Ремонт, данные для производства работ

Ремонт, данные для производства работ [c.372]

Чем меньше допустимое время ожидания автомобилями ремонта (поста) /аж, тем больше требуется дополнительных постов. Но при определении необходимо исходить из того, что к окончанию меж-сменного времени автомобили должны быть отремонтированы. Поэтому назначать приходится исходя из того, чтобы оставшаяся часть межсменного периода была бы достаточной для производства работ. Этому требованию может удовлетворить во многих случаях интервал величин = 0,2—0,5 суток (под сутками в данном случае подразумевается межсменный период). [c.76]

Каждый станочник должен знать, что все серьезные ремонты, требующие останова его на срок более 2—3 час., должны производиться только в плановом порядке, в заранее установленные сроки, с тем чтобы цех мог своевременно подготовиться к началу ремонта, т. е. создать необходимые заделы по деталям, обрабатываемым на данном станке, или организовать их обработку на других станках. Поэтому станочник должен заблаговременно предупредить мастера и механика цеха о возникающей необходимости в ремонте. При этом он должен исходить из того, что станок не должен доводиться до состояния, при котором он может внезапно отказать в дальнейшей работе и неожиданно для производства и ремонтной службы потребовать выполнения непланового, аварийного ремонта. [c.96]

В условиях универсального мелкосерийного производства это технологическое требование невыполнимо и приводит к устаревшему методу индивидуального ремонта, при котором технологическая система производства может быть нарушена и организована в любом виде, приемлемом для данной бригады ремонтников. При индивидуальном методе ремонта нарушение увязки отдельных фаз производства и синхронизации работы не приводит к остановке производства в целом, как это имеет место при поточном методе ремонта, а вызывает только удлинение сроков ремонта данной машины. [c.16]

Проблема в данном случае заключается, по-видимому, в. определении наивыгоднейшего промежутка времени для производства ремонтов. Обозначив через А кривую часовой амортизации стоимости ремонта (рис. 7), произведенного после х часов работы машины, и через В — среднюю часовую стоимость потерь от снижения к. п. д., время, через которое необходимо производить ремонт, можно определить по абсциссе минимума кривой А +В [10, 20]. [c.19]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

Управлять бурильно-крановой машиной в работе и при перемещении ее, применяя при этом передовые методы производства работ и организации труда. Уметь оценивать экономические факторы применения данной машины. Выполнять технический осмотр и профилактический ремонт машины, слесарные работы в объеме, предусмотренном тарифно-квалификационным справочником для строительного слесаря 4-го разряда. [c.483]

В-третьих, вырезка дефектного участка в сегодняшней экономической ситуации относится к разряду высоко затратных, дорогостоящих операций, требует длительного согласования, планирования и подготовки к проведению ремонтных работ. После проведения наружного приборного обследования и оценки опасности выявленных дефектов участки с допустимыми к дальнейшей эксплуатации дефектами по сложившейся схеме производства работ подвергаются ремонту изоляции труб и обратной засыпке. Данные участки в соответствии с действующими нормативными документами считаются частично потерявшими несущую способность и поэтому при дальнейшей эксплуатации должны подвергаться контролю два раза в год. Однако реально такие требования являются трудно выполнимыми для газотранспортных предприятий. [c.49]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

Для составления ремонтных чертежей должны быть использованы утверждённые рабочие чертежи, предназначенные для изготовления изделия с приложением технических условий и анализа допусков (для серийного и массового производства) дефектные ведомости, перечни типовых неисправностей или сведения о величинах износа отдельных деталей в зависимости от срока работы, составленные на основе изучения изделий в эксплоатационных условиях технологические данные о практически проверенных способах ремонта. [c.520]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

