Требования — ПТЭ к тепловоза

Для удовлетворения требований тепловозов всех модификаций конструкция унифицированной бесчелюстной тележки предусматривает возможность изменения передаточного числа тягового редуктора с 4,41 (75/17) до 3,04 (70/23) при одном и том же тяговом электродвигателе (ТЭД), т. е. обеспечивается постоянство межцентрового расстояния тягового редуктора изменение ширины колеи с 1520 до 1435 мм с вписыванием в габарит 0-2Т ГОСТ 9238—83 за счет изменения дисков колесных центров или их смещения на колесной паре установку тормозного оборудования системы тормоза типа Матросова для грузовых тепловозов, а для тепловозов с конструкционной скоростью 120 км/ч и выше — со ступенчатым нажатием типа Кнорр и др. Тягово-прочностные качества тележки допускают максимальную нагрузку от колесной пары на рельсы 226 кН (23 тс). [c.256]

Эксплоатационные требования определяют мощность тепловозов. [c.495]

Поездные грузовые и пассажирские тепловозы выполняются % = 1000-7- 3000 л. с. в одном экипаже. При требованиях больших мощностей сцепляют несколько тепловозов они управляются по системе многих единиц, образуя [c.495]

В процессе эксплуатации к тепловозу предъявляется требование не только передвижения железнодорожных составов, при котором тепловоз развивает полную мощность, но и выполнение различных вспомогательных работ, как например составление поездов и др., не требующих от тепловоза полной мощности. Как в первом, так и во втором случае тепловоз должен иметь высокую экономичность в работе. [c.118]

Удовлетворить такое требование могут тепловозы, имеющие установки с несколькими, например двумя дизелями. При частичной нагрузке один из дизелей может быть отключен, и тогда оставшийся в работе дизель будет работать при минимальных значениях в соответствии с нагрузочной характеристикой (фиг. 75, кривая 1). [c.118]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

Для того чтобы работа тепловозостроительных заводов по созданию новых тепловозов была увязана с требованиями потребителей, на перспективу устанавливается размерный ряд (типы и основ- [c.49]

По требованию заказчика тепловоз может выпускаться с дизелем мощностью 3000 л. с. J До освоения производства тепловозов весом 135 т выпускается весом 120 т. По требованию заказчика тепловоз весом 135 г может поставляться с Дизелем мощностью 1500 л. с. [c.50]

Для повышения эффективности тепловозной тяги на промышленных предприятиях в дополнение к общим требованиям, существующим для всех тепловозов, необходимо чтобы [c.51]

Выбор тепловозов по техническим параметрам. Тепловозы, необходимые промышленному предприятию или группе предприятий, обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и расчетному весу на основе технико-эксплуатационных требований поездной (вывозной) и маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее участков. [c.83]

Каждый локомотив перед постановкой в резерв или запас осматривается комиссией в составе начальника железнодорожного цеха или депо (председатель), мастера и старшего машиниста. Комиссия удостоверяет, что локомотив по своему состоянию отвечает требованиям постановки в резерв или запас и составляет об этом акт установленной формы. Срок содержания в резерве или запасе тепловоза не более одного года. [c.96]

Вследствие того что ремонтные средства в большинстве своем еще не удовлетворяют всем требованиям, которые предъявляют к ним тепловозы, простои тепловозов в деповском ремонте на многих промышленных предприятиях значительно выше величин, показанных в табл. 73. При этом особенно велики простои получаются в Депо с малой программой ремонта тепловозов, где не может быть обеспечена полная загрузка комплексной бригады нормального состава. [c.177]

Колесные пары тепловоза должны удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов (МПС или промышленного министерства). [c.180]

Инструмент, инвентарь, сигнальные принадлежности и оборудование для проводников (чугунные печи, деревянные топчаны), прибывшие с тепловозом, заводом принимаются на сохранение и выдаются при выпуске тепловоза из ремонта. Неисправный инструмент, инвентарь, сигнальные принадлежности и оборудование для проводников, прибывшие.с тепловозом, должны быть восстановлены заводом. Доукомплектование инвентаря и инструмента производится заводом по требованию предприятия за дополнительную доплату в одинарном размере. [c.205]

Эти акты с отметками завода о выполненных работах, а также о произведенном по письменному требованию предприятия пополнении инвентаря и инструмента служат в дальнейшем основанием для составления заводом счетов на оплату дополнительных сумм сверх установленной оптовой цены на ремонт тепловозов. [c.208]

Гарантии качества ремонта. Завод гарантирует исправную работу отремонтированных тепловозов до второго малого периодического ремонта. Гарантии отдельных узлов тепловозов приведены в табл. 81. Завод не несет ответственности за повреждение тепловоза, допущенное вследствие нарушения требований по уходу в процессе эксплуатации. [c.209]

Проводники, сопровождающие недействующие тепловозы, должны быть проинструктированы и проверены в знании своих обязанностей, а комиссия соответственно должна убедиться в усвоении ими знаний по уходу за тепловозом и умении выполнять требования Инструкции о порядке пересылки холодных (недействующих) локомотивов МПС. При сопровождении новых тепловозов проводники, кроме того, должны знать технические условия, разработанные заво-дом-изготовителем. Каждый тепловоз сопровождается одним проводником, а при нахождении в пути более суток — двумя. [c.214]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЯМ И ПРОВЕРКАМ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗОВ [c.215]

