешним смесеобразованием, а в некоторых случаях может привести к выплавлению подшипников. Кроме того, перегрев двигателя влечет за собой неизбежное падение мощности вследствие понижения плотности свежего заряда. [c.226]

При увеличении нагрузки двигателя дроссель карбюратора открыт на большую величину при этом число оборотов коленчатого вала двигателя можно поддерживать все время неизменным, изменяя открытие дросселя. В это время центробежный а втомат опережения зажигания будет поддерживать постоянный угол опережения зажигания, зависящий от оборотов. Но при увеличении нагрузки наполнение цилиндров горючей смесью увеличивается, а процентное содержание остаточных газов, замедляющих горение рабочей смеси, уменьшается. При этом скорость сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя возрастает [c.153]

Состав горючей смеси. Рабочий процесс в цилиндрах карбюраторного двигателя протекает очень быстро, каждый такт в двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, совершается за 0,015 с. Горение жидкого топлива происходит относительно медленно, а необходимо, чтобы сгорание топлива в цилиндре происходило за более короткое время, чем совершается какой-либо такт. Повысить скорость сгорания до 25. .. 30 м/с можно лишь при том условии, что жидкое топливо будет размельчено на мельчайшие капельки, а затем испарено. Образование мельчайших капелек достигается рас-пылениег, н испарением топлива, а быстрое сгорание происходит благодаря тщательному перемешиванию этих паров с необходимым количеством воздуха. [c.62]

Детонацией называется взрывное сгорание рабочей смеси, возникающее в цилиндрах двигателя при применении бензина с малым октановым числом, обедненной горючей смеси, большом угле опережения зажигания и перегреве двигателя. При детонации рабочая смесь, воспламененная электрической искрой, начинает гореть с нормальной скоростью, а остальная несгоревшая часть смеси вследствие образования в ней перекисей самовоспламеняется и сгорает с очень высокой скоростью (до 2500 м1сек). Вследствие взрывного сгорания смеси резко возрастает давление газов в камере сгорания, что вызывает быстрый износ и даже поломку деталей кривошипно-шатунного механизма. Происходит разрушение подшипников и выгорание днищ поршней. При детонации рабочая смесь не сгорает полностью, что снижает мощность двигателя и вызывает появление хлопков черного дыма из глушителя. Двигатель перегревается. Резкое возрастание давления газов вызывает вибрацию стенок цилиндров, а также поршней, что создает звонкие металлические стуки двигателя. [c.34]

Стабильность размеров кулачковой пары существенно влияет на работу кулачкового механизма, а иногда и машины в целом. В кулачковой паре в процессе работы возникают значительные динамические нагрузки. Например, в полиграфических машинах кулачковые пары нередко работают при значительных динамических ударных нагрузках, которые могут вызвать ма1фонскаже Н1я профилей кулачков, что приведет к повышенным вибрациям и снижению качества выпускаемой полиграфической продукции. В других случаях искажение профиля кулачков а распределнгель-ном механизме двигателей внутреннего сгорания снижает количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси, что способствует непол-но-му сгоранию топлива, вызывая дополнительные динамические нагрузки в цилиндропоршневой группе и машине в целом. Увеличение динамиче- [c.114]

В дизели в процессе впуска (линия za, рис. 7, а) поступает не заранее приготовленная горючая смесь, как в ранее рассмотренном цикле, а воздух, давление и температура которого повышаются в процессе сжатия (линия ас). Вследствие применения в дизелях высоких степеней сжатия (от 14 до 20) давление конца сжатия приближается к 30—40 кгс1см и соответствующая температура значительно превышает температуру самовоспламенения топлива. Топливо впрыскивается в конце сжатия (несколько ранее точки с) через форсунку, мелко распыливается и, приходя в соприкосновение с сильно нагретым воздухом, начинает гореть (линия z). Ввиду постепенной подачи топлива через форсунку нельзя ожидать резкого повышения давления при сгорании, как в цикле с сообщением тепла при V= onst, где все топливо перед сгоранием находится в цилиндре. В двигателях, работающих по циклу с сообщением тепла при р = onst, топливо горит постепенно по мере его поступления в цилиндр, в результате чего процесс сгорания происходит при перемещающемся поршне и почти постоянном давлении. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...