Скорость посадочная самолета

Для моделирования сопротивления при посадке самолета изготовлена его модель, уменьшенная в три раза. Определите скорость потока в рабочей части аэродинамической трубы в предположении, что лобовое сопротивление обусловлено в основном трением, а посадочная скорость натурного самолета К = 45 м/с. [c.76]

Так как на посадке можно сильнее использовать механизацию крыла и удельная нагрузка G/S меньше, чем при отрыве (из-за выработки топлива, сброса грузов), то посадочная скорость у самолетов меньше скорости отрыва. [c.177]

Определение дл ины рабоче го хода тележки (разбега). Подбирая угол установки самолета на тележке, чтобы получить нормальный безопасный полет при безветрии со скоростью, превышающей посадочную скорость на 15%, находим соответствующий этому углу и определяем скорость сбрасывания самолета в ле/си по ф-ле [c.573]

Потребное отклонение поворотного устройства при отрыве практически не зависит от удельной нагрузки на крыло. Малые скорости отрыва самолета короткого взлета и посадки с поворотным устройством даже при малых величинах тяговооруженности свидетельствуют о большой эффективности использования его в целях уменьшения потребных длин ВПП, а также о необходимости исследования устойчивости и управляемости подобных самолетов на взлетно-посадочных режимах. Особенностью короткого разбега корабельного самолета является наличие бокового ветра. [c.192]

Постепенный рост посадочных скоростей современных самолетов сделал перечисленные преимущества трехопорной схемы шасси с носовой опорой более весомыми по сравнению с имеющимися недостатками [c.14]

Площадь крыла Вес пустого самолета Полная нагрузка Полетный вес Нагрузка па 1 Нагрузка на 1 л. с Мощность на 1 м2 Максимальная скорост Крейсерская скорость Посадочная скорость Практический потолок Дальность полета. . [c.255]

Считая посадочную скорость самолета равной 400 км/ч, определить замедление его при посадке на пути I = 1200 м, считая, что замедление постоянно. [c.100]

Самолет имеет посадочную скорость Vg п тормозные устройства обеспечивают замедление ад. Определить длину посадочной дорожки, полагая движение самолета вдоль нее поступательным п равнозамедленным. [c.306]

Самолет при посадке касается посадочной полосы с горизонтальной скоростью 180 км/ч. После пробега 1000 м самолет останавливается. Определить модуль среднего замедления самолета. (1,25) [c.105]

Пример 1.35.Считая посадочную скорость самолета Оо =100 км ч и движение равнозамедленным, определить замедление его при посадке на пути з=100 м. [c.109]

Так как при больших скоростях подъемная сила на единицу площади крыла велика, то при больших скоростях требуется меньшая площадь крыльев. При этом уменьшается их лобовое сопротивление и, следовательно, легко увеличить скорости. Однако при этом увеличивается и минимальная скорость полета. Для снижения минимальной скорости приходится принимать специальные меры устраивать передвижные щитки, или закрылки, увеличивающие коэффициент подъемной силы (и вместе с тем коэффициент лобового сопротивления). В полете эти закрылки убираются (прижимаются к крыльям), при посадке они выдвигаются и уменьшают посадочную скорость. Применение этих методов позволяет несколько расширить диапазон скоростей самолета. Однако недопустимость повышения минимальной скорости является все же одной из серьезных трудностей при конструировании скоростных самолетов. [c.575]

При посадке современного скоростного самолета его пробег по посадочной дорожке составляет 1500 мм. В момент начального касания дорожки колесами горизонтальная составляющая скорости самолета равна 500 км/ч. Определить продолжительность пробега и величину ускорения, считая его постоянным. [c.282]

Авиация — одна из самых молодых и наиболее интенсивно развивающихся областей техники, сосредоточившая в себе многие характерные особенности современного научно-технического прогресса комплексное использование разностороннего инженерного опыта и теоретических исследований, быстрое совершенствование и смену конструкций различных типов и групп машинного оборудования, удовлетворение жестких и нередко противоречивых требований (например, к весу и прочности самолетов, к величинам их максимальной и посадочной скоростей) и пр. [c.329]

Самолеты перечисленных типов полностью заменили к 1934—1935 гг. устаревшие и изношенные пассажирские самолеты иностранных образцов, которые еще в 1929 г. составляли 61% самолетного парка советской гражданской авиации. Широкое распространение получили тогда самолеты АИР-б, строившиеся в сухопутном, поплавковом и арктическом (полярном) вариантах они отличались простотой конструкции, имели удобные пассажирские кабины, обладали малой посадочной скоростью и высокой весовой отдачей (соотношением между полной нагрузкой и полетным весом машины), определившей значительную дальность полета. На поплавковом самолете этого типа были установлены первые зарегистрированные в Между- [c.339]

