Дизели Литровая мощность

Повышение литровой мощности в результате увеличения степени сжатия у дизелей ограничивается жесткостью их работы, а у карбюраторных двигателей — появлением детонации [т. е. резкого увеличения скорости сгорания топлива (примерно в 100 раз), вызывающего ненормальную работу двигателя]. [c.438]

Если выбрать интервал температур, примерно отвечающий тому, в котором работают современные двигатели внутреннего сгорания (7" = 2 600° К и Го = 370° К), то степень сжатия, отвечающая наибольшей литровой мощности двигателя в соответствии с рис. 4-8, будет равна для цикла Дизеля 16,1, а для цикла с изохорическим сгоранием — [c.81]

В докладе рассматривается развитие легких бензиновых двигателей и легких дизелей, главным образом, в части литровой мощности и удельного расхода топлива. [c.169]

Выводы на ближайшие 10+15 лет поршневой двигатель будет оставаться основным двигателем легкого транспорта. Бензиновый мотор будет приближаться к дизелю по удельному расходу, а дизель к бензиновому мотору по литровой мощности и удельному весу. [c.169]

С 1942 г. под руководством Николая Романовича были выполнены, помимо одноцилиндровых экспериментальных моделей, несколько конструкций дизелей нового типа с разными отношениями б //) и различными размерностями, числом и расположением цилиндров. Все дизели прошли длительные стендовые и дорожные испытания, показав при высоком числе оборотов (3000 об/мин и выше) высокую экономичность (до 165 г/э. л. с. ч. при литровой мощности не ниже 24 л. с./л). По всем своим показателям двигатели ДБ превзошли наилучшие образцы заграничных дизелей. [c.258]

При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. Наиболее широко применяются следующие способы наддува двигателя наддув центробежным нагнетателем, приводимым в действие коленчатым валом самого двигателя (такой нагнетатель называется приводным) наддув от нагнетателя, приводимого в действие газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя (такой нагнетатель -называется турбокомпрессором). [c.307]

Этот параметр характеризует использование рабочего объема двигателя и составляет 15—22 кВт/л для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей, 22—44 кВт/л для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и 11—22 кВт/л для дизелей. Чем выше литровая мощность, тем совершеннее двигатель. Однако при увеличении литровой мощности возрастают нагрузки на кривошипно-шатунный механизм. [c.22]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил). [c.16]

Двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными имеют большую литровую мощность, более высокие числа оборотов и более равномерное протекание кривой крутящего момента. [c.29]

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Для четырехтактных дизелей можно принимать в зависимости от напряженности теплового процесса /7э=6,7ч-10 кгс/см , для двухтактных /7э=6,2- 6,8 кгс/см для карбюраторных двигателей рэ=8- 11 кгс/см . Для изношенных двигателей, а также двигателей старых марок значение рэ снижается на 20—25%-Отметим, что для четырехтактных дизелей ЯМЗ рэ 7,3 кгс/см , что при литровой мощности 16 л. с. говорит о средней напряженности процесса. Современные быстроходные четырехтактные дизели, установленные на грузовые автомобили фирмой Мерседес , имеют литровую мощность порядка 20—22 л. с. при рэ= = 9,8 кгс/см . Однако долговечность их при работе в тяжелых условиях, особенно на строительных машинах, не достигает и половины срока службы дизелей ЯМЗ (10 тыс. ч до капитального ремонта). Двухтактные дизели ЯМЗ имеют литровую мощность 30 л. с., что соответствует /Оэ=6,6 кгс/см . [c.187]

Коэффициент избытка воздуха. Уменьшение коэффициента избытка воздуха а до возможных пределов уменьшает размеры цилиндра и, следовательно, повышает литровую мощность дизеля, но одновременно с этим значительно возрастает теплонапряженность двигателя, особенно деталей поршневой группы, увеличивается дымность выпускных газов. Лучшие образцы современных дизелей без наддува со струйным смесеобразованием устойчиво работают на номинальном режиме без существенного перегрева при а = 1,4 ч- 1,5, а с наддувом [c.95]

Повышение литровой мощности путем увеличения оборотов Лд, коленчатого вала ограничивается резко возрастающими инерционными нагрузками в кривошипно-шатунном механизме, увеличением потерь на трение, а в дизелях, кроме того, сильным ухудшением процесса смесеобразования. [c.66]

Для того чтобы обеспечить полное сгорание, в цилиндр дизеля приходится вводить меньше топлива, чем теоретически возможно для данного количества воздуха. Следовательно, дизели работают при коэффициенте избытка воздуха большем единицы (в зависимости от типа двигателя при максимальной нагрузке а ==1,2—1,7). Высокое значение коэффициента избытка воздуха, характеризующее неполное использование воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра, является одной из причин, определяющих более низкую величину среднего эффективного давления и литровой мощности дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.221]

Давление наддува в дизелях ограничивается их силовой и тепловой напряженностью, а также увеличением мощности, затрачиваемой для привода нагнетателя. Оказывается, что все применяемые в настоящее время нагнетатели обеспечивают рост литровой мощности двигателя с повышением [c.434]

