Г Цилиндры сгорания - Диаграммы

Фиг. 21. Индикаторные диаграммы опытного генератора о — цилиндр сгорания б — зарядный компрессор в — вспомогательный компрессор второй ступени г — вспомогательный компрессор третьей ступени.

B. Двухцилиндровый двигатель с общей камерой сгорания (V-образный) со щелевым распределением. Цилиндры расположены параллельно. Диаграмма распределения несимметричная (фазы впуска и выпуска смещаются). Шатун вильчатый (см. фиг. 3, б) или шатунный механизм с прицепным шатуном (см. фиг. 3, б, а также фиг. 46, а—г). [c.449]

На /7—V -диаграмме (рис. 12.2) Ь-а — процесс всасывания в цилиндр горючей смеси а-с — сжатие смеси -z — процесс горения смеси, воспламенение которой осуществляется от специального запальника—свечи г-е — процесс расширения продуктов сгорания е-а-Ь — процесс выхлопа продуктов сгорания в атмосферу. [c.153]

Теоретическая индикаторная диаграмма такого двигателя представлена на рис. 12.7. На диаграмме Ь-а — процесс всасывания воздуха в цилиндр а-с — адиабатное сжатие воздуха с-г — процесс горения топлива г-е — процесс расширения продуктов сгорания е-а-Ъ—процесс выхлопа продуктов сгорания в атмосферу. [c.157]

Тепло топлива, сгорающего в двигателе внутреннего сгорания, только частично переходит в полезную работу, остальная часть уносится с охлаждающей водой, проходящей через рубашку двигателя, и с отходящими из двигателя газами. Охлаждение стенок цилиндра необходимо ро избежание перегрева их и возможности сгорания смазочного масла. Поэтому правильная эксплоатация охлаждения двигателя является весьма ответственной работой. Фиг. 140 дает диаграмму теплового баланса двигателя в зависимости от нагрузки, из которой видно, что количество тепла, уносимого с охлаждающей водой, при полной мощности составляет около 30% Полагая расход топлива порядка 200 г э. л. с. час, т. е. около 2 000 ккал э. л. с. час (Qp = 10 000 ккаЛ/ кг), найдем количество тепла, уносимого на 1 э. л. с. час с охлаждающей водой, равным 600 ккал/э. л. с. час. Полагая температуру воды, входящей в рубашку, t" и [c.188]

Процесс сгорания топлива не заканчивается в момент прекращения подачи его в цилиндр (на диаграмме в точке 5), а продолжается на участке 3-г. Время догорания зависит от совершенства распыливания топлива и от нагрузки двигателя при плохом распыливании и перегрузке двигателя процесс догорания затягивается. Дальше идет расширение рабочего тела по политропе г-т с непрерывно изменяющимся показателем, так как условия теплообмена между рабочим телом и стенками ци- [c.272]

Первый такт — впуск. Поршень и кривошип находятся в положении ВМТ. Внутрицилиндровое пространство (камера сжатия или камера сгорания) заполнено остаточными газами (крестики на фиг. 12, а), оставшимися от предыдущего цикла. Это состояние, соответствующее началу такта впуска, изображено на индикаторной диаграмме (фиг. 13, а) точкой г. Положение точки г показывает, что поршень находится в ВМТ, а давление в цилиндре примерно на 0,1—0,2 кг/см выше атмосферного. [c.29]

Изменение давления за такт расширения показано на индикаторной диаграмме (фиг. 13, а) линией С]—г—62. Участок С1 — 2 этой линии соответствует повышению давления при интенсивном сгорании топлива в цилиндре, а точка 2—максимальному давлению сгорания. [c.31]

Такт сжатия начинается с момента закрытия впускного клапана при движении поршня вверх от н.м.г и продолжается до поворота коленчатого вала на угол от 180 до 360". При этом цилиндр оказывается разобщен с атмосферой и в нем происходит сжатие воздуха (линия 1—2—3). В результате сжатия давление в цилиндре возрастает до 4—5 МПа, а температура воздуха достигает 620—700°С. Для более эффективного сгорания рабочей смеси в цилиндре впрыск топлива происходит несколько раньше прихода поршня в в.м.т., а именно, в точке 2 индикаторной диаграммы, Начиная с точки 2, в цилиндре образуется рабочая смесь, которая воспламеняется с небольшой задержкой, когда давление в цилиндре достигает значения, определяемого точкой 3. [c.121]

