Цилиндры двигателей внутреннего сгорания, проверка

Цилиндры двигателей внутреннего сгорания, проверка 438 Цинковая обманка 70 [c.722]

Другой пример применения сонометра показан на фиг. 488, где изображено устройство, предназначенное для проверки цилиндров двигателей внутреннего сгорания. [c.438]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Одним из основных факторов, определяющих работоспособность двигателя внутреннего сгорания, является теплонапряженность цилиндро-поршневой группы. Тенденция современного дизелестроения к повышению мощности двигателей путем наддува тесно связана с требованием сохранения теплонапряженности на прежнем уровне. Изменения, производимые в двигателе, требуют экспериментальной проверки и нередко длительной доводки. Непосредственные измерения температур деталей цилиндро-поршневой группы громоздки и связаны со значительными материальными затратами. [c.451]

В ГОСТе 7295-63, регламентирующем методы испытаний поршневых колец двигателей внутреннего сгорания с диаметром кольца не более 300 мм, для условного модуля упругости Е и среднего удельного давления кольца на стенку цилиндра р рекомендованы те же формулы, что и в чехословацком стандарте. Кроме того, указанный ГОСТ предусматривает проверку остаточной деформации кольца, возникающей под действием силы, растягивающей кольцо, и проверку прочности кольца при изгибе. Твердость поршневых колец проверяется в соответствии с ГОСТом 9013-59. [c.622]

Выполнение сборочных операций облегчается и ускоряется путем применения специальных приспособлений, например приспособлений для установки и крепления базовых деталей приспособлений для напрессовки шарико- и роликоподшипников зубчатых колес, шкивов, маховиков на валы, для запрессовки втулок в отверстие, приспособлений для подъема деталей при сборке — скоб, захватов и др. поворотных приспособлений, служащих для провертывания валов при сборке двигателей внутреннего сгорания, паровых машин, компрессоров приспособлений для перемены положения собираемых изделий, например, для повертывания блока цилиндров (рис. 247), поверочных приспособлений для проверки относительного положения собираемых деталей приспособлений к измерительным инструментам, допускающих возможность измерения в недоступных местах приспособлений для предварительного сжатия пружин, рессор и т. п. [c.305]

Диаграмма фаз газораспределения — паспортная характеристика определенного типа двигателя. Она на графике указывает фазы (утлы) положений колена коленчатого вала, при которых происходят изменения термодинамического процесса в наиболее экономичном режиме в цилиндре двигателя. Диаграмма фаз газораспределения является руководящим документом проверки и регулировки поршневого двигателя внутреннего сгорания как при сборке в процессе изготовления, так и при ремонте двигателя. [c.134]

Температурный уровень деталей цилиндро-поршневой группы определяет работоспособность поршневой машины и, прежде всего, двигателей внутреннего сгорания. Изложенные выше соображения позволяют на основании математического моделирования рабочего процесса определить температуры деталей цилиндро-поршневой группы и тем самым оценить работоспособность двигателя (или компрессора). Однако основная цель, которую мы прп этом преследуем, — проверка правильности ранее произведенного задания температуры камеры сгорания [c.148]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

Обслуживание двигателей внутреннего сгорания во вре.мя работы производится в соответствии с заводскими инструкциями, в которых отражены особенности данного двигателя. Обслуживание дизеля заключается в наблюдении за протеканием рабочего цикла в его цилиндрах, работой систем и устройств, температурой основных трущихся пар, стуками и шумами. После пуска двигателя тщательно осматривают все его части с целью проверки их действия, а затем периодически следят за работой двигателя по контрольно-измерительньш приборам. Во время работы дизеля выполняют следующее. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...