Уплотнения центробежного типа

Расход энергии для уплотнения центробежного типа составлял 6—10 кет, расход воды — [c.205]

Уплотнение центробежного типа с маслоотбойной втулкой имеет внутреннюю и наружную поверхности конусной формы (рис. 11, з). Конусное отверстие фланцевой крышки выполняют с кольцевыми канавками, заполняемыми пластичной смазкой. [c.332]

Рис. 9.48. Уплотнение, центробежного типа

Уплотнения центробежного типа показаны на рис. 9.48 масло, попадающее на вращающиеся детали, отбрасывается центробежно силой обратно в подшипник. [c.211]

Уплотнения центробежного типа показаны на рис. 11.20, г, д, е. Под действием центробежных сил масло, скопившееся у грани канавки (рис. 11.20, [c.194]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Масляная система уплотнений центробежных нагнетателей примерно одинакова для всех типов ГТУ, применяемых на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.234]

Уплотнительные устройства делятся на контактные, бесконтактные и комбинированные. К контактным уплотнениям относятся войлочные сальниковые кольца и резиновые манжеты. В бесконтактных устройствах щелевого, лабиринтного и центробежного типов между поверхностями смежных деталей имеется зазор, заполняемый в процессе работы уплотняющей средой — маслом, консистентной смазкой. [c.467]

Особенность циркуляционных насосов — большой объемный расход воды (900—3000 м /ч) при высоких давлении и температуре котловой воды и при напоре 20—50 м. Эти параметры определяют конструкцию циркуляционного насоса, имеющего обычно одно рабочее колесо центробежного типа, консольный вал и только одно концевое уплотнение. [c.145]

Защитное действие устройств центробежного типа основано на использовании центробежной силы для отбрасывания масла с вращающихся деталей в подшипник, а действие уплотнений с винтовыми канавками — на использовании принципа работы шнека для транспортировки масла или влаги по валу. Эффективность уплотняющих устройств центробежного типа достигается при окружных скоростях вала не менее 7—8 м/с, а уплотнений с винтовыми канавками не менее 4—5 м/с. [c.332]

Водяной насос центробежного типа у карбюраторных двигателей устанавливается на одной оси с вентилятором. У двигателя ЯМЗ-236 водяной насос расположен на боковой части крышки распределительных шестерен. Крыльчатка напрессована на вал, уплотненный само-поджимным сальником. Для привода вала на нем установлен разъемный шкив клиноременной передачи. Между дисками шкива помещены прокладки, изменением числа которых можно увеличивать или уменьшать диаметр шкива и регулировать натяжение ремня. Приводит- ся водяной насос непосредственно от коленчатого вала двигателя. [c.19]

Уплотнительные устройства делятся на контактные, бесконтактные и комбинированные. К контактным уплотнениям относятся войлочные сальниковые набивки, работающие при малых скоростях. В бесконтактных уплотнительных устройствах щелевого, лабиринтного и центробежного типов между поверхностями смежных деталей имеется зазор, заполняемый в процессе работы уплотняющей средой (маслом, консистентной смазкой и т. п.). Применяют бесконтактные уплотнительные устройства на валах со скоростью вращения 5—10 м/сек и более. Для более тяжелых условий работы применяют комбинированные устройства, сочетающие в себе различные элементы контактных и бесконтактных устройств. [c.583]

Рис. 6. Уплотнение центробежного нагнетателя типа 280-12-2.