Для решения этой задачи коллективом Бериева совместно с сотрудниками ЦАГИ был проведен цикл экспериментальных работ и построена первая отечественная реактивная летающая лодка — экспериментальный гидросамолет Р-1 с хорошими по тому времени летными характеристиками (скорость полета — 800 км час, потолок — 11 500 м). При испытаниях его изучались проблемы гидродинамики тяжелых морских самолетов с большими взлетными и посадочными скоростями, проблемы аэродинамики их па околозвуковых скоростях полета и пр. [c.378]

Создание самолета-истребителя с крылом изменяемой в полете стреловидности свидетельствует о большом успехе, достигнутом советскими авиационными конструкторами. Со сложенным крылом — при минимальном воздействии ветровых нагрузок — он развивает большие сверхзвуковые скорости на больших и малых высотах полета. При прямом положении крыла он может выполнять полет на дозвуковых скоростях, а также осуществлять взлет и посадку с небольшими взлетно-посадочными скоростями на аэродромах ограниченных размеров. [c.392]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Развитие проблем аэродинамики малых скоростей, совершенствование систем механизации крыльев и повышение энерговооруженности самолетов, улучшение бортовых автоматических систем и наземных радиотехнических средств, обеспечивающих взлет и посадку машин в любых тяжелых метеорологических условиях, позволят уменьшить размеры аэродромов и осуществлять взлетно-посадочные операции на грунтовых площадках ограниченных размеров. [c.404]

Затем, однако, на разведчики стали устанавливать оборонительное оружие (лучшими самолетами этого типа были английские бипланы БЕ-2С и Авро-504), а истребители приспосабливать, повышая дальность, к охране-разведчиков в воздухе [69, с. 32]. Возникла задача завоевания господства в Воздухе, и это привело к интенсивной борьбе за повышение скорости и маневренности самолетов всех типов, к повышению их взлетно-посадочных скоростей. [c.428]

Это позволило увеличить подъемную силу крыльев и снизить посадочную скорость самолета. [c.91]

Величины критических скорости и дистанции зависят от взлетно-посадочных устройств самолета и стартовых условий длины ВПП, коэффициента /к, угла наклона траектории 0, скорости ветра W, температуры и давления воздуха. [c.26]

На посадочные данные самолета оказывают влияние атмосферные условия. Например, при меньшей плотности воздуха увеличивается посадочная дистанция. Поэтому при посадке на высокогорном аэродроме увеличение посадочной скорости составляет 3—10% на каждые 1000—2000 м высоты. Увеличение температуры воздуха также вызывает увеличение посадочной скорости в пределах [c.34]

Размеры купола парашюта зависят от веса самолета, нагрузки на крыло, посадочной скорости, коэффициента сопротивления самого купола, заданного сокращения длины пробега, состояния ВПП и др. [c.39]

На некоторых самолетах разрешается начинать тормозить на скорости мень-и е посадочной на 30—50 км ч. При несоблюдении ограничений по скорости может произойти перегрев тормозов, что приведет к резкому уменьшению коэффициента трения или к разрушению пневматиков. [c.41]

Посадка. Грунтовые ВПП хуже видны с воздуха, чем бетонированные, поэтому труднее строить маневр при заходе на посадку (коробочку) и выдерживать заданную глиссаду. Точка начала выравнивания намечается относительно посадочного знака Т , а не по началу полосы (или па расстоянии 70—100 м), как это делается при посадке на бетонированную полосу. Для мягкого касания колесами о землю скорость выравнивания больше обычной на 15—25 км ч, и приземление производят с не полностью убранными оборотами двигателя. После приземления на самолет действует пикирующий момент, стремящийся перевалить самолет на нос. [c.43]

В период руления, разбега самолета при взлете и пробеге на посадке в шарнирно-болтовых соединениях происходят небольшие перемещения трущихся поверхностей с малыми скоростями трения под действием значительных внешних нагрузок, величина которых зависит от взлетного и посадочного весов самолета, состояния ВПП и техники пилотирования самолета. [c.105]

Существует ряд летно-технических данных летательного аппарата, определяющих его эффективность (максимальные скорость и высота полета, дальность, скороподъемность, время разгона до максимальной скорости, взлетные и посадочные характеристики и пр.), а также специфических данных, зависящих от типа аппарата. Качества, представляющие наибольшую ценность для самолета одного назначения, могут оказаться второстепенными для самолета другого назначения. Кроме того, для различных задач, выполняемых одним и тем же самолетом, ценность его качеств может меняться. Например, высокая скороподъемность достигается самолетом при большом отношении тяги его силовой установки к массе самолета (большой тяговооруженности), что обеспечивает истребителю быстрое занятие позиции для активных действий. Однако для стратегического перебазирования самолетов-истребителей основную роль играет так называемая перегоночная дальность , определяемая в значительной степени низким расходом топлива двигателя на этом режиме полета. Следует также отметить, что военные интересы и соображения часто превалируют над требованиями аэродинамики или технологии. Например, с точки зрения аэродинамики полет у земли с большой скоростью очень невыгоден, и дальность полета получается существенно меньшей, чем на большой высоте. Однако низколетящие боевые самолеты малоуязвимы для средств ПВО, в связи с чем аэродинамике приходится отступать на второй план [32]. [c.75]

