Проверка Тележек

Проверка тележек тепловоза ТГМЗ [c.230]

Первый и второй периодические ремонты. Основной задачей первого периодического ремонта является ремонт шатунно-поршневой группы, цилиндровых крышек двигателя, турбовоздуходувки, компрессора, вентилятора холодильника двигателя и тяговых электродвигателей 1 профилактический осмотр электрооборудования тепловоза. Во втором периодическом ремонте, помимо указанных работ, дополнительно производится подъёмка тепловоза с выкаткой и проверкой тележек, обточка колёсных пар, ремонт тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата с пропиткой якорей, ремонт компрессора со съёмкой с тепловоза, ремонт всех секций холодильника, испытание изоляции электрических машин и цепей на диэлектрическую прочность изоляции. В периодических ремонтах выполняются следующие основные работы. [c.323]

Проверка тележек. Основные требования, [c.458]

Закончив установку и натяжение нитей, измеряют расстояния от нитей до наружных граней всех остальных буксовых вырезов по обеим сторонам рамы, записывая результаты на эскизе полотнищ. Разницу в получаемых размерах учитывают затем при разметке букс, компенсируя ее разной величиной напусков буксовых подшипников. Затем проверяют расстояния от каждой нити до центра направляющего стакана передней тележки и до центра шкворня (валика) задней тележки. Совпадение размера от правой нити до центра и от левой нити до того же центра показывает, что центр находится на продольной оси рамы. При обнаружении разницы в замерах ее записывают и позднее учитывают прн проверке тележек. Все это необходимо, чтобы середина расстояний между внутренними гранями бандажей совпадала с продольной осью рамы, а следовательно, колеса всего ската касались рельсов на прямом участке пути своими нормальными кругами катания. [c.332]

Причины появления и виды неисправностей. Основные причины неисправностей паровозных тележек—их неправильная сборка, недостаточная проверка тележек и паровозной рамы и неудовлетворительный уход со стороны паровозных бригад. [c.352]

Проверка тележек после ремонта. Регламент проверки тележек и установленные при этом допуски различны для разных серий паровозов. Они приводятся в наставлениях, инструкциях и инструктивных указаниях МПС для каждой серии. Поэтому здесь даются только общие принципы проверки. [c.353]

Таким образом, тормоза надежно удерживают тележку при ветре нерабочего состояния. Обычно для тележек, имеющих относительно малую подветренную площадь, проверку на обеспечение отсутствия угона ветром нерабочего состояния можно не производить. [c.392]

НО уделить особое внимание, так как именно от этого зависит правильное прохождение тележек в головной части и надлежащее сопряжение их со звездочками. Допуски на важнейшие проверки привода приводятся ниже. [c.318]

Статическое (геометрическое) вписывание в кривые служит для проверки проходимости паровозом кривой данного радиуса и для определения конструктивных мероприятий (устройство безребордных и перемещающихся осей, ограничителей отклонения тележек и т. и.), обеспечивающих проход кривой. Кроме того, при статическом вписывании определяются элементы, характеризующие положение экипажа в кривой (центр поворота, углы набегания, отклонения тележек и т п.), что необходимо для динамического вписывания. [c.383]

Конвейер (рис. 2-21) состоит из рольганга поступа-тельно-вращательного движения, приводной станции, машины для очистки труб от ржавчины, съемника пыли, установки для нанесения и сушки грунтовки, установки для изоляции, детектора для проверки качества изоляции и приемных тележек. [c.148]

Монтаж начинают с нижней рамы и гусеничных тележек. Нижнюю раму при помощи домкратов устанавливают между двумя гусеничными рамами. Механизмы на нижней раме монтируют при помощи крана. Затем, после проверки смонтированных механизмов, начинают сборку гусеничных тележек (установка. опорных осей и колес, навеска на них гусениц и т. д.). [c.444]

После монтажа всего тормозного оборудования, подкатки тележек, соединения тормозных тяг с вертикальными и горизонтальными рычагами проверяют и регулируют отремонтированное оборудование, а затем сдают приемщику вагонов. Проверку тормозного оборудования на вагоне производят с помощью передвижной или стационарной установки. Для проверки одну соединительную головку шланга установки подключают к воздухопроводной сети с давлением сжатого воздуха не менее-0,65 МПа (6,5 кгс/см2), а другую — к вагону через разобщительный кран. Затем выключают воздухораспределитель вагона и резервуар (55 л) приспособления и заряжают воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления 0,60—0,65 МПа (6,0— [c.87]

