Скорость вертолета крейсерская

Скольжение, предупреждение 29 Скорость вертолета безопасная 110 --крейсерская 73—74 [c.388]

Как и в случае самолета, максимальная скорость вертолета в горизонтальном полете ограничена располагаемой мощностью, но для винтокрылого летательного аппарата имеется и целый ряд других ограничений скорости, обусловленных, в частности, эффектами срыва, сжимаемости и аэроупругости. Основным ограничением для многих современных вертолетов является срыв потока на отстающей лопасти, приводящий на больших скоростях полета к резкому увеличению нагрузок на несущий винт и систему управления и росту вибраций вертолета. Вследствие этого расчетная крейсерская скорость вертолета без вспомогательных движителей при современном уровне развития техники лежит в пределах 280—370 км/ч. Для достижения более высоких скоростей требуется либо улучшение аэродинамики несущего винта и фюзеляжа, либо существенное изменение конфигурации вертолета. [c.304]

Система же вертолет + плот при той же полезной нагрузке и таком же расходе топлива будет обладать втрое меньшим общим весом, потребует втрое меньшей мощности двигателей и втрое меньшего экипажа. В то же время крейсерская скорость ее повысится до 125 километров в час, а дальность — до 6 тысяч километров. При этом. все топливо, кроме небольшого аварийного запаса, будет размещено на плоту. На его палубу время от времени для отдыха команды будет приземляться и вертолет. [c.208]

Вертолет Ми-б с прямоугольными лопастями с нормальным полетным весом и менее имеет следующие крейсерские скорости по прибору [c.74]

Для вертолета Ми-6 с полетным весом более нормального идо максимального установлены следующие крейсерские скорости по прибору [c.74]

На одновинтовом вертолете с механическим приводом НВ путевое управление осуществляется при помощи РВ, размещенного па конце хвостовой балки фюзеляжа. РВ уравновешивает крутящий момент НВ и создает управляющий момент относительно вертикальной оси. Шаг РВ изменяется в больших пределах (приблизительно от —10° до +25°). Крутящий момент НВ (определяемый значением общего шага) изменяется в зависимости от режима полета от максимального на режиме висения и набора высоты до минимального на режиме авторотации. Следствием этого является большой диапазон балансировочных положений педалей путевого управления. На режиме висения шаг РВ близок к максимальному (особенно на большой высоте), на режиме авторотации — к минимальному, на крейсерской скорости — к нулевому. [c.162]

Задание летных испытаний и анализ характеристик. Характеристики самолетов и вертолетов определяются при анализе их конструкции во время летных испытаний. Профиль испытаний задается соединением конкретных фаз полета. Эти фазы включают прогрев двигателей и взлет, оптимальный набор высоты, полет на максимальной крейсерской скорости, полет максимальной продолжительности на заданной высоте, оптимальное снижение, торможение с максимальной скоростью, зависание, вертикальный взлет и посадку и, наконец, приземление. Можно считать, что практически все условия полета можно выполнить, составляя испытания из перечисленных фаз. [c.222]

Для какого-либо конкретного вертолета декремент затухания может быть положительным для одного режима (например, висение) и отрицательным для другого режима (например, горизонтальный полет на крейсерской скорости), т. е. вертолет, неустойчивый на одних режимах, может оказаться устойчивым на других режимах. [c.197]

Изменение проекции ut с периодом 2n/Q оказывает наибольшее влияние на аэродинамические характеристики несущего винта при полете вперед. При типичных для вертолета крейсерских скоростях полета характеристика режима работы винта fi мала. У первых вертолетов максимальной скорости соответствовала величина Хмакс 0,25, у современных вертолетов Хмакс составляет от 0,35 до 0,40. При концевой скорости QR 200 м/с величина ц, = 0,5 соответствует скорости полета V 100 м/с. [c.156]

В качестве расчетных режимов полета приняты режимы висеная и горизонтального полета с крейсерской скоростью на высоте 1000 м. Основные значения кинематических параметров, соответствующих балансировке вертолетов в указанных режимах полета, приведены в табл. 2. [c.57]

Вооружение. Корабль типа Инвинсибл вооружен противолодочными вертолетами Си Кинг НА5.2 (максимальная взлетная масса 9525 кг, крейсерская скорость 208 км/ч, практический потолок 3050 м, дальность полета 1230 км). Каждый вертолет оснащен четырьмя противолодочными торпедами Мк 46 или четырьмя глубинными бомбами Мк 11, опускаемой гидроакустической станцией (ГАС) типа 195, РЛС А У 391. Предполагается, что ГАС будут заменены пассивными радиоакустическими буями, которые позволят более точно определять местонахождение подводных лодок. Кроме того, в этом случае вертолеты смогут действовать на большом удалении от корабля. [c.35]

Дозвуковые ПВРД, устанавливаемые на концах лопастей ротора, широко применяются в качестве осно вных вертолетных двигателей К В качестве примера приведем американский вертолет Н-32 фирмы Хиллер (см. фиг. 18) с прямоточными двигателями, установленными на концах 7-метрового двухлопастного ротора. При расчетном числе оборотов двигатели развивают мопхность свыше 40 л, с, каждый. Диаметр двигателя 200 мм, длина 600 мм вес 2,5 кг тяга — около 14 кг горючее — керосин. Полный вес вертолета 250 /сг полезная нагрузка около 140 кг крейсерская скорость 100 км час дальность действия [c.305]

Рис. 146. Вертолет <Горняк-4 Н. Демидова (Новошахтинск), 1984 г. Удостоен высшей награды на слете СЛА-85 в Кневе. Автомобильный двигатель ВАЗ-2103 мощностью 75 л. с.. обороты двигателя — 5000 об/мин. обороты несущего винта — 280 об/мин. диаметр несущего винта — 9.7 м. лопасти от вертолета Ка-26 с обрезанной комлевой частью, взлетная масса вертолета — 500 кг. масса пустого — 394 кг. максимальная скорость — 150 км/ч, крейсерская — 120 км/ч

В настоящее время во многих странах разрабатыва комбинированные летательные аппараты с поворотными в ми, т. е. взлетая вертикально, летательный аппарат накл( несущие винты вперед в набегающий поток, где они рабе как пропеллеры большого диаметра. Такие аппараты и большую удельную нагрузку на диски несущих винтов и i шую эффективность на висении, чем вертолеты. Однакс способны развивать скорость до 550 км/ч и могут совер крейсерский полет на высотах примерно на 3000 м выше толета, имея меньшие удельные расходы топлива. Прим может служить экспериментальный аппарат XV-15 1.8). [c.18]

Летные случаи. Случай 1-л — типовой полет. Рассма ется нагружение вертолета на наиболее характерных ре> (полет на крейсерской и максимальной скоростях, висени гон, набор высоты, торможение перед посадкой и др.). случай служит для определения прочности основных I вертолета. Задается относительная продолжительность ка режима ni (по отношению к общей продолжительности та). [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...