Индикаторная диаграмма двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия и прямоточной продувкой вследствие того, что наполнение цилиндра воздухом происходит под давлением, вся (рис. 5) располагается над атмосферной линией. Линия а—с изображает наполнение цилиндра (конец продувки) и процесс сжатия. Линия с—г—показывает процесс сгорания по смешанному циклу, линия 2—Ь — расширение газов, продолжающееся до момента открытия выпускного окна в точке Ь, где давление начинает резко падать. В точ- [c.15]

После прохода н. м. т. поршень поднимается и перекрывает вначале продувочные окна, а затем через 10° и выпускные (точки /г и а). Следовательно, в замкнутом объеме цилиндра начинается процесс сжатия, последовательно переходящий в процессы сгорания и расширения, которые схематично показаны на диаграммах газораспределения (рис. 46) и индикатор- [c.63]

Процесс видимого сгорания (или второй период сгорания), связанный с выделением тепла, повышением температур и давлений газов, находящихся в цилиндре, начинается в точке с и оканчивается в точке г. Точно определить момент окончания химических реакций, т. е. момент окончания процесса сгорания, затруднительно, и можно только приближенно указать, что он оканчивается при повороте кривошипа на 30—60°. Вследствие трудности определения момента окончания периода видимого сгорания условно принимают за конец сгорания момент достижения наибольшего давления газов, т. е. точку г индикаторной диаграммы (рис. 59). [c.96]

Действительное среднее, индикаторное давление несколько меньше теоретического, так как диаграмма, снимаемая с рабочего цилиндра индикатором, получается со скруглением углов в точках с, г, г VI Ь (фиг. 51). Скругление диаграммы в конце сжатия около точки с в дизелях получается вследствие опережения подачи топлива, а в двигателях с искровым зажиганием благодаря опережению зажигания скругление в точках г и 2 — вследствие того, что скорость сгорания является конечной величиной, и около точки Ь — в результате открытия выпускного клапана до и. м. т. и так же конечной величины скорости истечения газов через выпускные органы. Площадку а—г—/—а, характеризующую затрату энергии на всасывание заряда и выталкивание газов, в четырехтактном двигателе обычно не вычитают из расчетной индикаторной диаграммы, а относят к механическим потерям, как работу двигателя в качестве вспомогательного механизма. [c.126]

В процессе расширения тепловая энергия преобразуется в полезную механическую работу. Началом этого процесса условно считается момент достижения в цилиндре максимального давления цикла (точка г), что связано с окончанием процесса видимого сгорания. Процесс расширения изображается на индикаторной диаграмме линией гЪ (см. рис. 259, в). В действительном цикле вследствие догорания топлива на линии расширения, утечки газов через неплотности и отвода тепла через стенки цилиндра в охлаждающую жидкость расширение протекает по политропе с переменным показателем а- [c.387]

ВМТ при Д. т., и значительным, по плавным повышением давления до ВМТ, дающим петлю в замкнутой индикаторной диаграмме (в р, г -координатах) — при самовоспламенении. Удары, вызванные Д. т. при достаточной ее интенсивности, приводят кроме того к механич. повреждениям в цилиндре двигателя — поршня, свечей. Вместе с отмеченным выше прогрессирующим саморазогревом головки, приводящим к остановке двигателя, это составляет основную опасность, связанную с Д. т., особенно в авиадвигателе. Повышение термич. кпд Г) двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, и следовательно снижение уд. расхода топлива непосредственно связано с увеличением степени расширения, обычно равной степени сжатия е по ф-ле [c.277]

В дизелях рабочий процесс состоит из определенных стадий (фаз), которые отражены на индикаторной диаграмме. — г — впуск (наполнение) воздуха в цилиндры четырехтактного двигателя начинается до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) и заканчивается после прохождения нижней мертвой точки (и. м. т.). Этот процесс позволяет создать нужный заряд воздуха для сгорания топлива и продуть цилиндры от остаточных отработавших газов. [c.69]

В конце сжатия в цилиндр впрыскивается через форсунку топливо, которое воспламеняется в точке 3. Процесс сгорания показан линией З—г, а расширение газов происходит по кривой z—4. В точке 4 открываются выпускные клапаны, и отработавшие газы выталкиваются в газовую турбину при давлении Рг- Газы проходят через направляющий аппарат на лопатки турбины, а затем выбрасываются в атмосферу. На диаграмме линия выпуска газа из цилиндра расположена выше атмосферной и ниже линии наполнения. [c.137]

Для более совершенного удаления продуктов сгорания закрытие выпускного клапана происходит за в. м. т. с некоторым углом запаздывания закрытия. В этот период, называемый периодом перекрытия клапанов открыт и впускной клапан, происходит продувка, способствующая очистке цилиндра от остаточных газов, и улучшение наполнения. На диаграмме четвертому такту соответствует горизонтальная линия, проходящая через точку г. [c.8]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

