Взлетно-посадочные устройства

Величины критических скорости и дистанции зависят от взлетно-посадочных устройств самолета и стартовых условий длины ВПП, коэффициента /к, угла наклона траектории 0, скорости ветра W, температуры и давления воздуха. [c.26]

Электропривод в устройствах управления летательным аппаратом и его взлетно-посадочных устройств [c.340]

Одним из источников аэродинамического сопротивления первых самолстов были взлетно-посадочные устройства — шасси. Первые попытки снизить сопротивление шасси связаны с поиском рациональной формы обтекателей колес или опор в целом [141. В [c.362]

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА САМОЛЕТА [c.92]

Взлетно-посадочные устройства самолета состояли из шасси трехопорной схемы с носовым колесом и были рассчитаны на эксплуатацию самолета с аэродромов 1 класса с бетонированным покрытием. [c.92]

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.146]

Взлетно-посадочные устройства самолета состояли из шасси нормальной трехточечной схемы и системы тормозных парашютов. [c.146]

Общая гидравлическая система, обслуживающая взлетно-посадочные устройства и силовую установку, так же как и бустерные системы, состояла из трех независимых подсистем. [c.146]

Взлетно-посадочные устройства служат для стоянки I лета, передвижения его по земле и гашения кинетической гии удара при посадке. Они могут быть выполнены в колесного, полозкового шасси или баллонов. Колесное 1 может быть убираемым в полете. [c.20]

Рис. 12.12. Взлетно-посадочные устройства

Еще несколько часов пути — и электропоезд достигает крайнего пункта космической дороги. Позади, в 60 тысячах километров, наша родная Земля. А здесь расположен целый город с оранжереями, обсерваториями, гелиоэлектростанциями, мастерскими, складами горючего и взлетно-посадочными устройствами для межпланетных ракет. <...> [c.724]

Повышенная надежность требовалась не только от планера самолета, взлетно-посадочных устройств, но и от двигателей и всех компонентов бортового оборудования — пилотажно-навигационного, связного, антиобледенительного и всего силового оборудования (систем электроснабжения, гидросистем управления и т. д.). А это, в свою очередь, расширяло кооперацию и углубляло специализацию предприятий, участвующих в создании и производстве самолетов, а также усложняло управление всей производственной системой. [c.12]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Взлетно-посадочные площадки плавучие для самолетов В 63 В 35/53 Взрывные работы F 42 D (специального назначения 3/00-3/06 устройства и способы, обеспечивающие безопасность взрывных работ 5/00-5/06) Взрывы [защита приборов от взрывов G 12 В 17/08 использование <для тушения пожаров А 62 С 1 /00 для уплотнения металлического порошка В 22 F 3/08 энергии взрыва при ковке В 21 J 5/04) предотвращение взрыва (труб F 16 L 55/00 зерновых мельниц В 02 С 11/06 на летательных аппаратах В 64 D 37/32)] [c.55]

В полевых условиях при проведении испытаний используются жесткие металлические штампы диаметром 300 и 716 мм, через которые осуществляется нагружение покрытия домкратами грузоподъемностью 25 т. Величина нагрузки определяется электронными датчиками, а для контроля — образцовыми манометрами. С точки зрения организации работ на аэродроме самым сложным оказывается привлечение и применение необходимого нагрузочного устройства, в которое для передачи нагрузки через штамп на покрытие упирается домкрат. Это должна быть тяжелая мобильная установка, легко перемещаемая по аэродрому, так как штамповые испытания проводятся в нескольких точках. Так, например, только на одной взлетно-посадочной полосе таких точек может быть более двадцати. Их число определяется состоянием покрытий, их изношенностью, наличием явных поверхностных разрушений и другими факторами, влияющими на несущую способность покрытий. Поэтому выбор средства, служащего в качестве упора для домкрата, нагружающего покрытие, — важный момент при проведении испытаний. Часто в качестве нагрузочного устройства (упора) используется трейлер, загруженный несколькими плитами ПАГ (рис. 12.3). Расположение приборов при проведении штамповых испытаний показано на рис. 12.4. В настоящее время, как правило, в ходе штамповых испытаний применяется система высокоточного нивелирования, включающая [c.460]

Помимо этого ведутся изыскательские работы по созданию вакуумных машин, которые в будущем смогут вытеснить в некоторых областях щеточные подметально-уборочные машины. За рубежом вакуумные машины используются на уборке взлетно-посадочных полос на аэродромах. Выпускаются также специальные машины для собирания на дорогах листьев и бумаги и машины, оборудованные электромагнитным устройством для уборки с покрытия металлических предметов. [c.442]