Так как у дизеля в режиме максимальной мощности частота вращения коленчатого вала намного меньше, а состав смеси беднее, чем у карбюраторного или газового двигателя, то и литровая мощность его составляет не более 13 кВт/л, тогда как у карбюраторных и газовых двигателей она достигает 20—40 кВт/л (большее значение — для легковых автомобилей). Объясняется это тем, что у дизеля больше масса поршня и других деталей кривошипно-шатунного механизма, совершающих возвратнопоступательное движение. Поэтому чтобы предотвратить чрезмерное возрастание сил инерции этих деталей, частоту вращения коленчатого вала дизеля в режиме максимальной мощности [c.18]

Наддув. Для увеличения литровой мощности дизелей на некоторых из них применяют так называемый наддув, т. е. подачу в цилиндры воздуха на такте впуска под давлением, создаваемым нагнетателем (компрессором). При наддуве количество воздуха, поступающего в цилиндры увеличивается, что позволяет сжигать в них большее количество топлива и таким образом повышать мощность дизеля. [c.65]

Естественно, что применение другого способа регулирования, при котором отпала бы необходимость в столь больших величинах позволило бы значительно повысить литровую мощность дизеля. [c.102]

При небольших литровых мощностях рабочие объемы тракторных дизелей довольно велики и составляют 1,5ч-15 л, достигая больших величин только в наиболее мощных моделях. [c.171]

Для дизелей из-за необходимости работать пока ещё с повышенными значениями коэфи-циента избытка воздуха литровая мощность четырёхтактных двигателей не превышает 23 ji. с. л при 3000 об/мин. [c.89]

Наддув. Двигатель с наддувом был осуществлён в виде опытной модели дизеля Зим-меринг. При умеренном наддуве, почти не повышая температурного режима и специально не усиливая конструкцию отдельных узлов двигателя, можно значительно повысить литровую мощность, причём габаритные размеры моторного агрегата возрастают незначительно. [c.189]

Н.Р. Брилинг предложил идею создания короткоходных конструкций дизелей, позволяющих резко повысить их оборотность без увеличения средней скорости поршня. Для организации процесса сгорания в соответствии с требованиями, предъявляемыми к современным двигателям, была создана неразделенная высокотурбулентная камера сгорания. Требование хорошего распыливания при высокой быстроходности двигателя побудило к отказу от раздельной топливной аппаратуры и переходу к насосам-форсункам. Быстроходный короткоходпый двигатель позволил уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую воду, и, тем самым, повысить экономичность двигателя при высокой литровой мощности. [c.258]

Для дизелей отечественных тракторов и комбайнов турбонаддув является весьма эффективным средством повышения их технико-эко-номических параметров, обеспечивающим повышение литровой мощности Ыл с 11—12 до 15—17 л. с.1л (11 ООО—12 500 квт1м ) при одновременном снижении расхода топлива на 2—3%. [c.10]

В настоящее время ведутся работы по созданию тракторных дизелей с высоким турбонаддувом (степень повышения давления не менее 2,5), что позволит повысить литровую мощность этих двигателей до Л/ л = 25—35 л. с./л (18 400—25 800 квт1м ) при одновременном снижении удельного веса до gN = 2,5—3,0 кГ 1л. с. (33,4—40,1 н1квт). [c.10]

Наиболее мощные из зарубежных четырехтактных дизелей разви вают до 400 л. с. (294 кет) (двигатели последних выпусков до 700 л. с (515 кет) при литровой мощности = 10—22 л. с.1л = (7,36— —16,2) Ш квт/м ]. Число цкли.чдров б таких двигателях доходит до 8—12. Число оборотов рассматриваемых двигателей изменяется в сравнительно небольших пределах (1700—2300 об мин), доходя для двигателей небольшой мощности до 2600—4400 oб мuн. [c.29]

На фиг. 61 дан график, характеризующий литровые мощности и среднеэффективное давление дизелей с воздушным охлаждением. [c.122]

Фиг. 61. График литровых мощностей и среднее эффективное давление дизелей с воздушным охлаждением. Цифры означают среднее эффективное давление в кГ1см .

По этой причине полное сгорание топлива в дизелях на режи-1ах полной мощности возможно лишь при значительном среднем начении коэффициента избытка воздуха а = 1,3—1,7. Этим бъясняется меньшее значение среднего индикаторного давления литровой мощности у дизелей по сравнению с карбюраторными вигателями. [c.191]

У дизелей давление наддува может достигать 3,5 кг/см и выше. При наддуве до 1,5—2 кг1см вследствие увеличения среднего эффективного давления литровая мощность двигателя [c.434]

Газотурбинный наддув позволяет увеличить литровую мощность дизеля до 15—18 кВт/л, т. е. на 20—40% применяется для автомобильных дизелей ЯМЗ-238Ф, КамАЗ-7403 и др. [c.66]

Здесь же следует отметить, что условная литровая мощность, определенная для реальной конструкции СПГГ как отношение адиабатной мощности к объему, описанному поршнями дизеля, может значительно отличаться от приведенното нами условного параметра. Величина рас- [c.54]