В этом отношении более удачной конструкцией являются уплотнения торцевого типа (рис. 5-8). В этих конструкциях упорный вкладыш 2 прижимается пружинами 5 к выступу 4 вала. Масло, как и в предыдущем случае, подается в середину вкладыша, однако утечка масла в сторону водорода сократится за счет действия центробежных сил в масляной пленке, стремящихся направить поток масла в обратную сторону. Благодаря этому утечка масла в сторону водорода в таких конструкциях не превышает 3-—4 л в минуту. В этих же конструкциях можно без существенного увеличения утечки масла в сторону водорода увеличить давление масла в масляном клине и перейти на повышенное давление водорода, что еще более увеличивает интенсивность охлаждения обмоток генератора. [c.154]

Кроме того, частицы жидкости под действием центробежных сил движутся вдоль диска >т центра к периферии и вследствие перепада давления возвращаются к центру вдоль неподвижной стенки. Таким образом, помимо вращательного движения основной массы жидкости ( ядра ) в меридианной плоскости боковой полости существует циркуляционный поток. Его наличие характеризуется знакопеременным по ширине полости значением радиальной составляющей скорости жидкости. Однако для большинства боковых полостей реальных конструкций лопастных машин характерны радиальные протечки, связанные с наличием уплотнений разных типов на границах полостей. [c.8]

Центробежные уплотнения конструктивно могут быть выполнены в виде маслосбрасывающего выступа на валу (рис. 6.12, к), маслосбрасывающего кольца, установленного в проточке вала (рис. 6.12, л), маслосбрасывающих проточек (рис. 6.12, м). Уплотнения этого типа надежно работают при окружных скоростях не ниже 7...8 м/с. К их достоинствам относится простота конструкции, однако при остановках привода они не обеспечивают уплотнения подшипникового узла. [c.211]

В качестве привода различных машин, механизмов, приборов и аппаратов с успехом используют мотор-толкатели центробежного типа — двигатели, обеспечивающие поступательное перемещение исполнительного звена с постоянным или изменяющимся по заранее заданному закону усилием. Толкатели обладают всеми достоинствами пневматических и гидравлических устройств с прямолинейным перемещением исполнительного звена (силовых пневмо- и гидроцилиндров) и в то же время полностью лишены недостатков последних — низкой экономичности, необходимости установки насосных (компрессорных) устройств, специальных уплотнений и т. д. Одним из главных достоинств толкателей является постоянство рабочей характеристики при резких изменениях температуры окружающей среды и возможность работы в условиях низких температур, что важно, в частности, для грузоподъемных машин — кранов (мостовых, башенных, козловых и т. п.), лифтов, мостовых перегружателей и др. Применение этих толкателей для привода тормозов и противоугонных устройств вместо электрогидравлических толкателей обеспечивает высокую [c.212]

Насос типа X (рис. 9.31) представляет собой горизонтальный, одноступенчатый, центробежный агрегат консольного типа. Конст рукция насоса аналогична насосам типа К. Отличительными особенностями являются наличие радиального закрытого импеллера на тыльной стороне рабочего колеса 2 применение двусторонних уплотнений 1, 3 для уравновешивания осевого усилия применение двойного торцевого уплотнения. В корпусе 4 установлен нормализованный комплект уплотнения 5, смонтированный на втулке вала 6 уплотнение закрывается крышкой 7 (в насосе могут быть использованы узлы других типов уплотнений) наличие специального отбойника 8 для предотвращения попадания жидкости в картер кронштейна. [c.280]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Работа главных циркуляционных насосов (производительностью до 19 ООО м /ч для ВВЭР-1000) вертикального типа основана на центробежном принципе, они имеют сложную систему уплотнений вала и охлаждения подшипников. Главные циркуляционные трубопроводы с внутренним диаметром от 500 до 850 мм имеют сложную пространственную трассировку, обеспечивающую снижение усилий термокомпенсации при тепловом расшире- [c.17]

Подводя итог изложенному, следует заметить, что в свое время исследовались и другие типы уплотнений (электромагнитные, газовые, центробежные и др.), которые позволяли бы обеспечить герметичность насоса и использовать электродвигатель стандартного типа. Все они оказались непригодными по тем или иным причинам при попытках применить их на насосах, находившихся в эксплуатации на АЭС, хотя были получены обнадеживающие результаты при стендовых испытаниях. [c.92]