Конструктор должен знать сроки службы отдельных деталей как для совершенствования машины, так и для разработки основных контуров технической эксплуатации. При эксплуатации эти сведения необходимы для планирования ремонта машин. Так как достоверные данные по скорости изнашивания каждой детали получить невозможно, то важны результаты статистической обработки данных о сроках службы масла в отдельных узлах, сроках очистки фильтров и др. Учитывая, что при длительной эксплуатации начальный износ составляет обычно небольшую часть полного износа, можно скорость изнашивания определить как частное от деления полного износа на время работы машины, включая и обкатку. Такие данные имеются для многих машин массового производства. Уменьшая промежутки между обмерами, но оставляя их все же достаточно длительными, можно получить представление о скорости или интенсивности изнашивания при различных наработках. [c.380]

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО или ремонта, которая находится у мастера-приемщика (инженера-технолога по работе с клиентами) и мастера подготовки производства. Она заполняется приемщиком и заказчиком в трех экземплярах, один из которых прилагаемся к производственному заказ-наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В заказ-наряд вносятся данные о владельце автомобиля (ф. и. о., телефон, место жительства), сведения об автомобиле, объем запланированных работ и предполагаемая стоимость их выполнения, согласованная с заказчиком. В процессе выполнения работ в заказ-наряде отмечается их выполнение соответствующей подписью исполнителя, получение запасных частей и материалов, а также приемка выполненных работ службой ОТК, рассчитывается окончательная стоимость выполненных работ и делается отметка о выдаче автомобиля владельцу. [c.53]

Все данные по техническому обслуживанию и ремонтам записываются отдельно для каждого автомобиля в учетные карточки технических обслуживаний автомобилей (табл. 7), по производству средних и капитальных ремонтов автомобилей и агрегатов (табл. 8) и в ведомость произведенных работ. [c.62]

В серийном производстве делают одновременно два-три модельных комплекта (дублеры), которые попеременно находятся в работе и на ремонте. Очень важно, чтобы между всеми этими комплектами была взаимозаменяемость, т. е. стержневые ящики от одного комплекта должны подходить к модели от другого комплекта, и наоборот. Взаимозаменяемость возможна только в том случае, если модельные комплекты изготовлены с отклонениями в пределах допусков для данного класса точности. [c.21]

Для качественного выполнения работ по ремонту металлических корпусов и механизации производственных процессов необходимы специальное оборудование, приспособления и инструменты. Количество необходимых инструментов, приспособлений и оборудования зависит от объема и характера выполняемых работ на данном производстве. [c.71]

Составление годовых (цикловых) графиков ремонта на основе действующей системы ППР. Эта работа занимает у работников отдела главного механика труд многих людей, вынужденных в последнем квартале года напряженно, часто в ущерб остальной работе, составлять графики ремонта на год. Так как графики составляются по определенному порядку, диктуемому структурой ремонтного цикла, то составить программу для ЭВМ, представляющую из себя логическую задачу, по которой машина составляет для каждого ремонтируемого агрегата график на год вперед, довольно легко. Работникам ОГМ приходится лишь кодировать исходные данные (обозначение цеха, структуру цикла, месяц и вид последнего выполненного ремонта). Эти данные записываются на перфоленту и передаются в ЭВМ, Машина выполняет работу по составлению графиков в короткое время, при этом трудозатраты сокращаются в 40—50 раз. Для возможности производства анализа полученных результатов ЭВМ суммирует число ремонтов по цеху или участку, трудоемкость его, определяя таким образом за- грузку ремонтных бригад по месяцам и в течение года. Необходимость корректирования графиков, составленных ЭВМ, может остаться из-за различных отклонений от принятой системы. Однако она тем меньше, чем тщательнее подготовлены исходные для машины данные. ЭВМ может также выполнять работу по составлению сметных стоимостей ремонтов исходя из заданных категорий ремонтной сложности. [c.99]