В котле Г (рис. 12,1) при подводе теплоты (теплоты сгорания топлива) образуется сухой насыщенный пар высокого давления р . На диаграммах (рис, 12.2) это состояние характеризуется точкой /, лежащей на пересечении правой пограничной кривой х = 1 и изобары. Образовавшийся пар поступает в расширительный цилиндр РЦ, где адпабатно расширяется до низкого давления в процессе 1—2, совершая полезную работу I. Влажный пар в со стоянии 2 поступает в конденсатор КД, где от него отводится теплота q. . В процессе 2—3 происходит частичная конденсация пара при р — onst и t = onst. Процесс конденсации в цикле Карно не доводится до получения насыщенной жидкости, а в точке 3 [c.200]

Первый такт — впуск. В начале первого такта поршень находится в положении, близком к в,м.т. Камера сгорания заполнена продуктами сгорания от предыдущего процесса, давление которых несколько больше атмосферного, На индикаторной диаграмме начальному положению поршня соответствует точка г (рис, 4, а). При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к н. м.т,, а распределительный механизм открывает впускной клапан и сообщает над-поршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом, В результате движения поршня к и, м. т. цилиндр заполняется свежим зарядом (воздухом или горючей смесью). При этом вследствие сопротивления впускной системы и впускных клапанов давление в цилиндре становится на 0,01—0,03 МПа меньше давления во впускном Трубопроводе ри- На индикаторной диаграмме такту впуска соответствуе.т линия га. [c.21]

И. А. Плешанов [53] провел на одноцилиндровой установке исследование процесса сгорания в цилиндре авиационного двигателя М-17 (0=160 мм 5=190 лш п=1600 об/мин. степень сжатия г=6,35 угол опережения зажигания 6=25°). При исследовании переменным параметром являлся коэффициент избытка воздуха а. Характеристики процесса выгорания были выявлены обработкой индикаторных диаграмм. [c.67]

Первый такт — впуск. В начале первого гакга поршень находится в положении в.. м. т. Камера сгорания заполнена продуктами сгорания от предыдущего процесса, давление которых несколько больше атмосферного. На индикаторной диаграмме на-чалыюму положению поршня соответствует точка г. При вращении коленчатого вала (в направлении стрелки) шатун перемещает поршень к н. м. т., а распределительный механизм открывает впускной клапан и сообщает надпоршневое пространство цилиндра двигателя с впускным трубопроводом. [c.23]

Круговая диаграмма. Лучше всего можно проследить рабочий процесс дизеля за один оборот коленчатого вала по круговой диаграмме. Распределение фаз рабочего цикла дизеля ЮДЮО в зависимости от угла поворота кривошипа нижнего поршня одного из цилиндров показано на рис. 39. Отсчет градусов ведется от в. м. т. Топливо подается в цилиндр и самовоспламеняется за 10 Г до в. м. т. Конец подачи и горение топлива зависят от регулировки и нагрузки дизеля. Образовавшиеся газы от сгорания топлива расширяются, передвигая поршень от в. м. т. Такт расширения газов заканчивается спустя 124° после в. м. т. Выпуск газов происходит за время поворота кривошипа на 16°, а затем верхний поршень открывает продувочные окна и воздух начинает поступать в цилиндр, вытесняя остатки газов и заполняя его чистым воздухом. Продувка цилиндра продолжается до закрытия нижним поршнем выпускных окон и в течение 8° происходит дозарядка цилиндра свежим воздухом. После этого впускные окна за- [c.91]

Для определения индикаторной мощности применяются механич., оптич., пневмоэлектрич. и пьезоэлектрич. индикаторы (см.). В виду неблагоприятного соотношения между максимальным и средним индикаторным давлением и большой скорости нарастания давления во время сгорания определение индикаторной мощности двигателей, в особенности быстроходных, представляет большие трудности. В большинстве случаев индикаторные диаграммы могут служить только для проверки правильности регулировки и сравнения нагрузок отдельных цилиндров. Большое вначение для получения правильных индикаторных диаграмм имеет кинематич. схема и конструкция ходоуменьшителей, передающих движение поршня приводу индикаторного барабана. Схема рычажного ходоуменьши-теля, не дающего искажений диаграмм при условии Ь а = с (I, показана на фиг. 2. Схема эксцентрикового ходоуменьшителя, насаживаемого на копец вала двигателя, показана на фиг. 3, Отношение размеров г I д. б. выбрано равным В Ь, где В — радиус кривошипа двигателя, э. Е — длина шатуна. Ра.эмер I = О 4- d). [c.204]

