Отвод продуктов сгорания из цилиндров двигателя

ОТВОД ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ ИЗ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ [c.68]

Чтобы не делать цилиндр двигателя очень длинным, а ход поршня слишком большим, расширение продуктов сгорания в две осуществляют не до атмосферного давления pi, а до более высокого давления р, а затем открывают выпускной клапан и выбрасывают горячие (с температурой Та) продукты сгорания в атмосферу. Избыточное давление Р4—р1 при этом теряется бесполезно. В идеальном цикле этот процесс заменяется изобарным отводом теплоты 4-1. [c.58]

В цилиндре действительного двигателя уменьшение давления выхлопа характеризуется линией 4—1 (см. фиг. 8. 1), количество газа в этом процессе все время убывает. Следовательно, так как продукты горения в горючую смесь не обращаются, то цикл разомкнут между точками 4 1. Процесс между этими точками заменен на диаграммах (фиг. 8. 2 и 8. 3) изохорным процессом с отводом от рабочего агента тепла в холодильник, причем количество рабочего агента принимается за постоянное и неизменное по составу во всех процессах цикла. Такая замена возможна в обеих диаграммах потому, что газовые постоянные горючей смеси и продуктов горения по величине незначительно отличаются одна от другой, работа каждого процесса 1—2 как на фиг. 8. I, так и на фиг.. 8.2 равна нулю и действительное количество тепла д , отдаваемое продуктами сгорания воздуху при переходе от состояния 4 к состоянию 1 (см. фиг. 8. 1), равно количеству тепла д , отнимаемому от рабочего агента при изохорном переходе от состояния 4 к состоянию 1 (фиг. 8.3), т. е. д 2=д2. [c.160]

На впуск и на выпуск у двухтактных двигателей отводятся лишь конец рабочего такта (75—85° до НМТ) и начало такта сжатия (45—50° после НМТ), т. е. всего 120—135° поворота кривошипа. У четырехтактных же двигателей на эти процессы газообмена отводится около 500° поворота кривошипа, т. е. почти в четыре раза больше. Поэтому рабочий цилиндр двухтактного двигателя несколько хуже очищается от продуктов сгорания. [c.43]

В автомобильных двигателях продукты сгорания отводятся из цилиндров при температуре более высокой, чем температура конденсации паров воды, поэтому рабочей теплотворностью автомобильных топлив является низшая теплотворность. [c.34]

Строго говоря, все эти предпосылки не соблюдаются в двигателях внутреннего сгорания, рабочие процессы которых, так же как и идеальные циклы, протекают внутри цилиндра с подвижным поршнем. Рабочими телами в них на разных этапах цикла являются воздух, смесь воздуха с парами топлива, газы — продукты сгорания топлива. Стало быть, состав и количество рабочего тела в цикле меняются, во время расширения или сжатия часть теплоты рассеивается во внешнюю среду. Процесс подвода теплоты фактически является горением топлива, а отвода — выбросом (рабочий процесс не является циклическим — он разомкнут) продуктов сгорания в атмосферу и т. п. [c.53]

Применение систем тепловых труб с процессами испарения и конденсации теплоносителя является весьма эффективным способом передачи теплоты. Фактически температуры подвода и отвода теплоносителя в этом случае одинаковы, а тепловые потоки могут быть величинами более высоких порядков, чем при обычном процессе передачи теплоты теплопроводностью. Другое важное преимущество такой системы в случае ее использования для двигателя Стирлинга состоит в том, что конденсирующиеся на трубках нагревателя и головке цилиндра двигателя пары жидкометаллического теплоносителя обеспечивают постоянную температуру. При этом не возникает локальных точек перегрева, которые практически неизбежны в системах с непосредственным нагревом рабочего тела продуктами сгорания топлива. В результате средняя температура нагревателя может повышаться до величины, ограниченной допустимым пределом материала трубок нагревателя. Это повышение обычно составляет примерно 75 °С при соответствующем увеличении мощности и КПД двигателя. [c.309]

В конце хода всасывания цилиндр в точке 1 (см. рис, 63) оказывается заполненным горючей смесью при температуре окружающей среды и атмосферном давлении. При использовании жидких топлив горючая смесь может либо приготавливаться в карбюраторе до поступления в цилиндр, либо может образовываться за счет впрыскивания топлива в цилиндр во время хода всасывания. Вдоль адиабаты 12 смесь, имеющая вначале объем сжимается до объема Ук. В верхней мертвой точке, чаще всего за счет электрического воспламенения, происходит мгновенное сгорание. Мы полагаем, что тепло сгорания подводится извне, в результате чего давление рабочего тела возрастает от точки 2 до точки 3. При обратном ходе поршня газ расширяется по адиабате 34. Начинающийся в точке 4 выхлоп мы заменяем отводом тепла Со при постоянном объеме, в результате чего давление уменьшается от точки 4 до точки /. В точке 1 продукты сгорания должны быть заменены свежей смесью, для чего в действительных двигателях используются два хода поршня. [c.119]