У самолетов короткого взлета и посадки с поворотом вектора тяги силовой установки в целях улучшения взлетно-посадочных характеристик целесообразно обеспечить такую его компоновку, у которой получились бы наименьшие затраты хода рулей на обеспечение балансировки, оставляя как можно больший ход рулей на управление самолетом и парирование внешних воздействий. В связи с этим является актуальным размещение поворотных устройств двигателя с поворотом вектора тяги относительно центра массы (ЦМ) и выбор его конструктивных параметров, обеспечивающих наименьшую скорость отрыва (приземления) при нейтральном балансировочном положении руля высоты для различных тяговооруженностей и удельных нагрузках на крыло самолета. [c.189]

Потребное отклонение поворотного устройства при отрыве практически не зависит от удельной нагрузки на крыло. Малые скорости отрыва самолета короткого взлета и посадки с поворотным устройством даже при малых величинах тяговооруженности свидетельствуют о большой эффективности использования его в целях уменьшения потребных длин ВПП, а также о необходимости исследования устойчивости и управляемости подобных самолетов на взлетно-посадочных режимах. Особенностью короткого разбега корабельного самолета является наличие бокового ветра. [c.192]

Указанные взаимодействия зависят от числа и расположения двигателей на самолете, формы выходных устройств, энергетических характеристик струй, компоновки частей самолета (крыла, фюзеляжа, воздухозаборника), близости среза сопел и поверхностей самолета от поверхности взлетно-посадочной площадки, скорости и направления внешнего потока, особенностей процесса взлета и посадки. [c.227]

Вторая проблема заключалась в необходимости обеспечить приемлемые взлетно-посадочные данные самолетов с повышенной нагрузкой на крыло. Дело в том, что у таких самолетов сильно возрастают скорость отрыва и посадочная скорость, из-за чего увеличиваются разбег, пробег, взлетная и посадочная дистанции, а вместе с ними потребные для эксплуатации размеры аэродромов. Одновременно из-за повышенной посадочной скорости конструкцию многих элементов самолета ввиду возможных ударов при приземлении следовало делать гораздо более прочной, чем обычно. В решении этой проблемы значительную роль сыграло повышение безопасного предела посадочной скорости благодаря улучшению аэродромов и одновременно посадочных устройств самолета (шасси с масляной амортизацией, поглощавшей большую работу при посадочном толчке). Очень большое значение имела также разработка и внедрение посадочных приспособлений, так называемой механизации крыла. Использование механи- [c.146]

Эти аппараты остаются в горизонтальном положении как на взлетно-посадочных режимах, так и на режиме горизонтального полета. В этих конвертопланах для осуществления переходных режимов типа взлета используется тяга воздушных винтов, вентиляторов или реактивных двигателей, после чего производится изменение направления вектора тяги таким образом, что аппарат начинает вьшолнять обычный горизонтальный полет. На режиме горизонтального полета необходимая для движения аппарата подъемная сила обыкновенно создается за счет обтекания потоком довольно традиционных крыльев. В некоторых из летательных аппаратов этого класса устройства создания тяги отклоняются на небольшой угол для обеспечения горизонтального полета в этом положении они также создают значительную часть подъемной силы. [c.208]

Одним из основных показателей, определяющих работоспособность взлетно-посадочных устройств самолетов, является энергонагруженность тормозов авиаколес, способность быстрого поглощения кинетической энергии самолета при посадке за счет аккумулирования [c.301]

Разработанный на основе этого решения в феврале 1940 г. истребитель получил в качестве вооружения четыре пулемета. Оба реактивных двигателя ВМУУ Р3304 были расположены в фюзеляже друг возле друга таким образом, что позднее этому компоновочному решению часто подражали. Здесь также были использованы Липпишем ставшие уже почти традиционными лыжа с убирающимся хвостовым костылем дополнительно он предусмотрел и убирающееся вспомогательное шасси, требующее более тесного размещения агрегатов в конструкции. Вплоть до установки взлетно-посадочных устройств общая концепция истребителя кажется весьма современной. [c.72]

Нетрадиционная схема шасси способна придать летательному аппарату довольно необычный облик. Нетрадиционное шасси часто является результатом принципиального отхода от традиционных схем собственно летательного аппарата, который требует столь же существенного отхода от классических схем создания взлетно-посадочных устройств. В некоторых случаях вполне традиционные летательные аппараты оснащались необычньа шасси для обеспечения способности вьшолнять некоторые специальные задачи. [c.162]