Выдерживание — горизонтальный полет на высоте 0,5— 1,0 м, или полет с постепенным снижением. Режим работы двигателя на этом этапе — Малый газ . Так как тяга двигателя практически отсутствует, то под действием лобового сопротивления самолет уменьшает скорость. Для поддержания горизонтального полета летчик постепенно выбирает ручку на себя для увеличения угла атаки. По достижении самолетом посадочного положения летчик прекращает увеличение угла атаки — подъемная сила уменьшается и происходит приземление. [c.177]

Посадочная скорость V no — минимальная скорость безопасного приземления самолета при посадке. [c.177]

Так как посадочная скорость вертолета существенно меньше посадочной скорости самолета, то длина пробега незначительна. [c.208]

Скорость самолета в момент приземления называется посадочной скоростью. [c.261]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Каждый самолет обладает известным диапазоном воздушных скоростей. Различные режимы воздушных скоростей носят соответстпующие названия, например нормальная скорость, посадочная скорость, максимальная скорость и т. д. Для целей аэронавигации и для производства измерений важна воздушная скорость самолета в горизонтальном установившемся полете. С аэродинамической точки зрения это такая скорость, при которой подъемная сила равна весу самолета., [c.30]

Когда самолет будет подходить к аэродрому, инструктор сообщает обучающемуся расстояние до границы аэродрома, симулируя этим указание, которое летчик получил бы от радиомаяка-отметчика. Тогда летчик, ведущий самолет под колпаком, снижается планирующим спуском с невыключенным мотором до высоты примерно 200 футов (или высоты, достаточной, чтобы не аадеть за препятствие). Он сохраняет эту высоту, пока инструктор не сообщит ему, что, выключив мотор, он сможет нормально спланировать на аэродроме это сообщение заменяет указание, которое летчик получил бы о г пограничного радиомаяка Теперь летчик под колпаком переводит самолет в планирование с наименьшей скоростью спуска и наименьшей воздушной скоростью. Если полоса посадки имеет большую длину, то можно, Ч1е выключая мотора, сбавить газ настолько, чтобы указатель под ема показывал скоро.сть спуска, примерно равную 400 футам в минуту, а воздушная скорость оставалась выше посадочной скорости данного самолета. [c.96]

Самолеты, имеющие расширенный диапазон скоростей за счет понижения посадочной скорости, снабжаются обычно предкрылками и закрылками по всему размаху при сохранении площади крыльев тех же размеров, как и для обычного профиля. Ввиду добавления большого количества кронштейнов, а также й неточности подгонки предкрылков, максимальная скорость этих самолетов при закрытом разрезном крыле уменьшается на 5—10 f MjHa . [c.102]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) . [c.337]

С середины ЗОх годов значительно возрос объем исследовательских работ в научных и учебных авиационных институтах. Большие исследовательские работы в области аэродинамики велись в Военно-воздушной инясенерной академии имениН. Е. Жуковского. Фундаментальные исследования, рассматривавшие проблемы аэродинамической компоновки крыла, его механизации и выбора крыльевых профилей и направленные на улучшение пилотажных характеристик монопланов при больших углах атаки, снижение величин посадочных скоростей самолетов и увеличение скоростей их полета, проводились в те годы С. А. Чаплыгиным, В. В. Голубевым, П. П. Красильщиковым и др. В работах И. В. Остославского, Ю, А. Победоносцева и других исследователей были развиты методы аэродинамического расчета и выбора параметров скоростных самолетов. На основе теоретических исследований и летных испытаний, интенсивно проводившихся сначала в ЦАГИ, а затем — с 1941 г. — в специализированном Летно-исследовательском институте, В. С. Пышновым и А. И. Журавченко была решена проблема штопора (неуправляемого вращательного движения самолета с опусканием его носовой части), а М. В. Келдышем (ныне президент Академии наук СССР), Е. П. Гроссманом и другими было проведено изучение так называемого флаттера (возникающего в полете явления самовозбуждающихся колебаний крыльев и хвостового оперения скоростных самолетов) и определены меры борьбы с ним. В это же время по результатам летных испытаний и лабораторных испытаний моделей широко [c.343]