О с н о в н ы е ц и к л ы Д. в. с. На фиг. 1 изображена теоретическая индикаторная диаграмма (в координатах р, ь) чс Тырехтактного цикла Отто по линии г — а (1-й такт) происходит всасывание в рабочий цилиндр смеси гоздуха с газообразным (или парообразным) топливом по линии а — с (2-й такт) происходит сжатие рабочей смеси, к-рая в точке с восиламеннетсн (от запалышка), и но линии с — г происходит процесс сгорания рабочей смеси с возрастанием давления при обратном [c.147]

Процесс продувки и заполнения цилиндра воздухом происходит за очень малый промежуток времени. Поэтому для создания условий наиболее полного удаления отработавших гаЗов и заполнения цилиндра свежим воздушным зарядом (продувка) продувочные 4 и выпускные 9 окна выполнены со специальным наклоном в горизонтальном (тангенциальном) и вертикальном направлениях. Через 236 ° поворота коленчатого вала нижний поршень закрывает полностью выпускные окна, тогда как продувочные еще открыты (положение г). Установившийся ранее поток обеспечивает дальнейшее пос- тупление (дозар яд) свежего воздуха в цилиндр до закрытия верхним поршнем продувочных окон. Воздушный вихрь, образованный при продувке, сохраняется и в момент впрыскивания топлива, что обеспечивает хорошее перемешивание воздуха с топливом и полное его сгорание. Полному смесеобразованию способствует и чечевицеобразная форма камеры сгорания поршней, приспособленная для периферийной подачи топлива. За 10 ° до в. м. т. нижнего поршня через форсунки 7 начинается впрыскивание топлива в камеру сгорания. Благодаря высокому давлению топлива в процессе впрыс191вания (свыше 20 МПа) и малому диаметру (0,56 мм) отверстий в наконечнике распылителя форсунки топливо распыливается на мелкие туманообразные частицы и смешивается с воздухом. К моменту впрыскивания воздух в камере сгорания имеет температуру, достаточную для самовоспламенения топлива. Постепенное его сгорание обеспечивает плавное повышение давления в цилиндре, что благоприятно сказывается на динамике шатунно-кривошипного механизма. Максимальное давление сгорания приходится в момент, когда поршни перешли в. м. т. и начинают двигаться к наружной мертвой точке. В это время давление газов от сгоревшего топлива передается на днища поршней и далее через шатуны к коленчатым валам (рабочий ход). Таким образом, за один оборот коленчатого вала происходит полный рабочий цикл. Диаграмма фаз газораспределения изображена на рис. 7. [c.14]

В точке г заканчивается участок видимого сгорания топлива, и при дальнейшем перемещении поршня к НМТ начинается процесс расширения продуктов сгорания, происходящий по политропе = onst. В начале процесса расширения догорают те порции топлива, которые не успели сгореть на участке z. Обычно количество догорающего топлива на линии расишрения не превышает 15—20% общего количества горючего, впрыснутого через форсунку. Среднее значение показателей политроп сжатия и расширения такое же, как и для карбюраторных двигателей. На индикаторной диаграмме (см, рис. 11.5) конец процесса расширения условно показан точкой 6, расположенной на вертикали, проходящей через НМТ. Фактически расширение заканчивается раньше, так как раньше открывается выпускной клапан. Это улучшает очистку цилиндра от прод ктов сгорания топлива. Совокупность про- [c.154]

Определение мощности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания. Мощность Ni, получаемую внутри цилиндра двигателя, можно определить с помощью индикаторной диаграммы путем суммирования работ циклов за 1 с. Поэтому jVj называется индикаторной, или внутренней, мощностью. Работа газов в течение одного цикла для четырехтактных д. в. с. графически выражается замкнутой площадью между линиями сжатия, сгорания и расширения (пл. d — — z—bm рис. 11.8). Площадь между линиями впуска и выпуска (пл. о — а — d) соответствует отрицательной работе, затрачиваемой двигателем (за счет инерции йаховика и работы других цилиндров). Внутренняя работа цикла будет равна разности площадей d — с — г — Ь и о — а — d обычно отрицательной площадью пренебрегают, поскольку она очень мала. Если построить индикаторную диаграмму в масштабе, то линия выпуска, атмосферная линия и линия впуска практически сливаются в одну линию. Иногда площадь, соответствующую отрицательной работе, относят к механическим потерям, учитываемым механическим КПД. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...