Учет строительных работ. Капитальные вложения учитываются на обособленном от основной производственной деятельности балансе, и по ним представляются отдельные отчеты. Учет строительства (в т. ч. и капитальных ремонтов) как одного ив видов индустрии ведется по общим принципам учета производства. Продукцией в данном случае является новое строение или законченный ремонт. Учет ведется так, чтобы обеспечить определение стоимости отдельных конструктивных элементов, видов работ, строительных объектов и всей стройки в целом по элементам затрат. Счет, суммирующий (синтезирующий) все отдельные стадии и составные части строительства и затраты по видам их, напоминает по своей природе и строению счет производства. В развитие основного счета по строительству и капитальным затратам ведется детальный учет по новым постройкам, достройкам, перестройкам, установкам и монтажу машин, переоборудованию и т. д. Для отражения способа производства этих работ они отдельно учитываются по группам хозяйственного и подрядного способов. [c.42]

Для правильной организации работ по техническому обслуживанию и ремонту машин в эксплуатационных хозяйствах необходимо а) вести систематический учет производства технических обслу-живаний и ремонтов б) своевременно отражать в технических паспортах машин данные по эксплуатации машин и ремонту в) вести учет расхода запасных частей и материалов г) иметь запас деталей, материалов, оборотных агрегатов и узлов. [c.325]

Научно-исследовательским институтом технологии и организации производства (НИАТ) детально разработаны нормативы численности вспомогательных рабочих в механообрабатывающих цехах. Нормативы разрабатывались на основе анализа ряда факторов и данных большого количества фотографий рабочего дня. Так, например, для определения численности ремонтных рабочих и рабочих, занятых обслуживанием оборудования, учитывались количество оборудования, сложность его ремонта, степень централизации ремонтных работ на заводе, износ оборудования, наличие излишнего и мало используемого оборудования и разнообразие типажа установленного в цехе оборудования. [c.26]

Трудоёмкость единицы ремонтной сложности может быть принята в размере Vio трусоёмкости ремонта токарно-винторезного станка ДИП- JOO иД-б2), являющегося эталоном. Ремонтная сложность каждого агрегата сравнивается с эталоном, и тем самым устанавливается группа его ремонтосложно-сти. Под ремонтосложностью агрегата понимается количество единиц ремонтной сложности, заключающихся в объёме работ для производства капитального ремонта данного агрегата. При этом номер группы соответствует числу единиц ремонтной сложности. [c.702]

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживаний, учета и анализа выполнения ТО и peмoнta подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки яв-, ляются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомо- биля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством. [c.359]

Большие и средние мосты при необходимости обеспечиваются приспособлениями для пропуска всех линий связи и проводов, предусматриваемых на данной железной дороге, а также для подвески проводов КЪнтактной сети, при этом учитывается возможность беспрепятственного производства работ по ремонту и содержанию моста. [c.241]

Для обеспечения безопасности производства работ и удобства их проведения в технической документации изделия (груза) должны быть указаны способы правильной строповки грузов, не имеюш,их специальных устройств (петель, рымов, цапф и др.). До.пжны быть указаны способы обзязкн деталей и узлов машин, поднимаемых кранами во время монтажа, демонтажа и ремонта, а та1 же даны указания о применяемых при этом ГУ. [c.12]

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она далжна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции— условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели обладать необходимой маневренностью и мобильностью иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо- и маши-ноемкости, стоимости и продолжительности. [c.13]

Однако на практике в числе oбъeкtoв многомарочной программы нередко могут быть и такие, исходных данных для проектирования которых может не быть. В этих случаях программу предприятия выражают в приведенных единицах при помощи коэ< ициента приведения. Приведение многомарочной программы заключается в пересчете заданной номенклатуры объектов ремонта на один (или два) наиболее представительных (основных) объекта, имеющих в программе наибольший удельный вес. При разработке коэффициентов приведения за исходную величину принимают трудоемкость объекта ремонта, принятого в качестве основного эталонного, которым может быть полнокомплектный автомобиль или агрегат. Установление трудоемкости капитального ремонта (трудовых затрат, выраженных в человеко-часах) данного объекта является одной из ответственных задач при проектировании, так как от величины трудоемкости зависит годовой объем работ и рентабельность предприятия. Трудоемкость капитального ремонта зависит от совершенства технической эксплуатации автомобилей и ремонтного производства, а также и ремонтопригодности конструкции автомобиля. [c.480]