По оценочным данным, стоимость ГЦН осевого типа может быть в 2—2,5 раза ниже стоимости центробежного ГЦН, а уменьшение размеров деталей насоса значительно облегчает их промышленное изготовление. Вместе с тем нельзя недооценивать трудностей, неизбежных при разработке ГЦН этого типа. Насколько сложна проблема создания осевых насосов, показывает опыт работы с 1966 г, западногерманской фирмы KSB со встроенными осевыми насосами с уплотнением вала на подачу 6120 м ч и напор 27,6 м для реакторов BWR. При разработке и конструировании этих ГЦН применяли только проверенные элементы конструкции, и особое внимание уделялось тому, чтобы комбинации элементов конструкции ГЦН также имели бы проверенный необходимыми испытаниями образец [9]. Несмотря на столь продуманный подход, осевые ГЦН в 1969 г. были вновь усовершенствованы в целях повышения надежности, упрощения монтажа и технического обслуживания [10]. [c.277]

Во втором случае контакт между частями уплотнения отсутствует. Уплотнительный эффект достигается с помощью центробежных сил, гидродинамических явлений и т. д. К числу этих уплотнений относят лабиринтные уплотнения, отгонные резьбы, отражательные диски, ловушки разнообразных типов и т. д. [c.86]

Более перспективной представляется конструкция уплотнения центробежного типа, основанная на использовании ртутножилкостного затвора. [c.204]

В уплотнении с бакелитовым кольцом при комнатной температуре и вакууме SS /o протечка воздуха составляла 0,7 M jna , в уплотнении центробежного типа при тех же условиях она равнялась 0,04 м /час. [c.205]

Эксперименты ЦКТИ с ребристым диском сребра выполнены в виде лопастей на торцовых поверхностях) дали отрицательные результаты, что может быть объяснено несмачивающими свойствами ртути. Следовательно, в уплотнении центробежного типа диск должен иметь гладкие торцовые поверхности. [c.205]

На рис. 11,5 показано уплотнение центробежного типа с влагоотделительной камерой а в крышке корпуса. В нижней части камеры следует предусмотреть отверстие для стока наружу воды и грязи. Уплотнение эффективно защищает подшипник при работе на пластичной смазке в условиях пыльной и влажной среды. [c.332]

Внутренние уплотнения. Эти уплотнения бывают щелевого или центробежного типа (фиг. 28). Контактных уплотнений следует из(5егать в целях снижения трения. Комбинированные внутренние уплотнения обычно не требуются. [c.287]

Помимо этого, в соединениях с вращательным движением при высоких скоростях применяют в некоторых случаях динамические уплотнения центробежного (импеллерного) и винтоканавочного (спирального) типа (см. рис. 5.25). Эти уплотнения полностью не устраняют зазор, уменьшение же утечек основано на том, что они тем или иным способом запирают его или отбрасывают жидкость обратно в уплотняемую полость. Бесконтактные уплотнения в гидроагрегатах применяют преимущественно в качестве промежуточных и разгрузочных уплотнений. [c.540]

Реже применяется уплотнение, чаще всего называемое центробежным. Оно представляет собой диск небольшого диаметра, насаженный на валу в месте выхода его из корпуса. Диск снабжен радиальными лопатками, расположенными по его периферии. Вокруг диска имеется пространство — пазухи в стенке корпуса. В пазуху по специальной трубке подводится жидкость из специального бачка, располагаемого на высоте 1—2 м над осью уплотняемого вала. При вращении вала лопатки диска отбрасывают жидкость к периферии пазухи. Образуется жидкостное кольцо, которое предотвращает утечку. В зависимости от перепада давления на уплотнения выбирают размеры диска и определяют потери мощности. Центробежный тип уплотнений не применяется на машинах малой мощности, работающих с большим диапазоном изменения числа оборотов из-за сложности, значительных потерь мощности при высоких числах оборотов и нарушения герметичности при снижении числа оборотов, а на крупных машинах в большинстве случаев прибегают к лабиринтным уплотнениям. Лишь в редких специальных случаях обращаются к таким уплотнениям. В послевоенные годы начал внедряться новый тип уплотнения, прототипом которого является известный снльфонный сальник, представленный на фиг. 82. [c.140]