Большой периодический ремонт (БПР) предусматривает все работы в объеме малого периодического ремонта и, кроме того, обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под электровоза, ревизию фрикционных аппаратов автосцепки, пятниковых н дополнительных опор с подъемкой кузова, сочленения тележек с их разъединением, буксовых роликовых подшипников, пусковых сопротивлений со снятием их с электровоза, проверки, регулировки защитной аппаратуры и другие работы. [c.85]

При профилактическом осмотре и ремонте производятся обязательная подъемка кузова вагонов с выкаткой тележек и колесных пар проверка электрооборудования ревизия букс и ревизия тормозов особо внимательная проверка электрической цепи и рычажной передачи тормоза проверка соответствия допусков, норм износа деталей и узлов установленным нормам, которые у вагонов скоростных поездов меньше, чем у вагонов обычных пассажирских поездов. Профилактический осмотр и ремонт выполняются в сроки, устанавливаемые в зависимости от категории скоростного поезда. [c.110]

Уборка кабины, очистка от пыли и грязи ходовых тележек, грузоподъемного механизма и механизма передвижения. Проверка состояния канатов п стропов. Наружный осмотр электрооборудования (магнитные пускатели, контакторы, сопротивления, электромагнитные тормоза, защитная и осветительная аппаратура). Опробование на холостом ходу и под нагрузкой систем, узлов, агрегатов п звуковой сигнализации. [c.210]

Проверка и смазка болтового и шарнирного соединения ферм, стоек, тележек крана 60 щика То же [c.218]

Проверка подшипников, втулок, стопорных колец полого вала, вала-шестерни первой передачи, шлицевых соединений муфты на тельфере, зубчатой передачи редуктора тельфера и опорных тележек крана. Осмотр валов, шестерен и подшипников. При необходимости замена тельфера на отремонтированный. Разборка редукторов ходовых тележек крана, проверка валов, подшипников и замена изношенных деталей. Замена или ремонт канатных блоков. Проверка пальцев и болтов траверсы, крюка, щек и корпусов тележек передвижения тельфера, шарнирных соединений фермы, металлоконструкций крана, грузового барабана (по креплению грузового троса). [c.222]

Тележки, рессорное подвешивание. Во время осмотра механического оборудования серьезное внимание обращают на проверку состояния тележек. Прежде всего убеждаются, нет ли ослабления болтовых соединений, а также трещин в деталях тележек и в сварных швах. [c.51]

Проверку запаса сцепления к ц при расчете механизмов передвижения мостовых кранов следует производить для случая работы кранов и тележек без груза по формуле [c.37]

Своевременное и высококачественное выполнение задания по проверке состояния пути и рельсов и содержание тележек в исправном состоянии. ......... [c.492]

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено. Транспортируют аккумуляторные батареи при помощи тележек. [c.292]

Проверку состояния рельсовых путей (для кранов и тележек, передвигающихся по рельсам). [c.364]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Проверку тележек производят при капитальном, среднем и подъёмочном ремонте паровоза, а также во всех случаях, когда паровоз потерпел аварию, связанную с порчей тележки. [c.267]

Особое внимяние при сборке кранов нужно уделить механизмам для контроля перекоса моста. Поскольку привод ходовых тележек делается независимым, прекращение работы двигателей на одной опоре или несинхронная работа может привести к значительному перекосу моста, грозящему аварией. Поэтому опробование хода нельзя производить до проверки исправности действия контрольных механизмов. Эти несложные [c.431]

Многоцелевые станки с ЧПУ (обрабатывающие центры) с середины 70-х годов стали выпускаться в СССР и за рубежом во все возрастающих количествах. Они позволяют при применении спутников автоматизировать выпуск широкой номенклатуры корпусных деталей и являются одним из основных видов оборудования ГАП, Уже работают ГПС, обеспечивающие изготовление 100—300 деталей различных наименований. Обрабатывающие центры снабжены суппортами, шпинделями, подача которых контролируется встроенными датчиками, поворотными столами также со встроенными датчиками, что обеспечивает возможность программируемого поворота на большое число различных углов револьверными головками или магазинами с числом инструментов, составляющим десятки и сотни штук датчиками касания для проверки правильности и базирования спутников или деталей, контроля закрепления детали, распределения припусков и точности. Датчики касания могут быть использованы и как средства диагностирования. Установка на нуль датчиков станка может быть проверена с помощью датчиков касания (нулевых головок) и специальных базовых поверхностей на станине станка. Таким же образом могут быть измерены тепловые деформации шпинделя. Ряд станков оснащен средствами автоматизации загрузки устройствами автоматической смены поддонов-спутников и средствами распознавания маркировки поддонов. Предусматривается возможность загрузки и разгрузки поддонов с помощью автоматических транспортных тележек и промышленных роботов, применяются средства счета обработанных деталей и планирование смены инструмента по времени его работы. Решаются вопросы диагностирования состояния инструмента. Для этого применяется ряд методов контроль по величине усилий резания (тензометрирование на резцедержке) контроль усилий, действующих на переднюю опору шпинделя (тензометрирование наружного кольца подшипника) определение [c.145]