Под конструкторской унификацией понимается сокращение типов и типоразмеров элементов приспособлений близкого функционального назначения путем их универсализации, совмещения функций, создания типоразмерных рядов или модификаций на основе базовых (типовых) конструкций. Под совмещением функций в данном случае понимается добавление одного или двух дополнительных органов или деталей к узлу с целью расширения применения этого узла для комплекса работ, которые ранее выполнялись другими узлами. Унификация узлов предполагает сокращение типов и конструкций в результате создания единого универсального узла, применяемого во многих компоновках приспособлений и в различных пространственных положениях. Применение в приспособлениях нескольких одинаковых узлов упрощает сборку, регулирование и отладку, позволяет комплектовать приспособления готовыми узлами, допускает проведение ремонта путем замены изношенных узлов. Под унификацией деталей и заготовок понимается сокращение их номенклатуры, что позволяет комплектовать узлы и приспособления из ограниченного набора деталей и заготовок, осуществлять запуск их в производство крупными партиями, проводить работы по повышению качества их изготовления. Под унификацией материалов следует понимать максимальное сокращение, номенклатуры марок и сортамента применяемых материалов. Обилие этой номенкла- [c.23]

Особенно эффективной эта грунтовка может быть для ремонта речных судов, так как, во-первых, окрас очные работы на них приходится вести зимой, на морозе, а во-вторых, данная грунтовка образует покрытие, устойчивое к воде. -Кроме этой грунтовки, есть еще одна — АПРЛ-2 (автопреобразователь ржавчины лигнинный), которая может быть использована на морозе, однако постоянного промышленного производства ее пока пет. [c.29]

Для машиностроения характерны следующие виды простоев а) собственные или технические простои 0о, обусловленные техническими характеристиками самого оборудования (смена и регулировка инструмента, обнаружение и устранение отказов в работе, уборка и очистка, ремонт и профилактика и др.) они непосредственно связаны технологическими процессами и конструкциями машин и механизмов б) организационные простои S 0орг, обусловленные внешними факторами, которые, как правило, не связаны с технологией и конструкцией машин (отсутствие обрабатываемых деталей, инструмента, электроэнергии, несвоевременный приход и уход обслуживающих рабочих и др.) они определяются уровнем производства, степенью загрузки оборудования в данных конкретных условиях в) простои для переналадки оборудования на обработку новой продукции (2 0nep)f которые занимают промежуточное положение между предыдущими видами простоев, так как частота их определяется организационными факторами, а длительность — техническими. [c.70]

Нормы расхода штампов для горячей и холодной штамповки, прессформ для литья под давлением, металлических моделей и кокилей устанавливаются в весовых показателях. В табл. 29 приведены средние нормы потребности в этой оснастке, применительно к условиям крупносерийного производства. В этой же таблице, для расчетов требующейся мощности штамповочных цехов (или отделений) приводятся данные о трудоемкости станочных и слесарно-сборочных работ для изготовления, ремонта и восстановления этой оснастки. [c.91]

В функции диагностических подразделений машиностроительных заводов входит не только контроль состояния оборудования и назначение сроков ремонта, но и участие в выполнении операций и работ, направленных на повышение надежности оборудования и технологических процессов в регулировке оборудования по кинематическим и динамическим параметрам, улучшении наладки технологической системы, уточнении сроков замены инструмента, анализе данных контроля продукции, разработке предложений по модернизации оборудования и системы управления цеха. Такая организация, необычная для заводов массового производства, необходимая ввиду сокращения численности персонала, повышает эффективнос ь его работы и делает диагностические лаборатории важными звеньями производственных, а не только исследовательских подразделений. Это не уменьшает, а лишь лучше обеспечивает возможности проведения этими подразделениями исследовательской работы по развитию диагностических методов и увеличению надежности оборудования. [c.211]

