Двигатель стуки

Обычно стук шатунных подшипников имеет металлический тон, более резкий, чем стук коренных подшипников. Стук прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения- коробки передач и усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. [c.81]

Сухой, щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук уменьшается по мере прогрева, при сильном износе стук прослушивается также и на прогретом двигателе Отчетливый стук [c.136]

Регулировка насос-форсунок на начало подачи. Момент начала подачи топлива насос-форсункой определяется -положением плунжера относительно корпуса чем ниже опущен плунжер, тем больше опережение впрыска. Слишком большое опережение подачи топлива вызывает жесткую работу двигателя, стук в цилиндрах поздний впрыск приводит к неполному сгоранию топлива, к перегреву двигателя. В обоих случаях мощность двигателя снижается, увеличивается расход топлива. [c.103]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Электронный стетоскоп имеет стержень и телефон для прослушивания и обладает высокой чувствительностью. Прослушивание производят при прогретом двигателе. Стук поршневого пальца прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра и через головку блока цилиндров. Стук пальца — отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы, стук поршневых колец — звонкий, слабый. При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой стук низкого тона, который хорошо слышен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук коренных подшипников прослушивается в нижней части блока, а стук шатунных подшипников меньшей силы — через стенку блока в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям колен коленчатого вала. Стук поршня — слабый, металлический. [c.56]

Установка наивыгоднейшего момента зажигания осуше-ствляется обычно нахождением максимального опережения, которое возможно на данном режиме без появления в двигателе стуков. Определение наивыгоднейшего момента зажигания при стендовых испытаниях двигателя осуществляется нахождением при данных оборотах и неизменной величине открытия дроссельной заслонки максимальной мощности (см. фиг. 351). [c.396]

Коленчатый вал. Признаком износа коленчатого вала является появление стуков в двигателе. Стуки воз- [c.225]

Обнаруженный стук указывает на повышенный зазор между пальцем и втулкой головки шатуна или отверстия для пальца в бобышке поршня. К числу более слабых стуков относится стук поршня, появляющийся при большом износе поршня и цилиндра, а также при работе недостаточно прогретого двигателя. Стук лучше всего прослушивается в момент перехода поршня через мертвую точку. [c.291]

Наиболее опасны в двигателе стуки в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала. Стук коренных подшипников глухой, сильный, низкого тона. Стук шатунных подшипников среднего тона более звонкий, чем стук коренных подшипников. Стуки в указанных сопряжениях обычно наблюдаются при зазорах 0,15—0,20 мы. Особенно хорошо прослушиваются стуки в подшипниках при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При появлении стуков в подшипниках коленчатого [c.100]

Сухой щелкающий стук, усиливающийся при измеиении оборотов двигателя. Стук уменьщается по мере прогрева двигателя. При сильном износе стук прослушивается также и на прогретом двигателе [c.216]

Стуки в двигателе. Стук коленчатого вала - металлического и глухого тона. Частота его увеличивается с повышением числа оборотов коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками, которые особенно заметны при плавном ускорении или замедлении. [c.6]

Стук всех толкателей может происходить вследствие снижения давления в системе смазки, а также из-за разжижения масла при перегреве двигателя. Стук отдельных толкателей происходит вследствие неисправности гидравлического комплекта. [c.125]

ПО ровному И твердому грунту на четвертой передаче) компрессии в цилиндре менее 450 кПа (определяют компрессометром) сильном дымлении через трубку сапуна при нормальном уровне масла в картере двигателя стуках поршней, коренных и шатунных подшипников трещинах и пробоинах в картере двигателя повышенном расходе масла, не устранимом заменой поршневых колец и саль--ников кривошипного механизма механических повреждениях деталей, влекущих ненормальную работу двигателя. [c.56]

Убедитесь, не слышно ли в двигателе стуков. [c.2055]

Другая важная характеристика топлива для карбюраторных двигателей — октановое число, по которому оценивают детонационные качества топлива. Как уже указывалось, при детонационном сгорании скорость распространения пламени достигает 1500—2500 м/с, т. е. скорости взрыва. При этом в двигателе появляются резкие стуки, черный дым, повышается расход топлива, снижается мощность. Наличие резких скачков давления приводит к быстрому выходу из строя кривошипно-шатунной группы двигателя. [c.167]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

При несоответствующем качестве топлива двигатель, особенно быстроходного типа, может работать жестко с резким металлическим стуком. Жесткая работа связана в основном с быстрым нарастанием давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения жесткой работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению жесткости способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива в цилиндры. [c.202]

Неправильный подбор деталей при селекционной сборке, например пальца к поршню двигателя, при ослаблении посадки вызывает стук пальцев, преждевременный износ пальцев и поршней, а при занижении посадочных зазоров — к заеданию пальца в поршне и к задиру и заеданию поршня в цилиндре. [c.601]

На практике имел место случай, когда для выявления источника стука с двигателя автомобиля ЗИС-101 стали постепенно удалять один за другим все узлы и детали, имеющие движение и, следовательно, вообще могущие быть источником стука. В результате этих испытаний оказалось, что стук прослушивается и тогда, когда на стенде остался лишь блок цилиндров с вращающимся в его подшипниках коленчатым валом. Следовало полагать, что именно в этих двух деталях и заключался источник стука. [c.632]

Следует отметить, что этот дефект стука был присущ данному типу двигателя (вследствие конфигурации блока и верхнего картера) и не имел места на других двигателях при наличии такой же или большей несоосности. [c.632]