В современных дизелях с газотурбинным наддувом сжатый воздух перед поступлением в цилиндры охлаждается. Без охлаждения наддувочного воздуха литровая мощность дизеля снижается. Температура воздуха за компрессором СПГГ при изменении от 2 до 6 ата колеблется в пределах 80—210 °С. Однако в силовых установках СПГГ-ГТ продувочный воздух не охлаждают. Из уравнений энергетического и теплового балансов видно, что вся полезная работа дизеля расходуется на адиабатное сжатие воздуха в цилиндрах компрессора СПГГ. Таким образом, величина [c.55]

Расчет показывает, что охлаждение продувочного воздуха привело бы к снижению температуры rata перед турбиной и к падению адиабатного к. п. д. теплосиловой установки. С другой стороны, охлаждение сжатого воздуха позволило бы увеличить литровую мощность дизеля СПГГ. Это увеличение может быть достаточно большим, хотя при ао = idem одновременно со снижением температуры воздуха за компрессором уменьшалась бы удельная работа расширения. [c.55]

Совсем иначе обстоит дело при подогреве наддувочного воздуха перед СПГГ, работающим совместно с газовой турбиной. Здесь подогрев, несколько снижая литровую мощность дизеля СПГГ, повышает температуру газа перед турбиной, а следовательно, и к. п. д. установки. Однако разделение потоков позволяет уменьшить высоту распределительных окон и тем самым несколько компенсировать потери литровой мощности, вызванные регенеративным подогревом воздуха. [c.63]

Литровая мощность и некоторые другие параметры современных стационарных и транспортных двигателей, сходных по конструкции с дизелями СПГГ (т. е. двухтактные с прямоточной продувкой и расходящимися поршнями), приведены в табл. 13. [c.87]

Для определения степени форсирования дизеля СПГГ в табл. 17 приведена литровая мощность, отнесенная ко всему объему, описываемому его поршнями. Если же отнести ее только к полезно1му объему S (1 —ij ) (где г) — доля потерянно- [c.96]

Соответственно падает и мощность дизеля генератора газа. Расчеты, выполненные для СПГГ ЦНИИ МПС, показывают, что при увеличении коэффициента -ф от 0,2 до 0,5 число циклов снижается на 15%, среднее индикаторное давление — на 38%, литровая мощность—на 45%- [c.102]

Однако с таким способом регулирования связано значительное снижение условной литровой мощности СПГГ, так как с увеличением г ) уменьшается доля полезного хода и, следовательно, снижаются среднее индикаторное давление и индикаторная мощность дизеля. Кроме того, при уменьшении таким путем мощности установки до 25% давление в продувочном ресивере снижается настолько, что это неизбежно приводит к ограничению использования продувочного воздуха для поддержания давления в цилиндрах буферов. [c.164]

Постоянство хода норшня МГГ позволяет выбрать опти.маль-кую высоту окон цилиндра дизеля, обеспечивающую лучшее протекание процесса газообмена при минимальных гидравлических потерях. В МГГ она получается значительно меньше, чем в СПГГ. Уменьшение высоты продувочных и выпускных окон в МГГ дает возможность, в свою очередь, снизить длину и вес поршней и тем самым повысить его литровую мощность. Закрытие выпускных окон раньше продувочных в МГГ способствует улучшению наддува и рабочего процесса дизеля. [c.189]

В МГГ Гетаверкен для увеличения форсирования сжатый воздух охлаждается перед поступлением в дизель. Однако условная литровая мощность, рассчитанная по полезному ходу поршня, больше в дизеле СПГГ (см. табл. 42) 05-34, хотя в нем и не предусмотрено охлаждения сжатого воздуха. Регулирование СПГГ путем изменения хода блока поршней вынуждает увеличивать долю потерянного хода в 2—2,5 раза по сравнению с тем же параметром у МГГ и тем самым лишает возможности использовать преимущества процесса сгорания при высоких давлениях. [c.191]

Нужно отметить, что охлаждение воздуха за компрессором, повышая литровую мощность дизеля, отрицательно сказывается на экономичности установки. Избыточное теплосодержание сжатого воздуха, участвующего в рабочем процессе СПГГ, составляет около 30% тепла газового потока, направляемого в турбину. Поверхность поршней МГГ в 2 раза больше, чем поршней СПГГ, что вызывает увеличение не только тепловых, но и механических потерь. Это отражается на внутреннем к. п. д. МГГ. Потеря этого тепла отчасти компенсируется снижением гидравлических потерь и повышением температуры газа вследствие уменьшения суммарного коэффициента избытка воздуха и меньших потерь на привод вспомогательных механизмов. [c.192]

Наличие коленчатого вала позволяет достичь большего давления наддува и более высокой общей степени сжатия и, несмотря на вдвое меньшее максимальное давление сгорания и охлаждение сжатого воздуха, достигнуть более высокой литровой мощности, чем в СПГГ, при меньших тепловых напряжениях дизеля и практически одинаковых к. п. д. установок. При снижении максимального давления цикла дизеля СПГГ до тех же значений, что [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...