Во время испытания насоса не допускаются посторонние шумы и перегрев (свыше 100 С) подшипников, сальника и других деталей. В соответствии с этими требованиями стендовые испытания водяного насоса, как правило, проводятся при заводском ремонте тепловозов вместе с дизелем Д50 при деповском ремонте такие испытания правилами ремонта не обусловлены. [c.217]

Рессорное подвешивание тележки регулируют на горизонтальном и прямом участках пути после предварительной обкатки тепловоза на путях. Правильно собранное и отремонтированное рессорное подвешивание тележки должно удовлетворять следующим техническим требованиям [c.231]

Общие требования к базам деповского ремонта тепловозов [c.241]

Типовые нормы разрабатываются исходя из условий, что узлы и детали тепловозов транспортируются при помощи подъемно-транс-портных устройств и что в пределах рабочего места (в радиусе примерно 50 м) эти узлы и детали перемещаются самими слесарями, с включением трудовых затрат в норму времени. Далее учитывается, что рабочие места оснащены и содержатся па современном уровне личный и бригадный инструмент хранится в инструментальных шкафах или ящиках в зоне рабочего места в процессе ремонта применяются соответствующие приспособления, стенды, оборудование, инструмент и контрольно-измерительные приборы технологические процессы ремонта, закладываемые в типовые технически обоснованные нормы, обеспечивают высокое качество ремонта, соблюдение ремонтных размеров, точности сборки и пригонки деталей в соответствии с требованиями правил ремонта, инструкций и альбомов чертежей тепловозов. [c.305]

В КОТОРЫХ ПРИВЕДЕНЫ НОРМАТИВЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ТЕПЛОВОЗОВ [c.352]

ПЕРЕЧЕНЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ ИЗДАНИЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ МИНИСТЕРСТВ, В КОТОРЫХ ПРИВЕДЕНЫ НОРМАТИВЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ТЕПЛОВОЗОВ [c.356]

Поэтому к управлению различными транспортными машинами — тепловозами, электровозами, самолетами, автомобилями, мотоциклами и др. — допускаются лица, здоровье которых удовлетворяет определенны.м медицинским требованиям. [c.690]

Водоприготовительное отделение разработано с учетом приготовления охлаждающей воды двух составов по ее физико-химическим свойствам, что необходимо для удовлетворения требований тепловозов как с чугунными и стальными блоками дизелей, так и алюминиевыми блоками. В отделении устанавливают три бака емкостью по 180 л, из них один для сбора конденсата, другие два — для приготовления и выдачи охлаждающей воды двух составов. В тех эки-пиро вочных пунктах, где потребляется охлаждающая вода одного состава, третий бак может использоваться как резервный, или дополнительная емкость для охлаждающей воды. При отсутствии надобности в этом третий бак может вовсе не устанавливаться. [c.90]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

В том же году в Москве состоялся объявленный по решению Совета Труда и Обороны конкурс проектов тепловозов, к участию в котором был допущен 51 проект. Из общего числа этих проектов 30 были советскими, остальные поступили из Германии, Австрии, Польши, Болгарии, США и Уругвая. Ни один из них не отвечал полностью конкурсным требованиям и не был премирован. Но,произведя качественную оценку, жюрнвсе же рекомендовало четыре проекта для использования при проведении дальнейших проектноконструкторских работ. В число отобранных проектов вошли проект тепловоза с электрической передачей, разработанный под руководством Я.М. Гак-келя, его же проект тепловоза с гидродинамической передачей, проект тепловоза с воздушной передачей Е, Д. Львова и проект тепловоза с комбинированной электромеханической передачей, представленный Г. В. Тринклером. [c.239]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Основным требованием для тепловозов непосредственного действия является наличие дополнительного пускового устройства для разгона поезда до скорости, обеспечивающей надёжность вспыщки топлива в главном двигателе тепловоза. [c.609]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

По требованию заказчика тепловоз оборудуется устройством для дистанционного управления разгрузкой вагонов-самосвалов (думпкаров) и мульдовой сцепкой. Кроме того, на тепловозе может быть установлена специальная тепловая защита топливных баков и других узлов, что позволяет использовать эти тепловозы для перевозки горячих грузов на металлургических заводах. [c.8]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Водоприготовительное отделение запроектировано с учетом приготовления охлаждающей воды двух составов по ее физикохимическим свойствам,что необходимо для удовлетворения требований к тепловозам как с чугунными и стальными блоками дизелей, так и алюминиевыми блоками. [c.148]

Перед отправлением тепловозов в недействующем состоянии они должны быть подготовлены в полном соответствии с требованиями Инструкции МПС о порядке пересылки холодных (недействующих) локомотивов. Для этого их осматривает на канаве в депо предприятия комиссия в составе начальника или заместителя начальника ближайшего локомотивного депо железной дороги (председатель), представителя администрации железнодорожного цеха предприятия — владельца тепловоза и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомотиворемонтных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода (председатель), начальника ОТК и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомотивостроительных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода (председатель), инспектора-приемщика МПС и проводников. [c.214]

Осмотр электровоза при приемке его в депо, на ПТОЛ, при смене локомотивных бригад производят, соблюдая требования Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. [c.21]

Перед выполнением переключений для работы при напряжении в контактной сети 12 кВ и обратных переключений главную рукоятку контроллера машиниста перюводят в нулевую позицию, опускают токоприемники, разблокируют шторы высоковольтной камеры и производят все работы, строго соблюдая требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...