Величина износа ограничена возникновением недопустимых явлений (например, повышением расхода смазки в двигателе, нарушением развала передних колес, появлением вибраций, стуков и т. д.). Долговечность N (в км) каждой детали соединения при износе определяется величиной предусмотренного в конструкции запаса А (в мм), после использования которого при данных условиях работы соединения возникают упомянутые выше явления, и интенсивностью линейного износа /, которая определяется средней величиной износа (в мм), отнесенной к 1000 км пробега автомобиля. [c.147]

Вторичный пуск сжатым воздухом производится при закрытых индикаторны.х кранах с целью обнаружения задевания и ненормальных стуков в двигателе. [c.412]

На холостом ходу двигатель должен отработать до 8 час. Во вре.мя работы должна быть проверена температура всех трущихся деталей и отсутствие натертых блестящих мест. При появлении ненормального стука, нагрева, дефектов регулятора, двигатель останавливают и неисправности устраняют. [c.413]

Недостаток этого метода корректирования — увеличение угла опережения подачи на малых оборотах вследствие меньшей разгрузки нагнетательного трубопровода, что может привести к стукам в двигателе. [c.272]

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала — лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. Действительная оценка коленчатого вала молсет быть дана более общей его характеристикой, которая учитывает не только овальность шеек, но и возможности их дальнейшего ремонта путем шлифования под ремонтный размер вкладышей, межремонтные сроки службы шлифованного вала и др. [c.55]

Дымосос и вентилятор должны быть остановлены немедленно в случаях появления сильной вибрации и стуков, сильного нагрева подшипников (до 70° С и выше), при задевании ротора дымососа (вентилятора) о кожух или ротора двигателя о статор или загорании уноса в газоходах. [c.335]

При появлении первых стуков в области работы кривошипной группы выключить подачу топлива и остановить двигатель. [c.403]

Внешними признаками этих неисправностей являются снижение мощности двигателя, появление посторонних шумов и стуков, повышенный расход топлива и масла, увеличенная дымность отработавших газов. [c.29]

Стук поршневых пальцев — металлический резкий. Иногда его путают со стуками, вызываемыми детонацией в цилиндрах двигателя, однако природа у них разная. Стук поршневых пальцев в отличие от детонации лучше прослушивается на холостом ходу. В результате интенсивного износа пальца или головки шатуна увеличиваются зазоры, что и порождает стук. [c.30]

Увеличение теплового зазора сопровождается металлическим стуком, который хорошо прослушивается при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, работаюш,его без, нагрузки. При этом происходит повышенный износ торцев стержней клапанов и снижение мош,ности двигателя из-за неполного открытия клапанов. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии могут обгорать рабочие кромки тарелок клапанов и снижаться давление в конце такта сжатия (компрессия). [c.35]

При недостаточной подаче масла возможен перегрев двигателя, выплавление вкладышей, заедание поршней и колец. При чрезмерной смазке масло попадает в камеру сгорания, забрызгивает свечи, двигатель работает с перебоями, дымит. На смазку надо обращать самое серьезное внимание, так как даже кратковременное отсутствие или недостаток ее может привести к аварии. Признаками недостатка масла являются чрезмерное перегревание цилиндров и головок, падение мощности и появление стуков в двигателе. [c.43]

К признакам неисправности кривошипно-шатунного механиз ма относятся появление посторонних стуков и шумов, падение мош,ности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах и др. [c.25]

Стуки шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. Стуки в двигателе прослушиваются при помощи стетоскопа, что требует определенного навыка. [c.25]

Стуки в двигателе (стук поршневого пальца напоминает слабые четкие уда ры легкого М СШотка о наковальню стук поршня на прогретом двигателе прослушивается по всей высоте цилиндра) [c.109]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

Иепараллельность осей вала, перекосы шатунов вызывают, как правило, стуки и приводят к ненормальной работе двигателя и нагреву его деталей. [c.376]

При заеданиях, вызывающих сильные стуки и уменьпюние числа оборотов, необходимо немедленно выключить поступление топлива и остановить двигатель (последнее произвести, если нет возможности поддерживать работу двигателя при уменьшённом числе оборотов). [c.403]

По характеру звука (изменению его тона), шумам можно судить о работе двигателя. Источниками звуковых явлений служат струя горячих газов, выходящая из реактивного сопла (частота колебаний которой может находиться в диапазоне 75—13 ООО гц), воздушный винт у ТВД, срабатывание элементов механизации двигателя, компрессор, турбина, редукторы. Такие звуковые явления, как стук, скрежет, скрип, особенно хорошо прослушиваемые фонендоскопом или стетоскопом при работе двигателя на земле, слышимые при неизменных зна- 1ениях рабочих параметров, указывают на возникновение процесса разрушения внутренних деталей двигателя (шестерен или подшипников редукторов, подшипников опор ротора, лопаток компрессора или турбины и др.). Резкое изменение шума, периодическое возникновение хлопков и ударов свидетельствует (наряду с падением числа оборотов ротора и тяги, резким ростом температуры ti) о возникновении помпажа компрессора. [c.224]

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец. В средней части поршня расположены приливы — бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Из-за большего нагрева головки ее диаметр делают несколько меньше диаметра юбки поршня. Чтобы исключить заклинивание поршня при нагреве, юбке придают овальную форму, в этом случае при рабочей температуре поршень приобретает цилиндрическую форму. 10бка поршня может иметь П- или Т-образную прорезь, которая придает ей пружинящие свойства и обеспечивает работу непрогретого двигателя без стуков. Для улучшения приработки к гильзе цилиндра и предохранения от задиров боковую поверхность поршня покрывают тонким слоем олова. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...