Задача 21. Цилиндр двигателя Дизеля имеет рабочий объем У/,= 13 л и объем 1 к=1 л. Действительный рабочий процесс в двигателе заменен следующим идеальным циклом. Воздух, находящийся в цилиндре, в конце хода всасывается при 1 ат и 70° С (точка 1) и адиабатно сжимается до верхней мертвой точки (точка 2). Вместо впрыска и горения топлива предполагается подвод тепла на длине, равной /13 хода порш- я (точка 5). Далее следует адиабатное расширение продуктов сгорания до конца хода поршня (точка 4). Вместо выхлопа и всасывания свежего воздуха в нижней мертвой точке предполагается отвод тепла до достижения начально.го состояния всасываемого воздуха (точка /). Рабочее вещество рассматривается как воздух с постоянной теплоемкостью. [c.130]

Общие сведения. Масла, применяемые в смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, называют моторными маслами. Их главное назначение — снижать износ деталей двигателя за счет создания на поверхностях трущихся деталей прочной масляной пленки. Помимо того, моторные масла обеспечивают уплотнение зазоров в деталях цилиндр о-поршневой группы, отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения, защиту деталей двигателей от коррозии, а также способствуют облегчению пуска двигателей при низких температурах. Моторные масла получают главным образом фракционной перегонкой мазута — остатка, образующегося после получения так называемых светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива и др.). Они представляют собой достаточно вязкую и маслянистую жидкость светло-желтого или зеленоватого цвета плотностью 0,890—910 г/см [c.122]

Лопаточные компрессоры изготовляют в виде центробежных или осевых. Для наддува в большинстве случаев применяют центробежные нагнетатели. На рис. 72 приредена схема установки центробел ного нагнетателя с приводом от газовой турбины. Такая установка называется турбокомпрессором. Продукты сгорания из цилиндров двигателя 1 подводятся к ресиверу Л, а из него на рабочие лопатки 4 газовой турбины. На одном валу с газовой турбиной установлен центробежный нагнетатель 5. Регулирование частоты вращения вала газовой турбины осуществляется путем отвода части продуктов сгорания в атмосферу через регулирующую заслонку 2. [c.166]

Выделившееся тепло продуктов сгорания в условиях Vo = = onst вызывает резкое повышение давления и температуры в цилиндре (Ьс — линия подвода тепла топлива). Образовавшиеся продукты сгорания адиабатно расширяются по линии d, совершая полезную работу. В точке М2 открывается выхлопной клапан II и продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. Считают, что теоретически выхлоп осуществляется по линии da. Оставшиеся в цилиндре двигателя газы при атмосферном давлении pi выталкиваются поршнем в атмосферу, когда он идет от точки М2 до точки Mi, (линия ао). Затем цикл повторяется. Замкнутый контур abed теоретически характеризует работу двигателя за один цикл при сгорании одной порции топлива. Оценку эффективности циклов две и факторов, влияющих на работу двигателей, удобно и наглядно проводить в координатах T — s на базе анализа работы идеальных циклов двигателей, хотя реальные двигатели и не работают по таким циклам. На рис. П.З изображен цикл Огго с подводом и отводом тепла на изохорах, в координатах р — v и Т—s. Здесь линия 1—2 характеризует адиабатное сжатие рабочего тела, линия 2—3 — изохорный подвод тепла qi на 1 кг рабочего тела, линия 5—i — адиабатное расширение и линия 4—1—изохорный отвод тепла <72. Полезная работа в цикле равна разности подведенного и отведенного [c.128]

Теплота, выделяющаяся при сгорании топливовоздупгаой смесп в цилиндре двигателя, расходуется на нагревание рабочего тела и на совершение внешней работы. Часть теплоты отводится в стенкн в процессе сгорания и последующего расширения. Необходимо учитывать, что процесс завершения сгорания обычно охватывает значи-тельнз ю часть такта расширения и что некоторое количество выделяющейся теплоты расходуется на диссоциацию молекул продуктов сгорания при высоких температурах, превышающих 2000 К. [c.130]

В процессе работы двигателя через неплотности между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндров из камер сгорания в картер двигателя проникают воздух, продукты сгорания и пары топлива. В результате давление в картере повышается. В свою очередь, все это приводит к потерям масла и ухудшеник его физико-механических свойств. Для исключения повышения давления в картере н отвода скапливаюш,ихся газов и паров топлива на двигателях применяют специальные системы вентиляции картера. [c.114]

Отвод тепла к стенкам цилиндра при сгорании и прн расширении сопровождается существенным уменьшением площади цикла. Этот отвод тепла достаточно велик, ибо температура продуктов сгорания очень велика, и из соображений прочности стенки цилиндров приходится охлаждать. Грубо можно принять, что в двигателе внутреннего сгорания примерно треть теплоты сгорания отдается охлаждающей воде, треть — уходит с выхлопными газами, и последняя треть превраигается в механическую работу. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...