Помимо этого, в соединениях с вращательным движением с высокими скоростями применяют в некоторых случаях динамические уплотнения центробежного (импеллерного) и винтоканавочного (спирального) типов. Эти уплотнения не устраняют зазор, а лить способствуют уменьшению утечек, что достигается запиранием зазора или отбрасыванием жидкости обратно в уплотняемую полость. Последние уплотнения (см. рис. 354) применяются в гидрр-агре гатах преимущественно в качестве промежуточных [c.616]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Водяные насосы у всех двигателей — центробежного типа. В двигателях М-20, ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-120 водяные насосы монтируют на одном валике с вентилятором и располагают в верхней передней част - блока. Конструкция насосов для всех двигателей в основном однотипна (фиг. 95—97). Валик насоса лежит в корпусе на двойном специальном шариконом подшипнике или на двух шариковых подшипниках и защищен с обоих концов сальниками. Крыльч лка насоса напрессована на вал и не имеет дополнительного крепления или устаноглена на конец вала, имеющий лыску, и прикреплена стопорным болтом (двигатели ГАЗ). Уплотнение вала насоса обеспечивается само-поджимным устройством, состоящим из текстолитовой шайбы, соединенной с крыльчаткой и прижимаемой к полированной плоскссти корпуса поджимной пружиной с резиновой манжетой, плотно надетой на вал. Вода подводится к корпусу по боковому патрубку и отводится в водораспределительную трубу через отверстие на крышке корпуса насоса и в стенке блока. [c.180]

Водяной насос и вентилятор. Почти у всех двигателей водяной насос и вентилятор объединены в один узел и устанавливаются на передней стенке блока цилиндров. Водяной насос центробежного типа двигателя СМД-14 показан на рис. 6.5. На общем валу 12 крепятся крыльчатка 4 водяного насоса и ступица 1, к которой вместе со шкивом 13 привинчивается шестилопастный вентилятор 2. Вал 12 насоса вращается на двух радиальных шариковых подшипниках, установленных в корпусе 3 насоса. Крышка 5 вместе с корпусом образуют водяную полость крыльчатки насоса. Эта полость уплотняется сальником, состоящим из шайбы 9, соприкасающейся с торцом втулки 10, резиновой манжетой 6 с обоймой 8 и поджимающей пружины 7. Сальник вращается вместе с крыльчаткой. Просачивающаяся через уплотнение вода отводится через сливное отверстие И. [c.56]

Водяной насос. Водяной насос (фиг. 78) двигателя Д-50, центробежного типа установлен на левой боковой стенке двигателя приводится во вращение шестернёй, входящей в зацепление с шестернёй распределительного вала топливпого насоса. Всасывающий патрубок присоединён к внутреннему каналу цилиндрового блока двигателя, нагнетательный патрубок подаёт воду в охлаждаемое пространство блока.Шестерня бронзовая, материал вала сталь марки Ст. 18Х14у. Для предупреждения проникновения масла из коробки распределительного вала наружу иа валу установлено отражательное кольцо, а в корпус — сальниковое уплотнение. Уплотнение со стороны водяного колеса осуществлено набивочными кольцами и нажимной бронзовой грундбук-сой и гайкой. Сальниковая набивка должна быть зажата так, чтобы через неё просачивалось до 10—15 капель воды в минуту. Это необходимо потому, что сальник смазки не имеет. [c.469]