Данные о централизованном обеспечении и кооперировании с другими предприятиями в части получения от них запасных частей для ремонта оборудования, производства ими капитального ремонта и модернизации оборудования, изготовления нестандартизирован-ного оборудования, выполнения отдельных видов работ для ремонтных нужд завода (производство литья, поковок, термообработка деталей, металлопокрытий и другие виды работ). [c.61]

Инструментальные цехи машиностроительных заводов являются вспомогательными цехами, предназначенными в основном для изготовления и ремонта специальных режущих, измерительных и -вспомогательных инструментов, специальных станочных, сборочных и контрольных приспособлений, штамлов, пресс-форм для литья под давлением и выплавляемых моделей, кокилей, металлических моделей, подмодельных плит и другой оснастки. Инструментальное производство завода целом в зависимости от характера изготовляемых изделий и объема их выпуска может быть организовано либо в виде одного комплексного инструментального цеха, выполняющего все работы ео изготовлению, ремонту и восстановлению всех видов инструментов, приспособлений и оснастки, либо в виде нескольких специалиэирова ных цехов инструментального, для изготовления режущих, измерительных, вспомогательных инструментов и различных видов приспособлений цеха штампов для листовой штамповки цеха кузнечных штампов цеха металлических моделей, пресс-форм, кокилей и опок, а также других, необходимых в данных конкретных условиях, цехов. [c.256]

Результаты сортировки деталей на годные без ремонта 2 г, требующие ремонта 2<7р и негодные 2<7с за определенный расчетный период (декада, месяц) учитывают дефектовочными ведомостями, которые на заводах по капитальному ремонту агрегатов и автомобилей являются накопительными для определенного числа разобранных автомобилей. Дефектовочные ведомости на данном этапе развития ремонтного производства превратились в документы сферы материально-технического снабжения. Их роль сводится к регулирующему воздействию на ход производственного процесса. Они являются исходным справочным материалом для определения или корректирования коэффициентов сменности и коэффициентов ремонта. Сравнение информации контрольно-сортировочных отделений о величине 2 т 2<7р с фактическим наличием новых восстановленных и изготовленных деталей служит основанием для принятия решений по планированию работы цеха восстановления и изготовления де-138 [c.138]

Методы производства ремонта. Наиболее распространенным методом капитального ремонта ПТМ в промышленности (особенно в машиностроении) является комплексный метод, при котором единовременно осуществляют весь комплекс работ по восстановлению ресурса машины, для чего ее полностью разбирают и единовременно ремонтируют все ее элементы. Часто комплексный ремонт выполняют необезличенным — индивидуальным, т. е. восстановительные операции проводят с учетом принадлежности восстанавливаемых элементов к данной конкретной машине. Он связан с наименьшими затратами труда, но требует остановки машнны на длительный срок. [c.280]

Планирование потребности в текущем ремонте обычно осуществляется исходя из удельных норм трудовых затрат, устанавливаемых по моделям автомобилей в человеко-часах на тысячу километров пробега и пробега автомобилей данный модели за планируемый период. Эти данные необходимы для расчета общего объема работ в человекочасах, что достаточно при проектировании новых автотранспортных предприятий. Но они не позволяют предвидеть потребность в текущем ремонте агрегатов по их наименованиям, т. е. выявлять план в номенклатуре. А это исключает возможность расчета загрузки производственных площадей и оборудования, определения рациональной расстановки производственного персонала по постам и участкам, разработки должным образом технологии ремонтных работ. В связи с этим организация производства крайне затруднена. [c.72]