Взлетно-посадочные устройства представляли собой шасси нормальной трехстоечной схемы и систему тормозных парашютов. [c.129]

Взлетно-посадочные устройства (шасси) служат для гоянки и передвижения вертолета по земле при разбеге перед 5летом, пробеге после посадки, рулежке и буксировке. Шасси )спринимает нагрузки, действующие на вертолет при посадке передвижении по земле. В соответствии с этим оно должно меть устройство, воспринимающее удар о землю при посадке., ля этой цели шасси кроме колес снабжаются амортизато-ами. [c.201]

Двигатели, создаваемые в последние годы для высокоманевренных самолетов, должны иметь усовершенствованные выходные устройства, способные выполнять большое число функций. В условиях взлета и посадки на обледенелую или поврежденную взлетно-посадочную полосу, а также в полете при маневрировании возникает необходимость и реверсирования, и изменения вектора тяги. При применении сопла с изменяемым направлением вектора тяги можно уменьшить фактическую скорость отрыва и взлетную дистанцию самолета, отклоняя вектор тяги вверх. Реверсирование тяги в полете может позволить существенно уменьшить длину пробега при посадке путем применения частичного реверсирования перед приземлением при сохранении максимального режима, что позволит произвести максимальное реверсирование почти немедленно после касания полосы, не расходуя время на увеличение режима работы двигателя. Применение сопел с реверсированием тяги в полете в сочетании с высокой тяговооруженностью и хорошими динамическими свойствами двигателей создает возможность для самолета быстро разгоняться и тормозиться, то есть придает ему свойства сверхманевренности. [c.481]

Харриер с максимальной боевой нагрузкой, когда корабль на ходу со скоростью встречного ветра 10 уз. Ширина взлетно-посадочной площадки составляет 12 м по левому борту. Позади надстройки предусмотрено место для стоянки трех самолетов. В месте начала движения СВВП предусмотрено швартовочное устройство, присоединенное к шасси. Это дает возможность вывести двигатель на максимальную тягу, а затем начинать взлет с коротким разбегом. Впереди надстройки в стороне от взлетно-посадочной полосы предусмотрен участок с решеткой для отвода выхлопных газов при вертикальном взлете и посадке СВВП. На самолете предусмотрено быстроразъемное швартовочное приспособление, управляемое из кабины самолета. Наличие такого приспособления позволяет обеспечить взлет СВВП в неблагоприятных условиях качки корабля, когда невозможен взлет с коротким разбегом. Посадка всегда выполняется вертикальной и вблизи центра палубы, где меньше ощущается качка. [c.137]

Следует отметить, что механизм образования фонтана и его действия на поверхность самолета весьма сложный. Он зависит от конфигурации выходных устройств силовой установки осесимметричные устройства одинакового диаметра, разного диаметра, плоские выходные устройства с разным расположением создают совершенно различные фонтаны, которые оказывают различное действие на поверхности СВВП. Многое зависит от углов натекания выхлопных струй на взлетно-посадочную площадку, от степени расширения газов в разных выходных соплах и т. д. Фонтанные потоки также растекаются по нижней поверхности самолета, и они взаимодействуют с выхлопными струями и внешним потоком. Все это должно быть учтено при детальном исследовании воздействия фонтанов выхлопных струй. [c.232]

Первый этап испытаний — пробежки с постоянным увеличением скорости разбега и, наконец, подлет. Испытания проводились на ровной грунтовой взлетно-посадочной полосе длиной 5 километров и шириной 500 метров. Вдоль всей длины полоса была отмаркирована окрашенными конусами, расставленными через каждые 200 метров. Никаких внешних измерительных устройств не имелось. Кроме того, ВПП находилась в степи в 30 километрах от основной базы. Перед каждой пробежкой аналог на основной базе со снятым килем грузился с помощью крана на трейлер и в сопровождении кавалькады автомобилей специального назначения отправлялся малой скоростью на ВПП. Там ставился на грунт, к нему пристыковывался киль, велись различные монтажные работы, и только после пробного запуска двигателя и проверки всех систем летчик занимал место в кабине. Проведение одной пробежки занимало фактически весь день. [c.261]

Для имитации колебаний, которым подвержена передняя нога самолета со стороны взлетно-посадочной полосы, в системе нагрузки необходимо предусмотреть еще один электрогидравлический усилитель (типа АУ-35 или АУ-36), котсрый через разного рода устройства соединяется со стойкой (имитатором) шасси. Этот усилитель может работать от специальных задатчиков колебаний, программа которых меняется и управляется сигналами, поступающими из моделирующей машины. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...