С середины 1942 г. на самолетах Пе-2 было улучшено и усилено оборонительное стрелковое вооружение и введена дополнительная броневая защита кабин. Тогда же были проведены работы по улучшению их аэродинамики (частично выправлен профиль крыла и улучшена отделка наружных поверхностей, осуществлена внутренняя герметизация и пр.), обусловившие наряду с начатой в 1943 г. установкой форсированных двигателей М-105ПФ вместо двигателей М-105РА увеличение скорости полета на 40 км/час и облегчение условий взлета самолетов с небольших полевых аэродромов. Наконец, в 1944—1945 гг. конструкторским коллективом В. М. Мясищева был разработан самолет Пе-2И, показавший на государственных испытаниях скорость 657 км/час (более чем на 100 км/час превысившую максимальную скорость самолета Пе-2), рекомендованный для серийного производства. Самолеты Пе-2, обладая многими положительными качествами, имели высокую посадочную скорость, предполагали высокое мастерство пилотирования и были опасны в эксплуатации при отказе одного двигателя, особенно при взлете. [c.364]

Истребитель вертикального взлета и посадки отличается удачным сочетанием высоких летно-технических качеств современных боевых реактивных самолетов с возможностью взлета и посадки на самых малых и элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадках. На нем установлен турбореактивный двигатель с поворотными выходными соплами, изменяю-1ЦИМИ направление действия тяги управление им на малых скоростях полета и на режимах вертикального взлета и посадки выполняется посредством специальных реактивных рулей. [c.392]

Еще в середине 1910-х годов появились самолеты-истребители с повышенной скоростью и маневренностью, достигавшимися за счет снижения дальности и грузоподъемности. Истребители по сравнению с прочими типами самолетов имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [16, с. 37]. Первыми такими самолетами были созданные в 1915 г. германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье и др. [5, с. 32]. Это, в свою очередь, вновь привело к повышению взлетно-посадочных скоростей и стимулировало развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки М-9 и М-11 Григоровича) [21, с. 224, 227]. [c.280]

В этой работе было выполнено численное решение уравнений движения частиц в пароводяном потоке в трубе при давлениях р — 7,0—14,0 МПа. Принималось, что на входе в пристенный слой капля имеет меньшую продольную скорость, чем окружаюш,ий ее пар, т. е. подъемная сила препятствует движению капли к стенке. Была оценена пороговая поперечная скорость капли, по достижении которой капля преодолевает отталки-ваюш ее действие силы Магнуса и силы сопротивления и осаждается на пленку. Авторы показали, что суш ествует область режимов, где выпадение капель на стенку не происходит. Следует, однако, отметить, что на практике движение крупных капель в пограничном слое над жидкой пленкой происходит в условиях, когда локальная скорость пара меньше, чем скорость частицы, и сила Магнуса прижимает ее к пленке. Этот факт был подтвержден как опытными данными Р. Фармера, Ф. Гриффитса и В. Розенау [2.791 для опускного движения смеси, так и данными Л. Кусина и Дж. Хьюитта [2.78] для выходящего дисперсно-кольцевого потока в круглой трубе. Скоростная киносъемка капель, осаждающихся на пленку, выполненная в Харуэлле [2.78] (см. рис. 2.26), показала, что капли достигают поверхности пленки без заметного замедления в пограничном слое, их приводнение на плепку в ряде случаев напоминает приземление самолета на посадочную полосу аэродрома. [c.77]

Непрерывный рост максихмальных скоростей полета пассажирских и транспортных самолетов в той или иной степени приводит к росту посадочных скоростей. Это обстоятельство требует в целях повышения безопасности посадки осуществления конструктивных мероприятий по торможению движения самолета, позволяющих уменьшить дистанции подхода его аэродрому, выдерживания перед посадкой и пробега по ВПП после приземления. [c.171]

Второй раздел посвящен летно-тактическим свойствам современных самолето1в. Здесь рассматривается движение самолета под действием приложенных к нему сил и на этой базе определяются его летные свойства — скорость полета, скороподъемность, маневренность, взлетно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полета. При этом большое внимание уделяется зависимости летных данных самолетов от условий их применения— высоты, полетного веса, температуры наружного воздуха и т. д. Хорошо понимая влияние различных факторов на летио-тактические-характеристики самолета, можно не только определить технически наивыгоднейшие режимы и профиль полета, но, если нужно, и отказаться от них, обоснованно выбрав другие, обеспечивающие в данной обстановке наиболее успешное выполнение боевой задачи. [c.4]

Боевые возможности самолета зависят от его летно-тактиче-ских свойств (диапазон скоростей, потолок, скороподъемность, маневренность, дальность и продолжительность полета, взлетно-посадочные данные), а также от его о борудования, вооружения, бронирования и боевой живучести. Но последние мы рассматривать не будем, так как это не входит в задачу практ-ической аэродинамики. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...