Выполнение ППР планируется. Каждое предприятие обязано составлять годовые и месячные графики ремонтов оборудования. Годовой график ППР (приложение 3) составляют на основании нор1иативов периодичности и продолжительности ремонтов, установленных Положением о ППР, и данных о состоянии оборудования, накопленных в процессе его эксплуатации. Годовой график ППР увязывают с технологическими условиями производства, планами работ по модернизации оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов утверждается график главным инженером предприятия. Утвержденный график доводится до цехов и является обязательным для исполнения. [c.456]

До 1951 г. проектирование и изготовление эскалаторов диктовалось в основном нуждами Московского метрополитена. Для каждой новой очереди метро создавались новые конструкции эскалаторов. Но по мере увеличения потребности в эскалаторах в связи со строительством метрополитена в Ленинграде и намеченным строительством в Киеве и Тбилиси дальнейший прогресс в эскалаторостроении становился невозможным без широкой унификации и нормализации выпускаемых эскалаторов. Например, к 1959 г. на Московском метрополитене работали машины девяти различных типов, отличавшихся по высоте, размерам отдельных узлов и деталей и по конструкции в целом. Это усложняло производство, обслуживание и ремонт машин. В 1957 г. ВНИИПТМАШем, на основании анализа различных параметров эскалаторов, экономических показателей и потребности в машинах данного типа был предложен нормальный ряд высот эскалаторов и разработаны эскизно-технические проекты этого ряда. По этому проекту (с некоторыми отступлениями от него) Ленинградское СКВ эскалаторостроения выполнило рабочие чертежи эскалаторов с учетом максимальной унификации основных узлов. С этого времени для всех эскалаторов метрополитенов используются только машины нормального ряда (эскалаторы типа ЛТ). [c.357]

Прокладка в трубопроводах (называемых иногда капализацией)—более совершенный способ, распространен в Англии и США. В СССР пока применялся только для линий связи. За последнее время у нас заинтересовались им и для кабелей сильных токов. Производство фибровых труб разработано трестом Пластмасс . В виду значительной дороговизны способа, он будет на данном этапе нашего строительства применяться повидимому лишь в особых случаях, где недопустимы стеснения движения, создаваемые работами по ремонту и расширению подземных кабельных линий, или если пространство, где прокладывается кабель, насыщено другими трубопроводами, так что вероятны частые земляные работы. Относительно техники У. к. в трубопроводах—см. Линии связи. При размещении кабелей по каналам трубопровода (в случае прокладки в трубопроводах нескольких линий) необходимо придерживаться определенной системы. Кабели для местного распределения помещают обычно в верхнем ряду (легче делать ответвления, можно люки не опускать ниже верхнего ряда каналов). Каналы ддя сквозных линий выбирают так, чтобы число пересечений их с другими кабелями было наименьшим [c.246]

Карта технологического процесса является технологическим документом, содержащим описание процесса изготовления, сборки или ремонта изделия (включая контроль и перемещения) по всем операциям одного вида работ, выполняемых в одном цехе, в технологической последовательности с указанием данных о средствах технологического оснахцения, материальных и трудовых нормативах. В ней определяются также место работы, вид и размеры материала, основные поверхности обработки детали и ее установка, рабочий инструмент и приспособления, а также продолжительность каждой операции. Технологический процесс разрабатывается на основе чертежа, который для массового и крупносерийного производства должен быть выполнен очень детально. При единичном производстве часто дается только маршрутный технологический процесс с перечислением операций, необходимых для обработки или сборки. [c.16]

При расчетах трудоемкости и станкоемкости изготовления инструмента и приспособлений необходимо учитывать потребность не только цехов основного, но и вспомогательного производств (ремоптпо-мехапического, экспериментального, инструментального и др.), а также работы по восстановлению и ремонту инструмента и техоснастки. При отсутствии детальных расчетов масса инструмента для выполнения данных работ принимается в пределах (10-20) % от массы инструмента цехов основного производства. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...