Рис. 7. Схема масляного уплотнения центробежного нагаетателя типа

Особенность рассматриваемой конструкции заключается в последовательной установке уплотнений различного типа, эксплуатационные характеристики которых последовательно, по ходу движения предполагаемых протечек компонента, понижаются, а герметизирующие свойства повышаются, что позволяет создать абсолютно герметичный узел для уплотнения полости высокого давления. До запуска агрегата роль основного уплотнения вьшолняет торцевое нагруженного типа, в котором необходимое удельное давление обеспечивается пружиной 4. При выходе агрегата на номинальный режим утечки компонента высокого давления из центробежного колеса 9 поступают через щелевое уплотнение с плаваюпдим кольцом 8 и далее в подшипник 7. Для уменьшения расхода жидкости через полость подшипника, разгрузки его от осевых сил и обеспечения циркуляции жидкости между полостью с импеллером 6 и центробежным колесом 9 в стенке над подшипником выполнены отверстия. Импеллер 6 ограничивает дальнейшее движение жидкости по валу, отбрасывая ее к периферии в трубопровод перепуска для подачи на вход в насос. Со стороны лопаток [c.242]

Их применяют при окружной скорости вала v 0,5 м/с. Центробежные уплотнения очень эф юктивны для валов, расположенных выше уровня масла, особенно в сочетании с дренажными отверстиями (рис. 8.25). Для уплотнения шпинделей металлорежущих станков отечественного и зарубежного производства применяют в основном центробежные уплотнения по типу рис. 8.25. [c.143]

Согласно ГОСТ 11379—80 динамические насосы для сточной жидкости подразделяют на центробежные (СД) и свободновихревые (СДС). По расположению вала насосы могут быть горизонтальные, вертикальные (В) полупогружные (П). Насосы изготовляют с сальниковым или торцовым (Т) уплотнением вала и без уплотнения одноступенчатые и двухступенчатые (2). Насосы типа СДС — горизонтальные, с сальниковым уплотнением вала, одноступенчатые. [c.332]

К-18 обозначает 8 — диаметр входного патрубка в мм, уменьшенный в 25 раз К — тип насоса — консольный 18 — коэффициент быстроходности, уменьшенный в 10 раз. бНДв обозначает 6 — диаметр напорного патрубка с тем же уменьшением Н—насос Д—двухсторонний (двухсторонний вход на рабочее колесо) в — высоконапорный и т. д. Консольный центробежный насос типа К с односторонним входом потока на рабочее колесо показан на рис. 164 и 165. Корпус насоса и рабочее колесо выполнены из чугуна. Насос может работать непосредственно от электродвигателя, но имеет также шкив для ременной передачи. Производительность -насосов данного типа колеблется от 1,3 до 100 л1сек при напорах 12—100 м. На поперечном разрезе насоса показаны (рис. 165) 1—корпус насоса 2—рабочее колесо 3—опорная стойка 4—входной патрубок 5 — рабочий вал 6—гайка рабочего колеса 7 — подшипники 8—сальник 9—кольцо водяного уплотнения 10—упругая муфта для соединения с электродвигателем. [c.264]

Центробежные насосы. Для создания давления 10—20 МПа нагнетаемой в пласт воды применяют специальные центробежные горизонтальные насосы типа ЦНС 180 (ГОСТ 10407—83). На месторождениях Западной Сибири эксплуатируются также насосы типа ЦНС 500. Направляющие аппараты и рабочие колеса насосов цельнолитые, изготовленные из стали марки 2Х13Л, разгрузочный диск-поковка — из стали марки 2X13, вал — из стали марки 40ХФА, крышка напорная — из стали марки 25Л, крышка всасывания — отливка из качественного чугуна, а уплотнения рабочих колес — из бронзы БрАЖ 9—4. [c.149]

Насосы реактора Sodium Rea tor Experimental (SRE) (США). В установке применены четыре механических центробежных мало-заглубленных насоса консольного типа с шариковыми подшипниками, вынесенными в газовую полость (рис. 5.32) [11]. Между электродвигателем 8 и собственно насосом установлена биологическая защита. В насосе применено замерзающее уплотнение вращающегося вала. Кроме того, также замороженным металлом уплотняются выемные части в корпусе. Над уплотнением вала имеется газовая подушка инертного газа под таким давлением, которое способно предотвратить утечку активного теплоносителя в случае неисправности замерзающих уплотнений. Газовая полость насоса герметизируется с помощью механического торцового уплотнения 7. [c.176]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...