Стонорные устройства (для ручных тележек В 62 В 5/04 для транспортных средств В 65 G 67/54 для якорных цепей на судах В 63 В 21/18) Стоянки (для велосипедов В 62 Н 1/00-3/12 для водного транспорта на суше В 63 С 15/00) Стрелки [ж.-д. В 61 L (дистанционное управление ими 7/00-7/10, 11/(00-08) привод, блокировка, управление и освещение 5/00-11/08, 19/(00-16) проверка состояния 25/(06-08)) ж.-д., изготовление стрелочных переводов ковкой или штамповкой В 21 К 7/04 контактных электросетей для электрического транспорта В 60 М 1/14] Стреловые краны В 66 С 23/(00-16) Стрелы ( грузоподъемные (на судах В 63 В 27/04, В 66 С 23/61 на транспортных средствах В 60 Р 1/48-1/50) крановые В 66 С (23/(64-70) устройства для подъема и опускания 23/82)) Стрингеры (В 64 С крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п.) Стрипнер-краны (В 66 С 17/12 для извлечения отливок из форм В 22 D 29/(04-08)) Стробоскопический эффект, использование при испытании и градуировке [c.183]

Интерес представляют полученные в ЦНИИ МПС результаты эксплуатационной проверки эффективности наклепа, проведенной на одном из поездов. В четырех рамах тележек швы в опасных зонах были обработаны многобойковым упрочнителем. Результаты эксплуатации показали, что наклеп позволяет, по крайней мере, в 4 раза увеличить долговечность сварных конструкций подвижного состава [78]. [c.247]

Проверка работы захватов во время движения крана проводилась при срабатывании ветромера и выключении механизма передвижения крана. Во всех случаях остановка крана происходила в результате работы тормозов. Проверено также срабатывание захватов во время движения крана с последующим отключением двигателей ходовых тележек при отпущенных тормозах. Кран двигался со скоростью 50 м1мин. С момента первого контакта губок с рельсами остановка крана происходила [c.149]

Рис. 2.20. Принципиальная схема проверки сглаживающей системы машины типа ВПР а — положение показателя на пульте управления 6 — положение измерительных тележек и троса машины 1 — показатель положения рельсовой шли 2 — измерительный трос машины 3 — повфхносгь головки рельса А, В — крайние точки измерительного троса Б — точка изме1яп ль-ного троса, в которой расположены рабочие органы машины

Удобное и доступное для монтажа, ухода и ремонта размещение узлов на раме тележки. При проектировании тележек надо стремиться обеспечить возможность - съема для ремонта каждого узла, не трогая соседних узлов. Детали и узлы, требующие систематической проверки, а также смазочные приборы должны быть расположены так, чтобы обслуживание их былоудобно и безопасно. [c.241]

Технический осмотр вагонов в парке приема технической станции осуществляется с пролазкой для проверки колесных пар, тележек, рамы вагона, тормозного оборудования и деталей автосцепного устройства. [c.80]

Наружный осмотр металлоконструкции крана, проверка состояния ходовых тележек, грузоподъемного механизма, механизма передвижения тельфера (каретки, тележки), осмотр токоподводящнх и токоприемных устройств (обратить особое внимание на состояние редукторов передвижения крана). [c.210]

Во время осмотра подкрановых путей и рельсовых путей тележек осуществляют 1) проверку крепления рельсов, состояния сварных швов, соединения рельсов в местах стыка, плотности прилегания подтележечных рельсов к поясам ферм, степени износа, наличия кана- [c.110]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Металлоконструкции малых и средних габаритов изготавливаклт и непосредственно собирают в цехе. При производстве крупных металлоконструкций (козловых кранов для Г , мостовых перегружателей, опор подвесных канатных дорог и др.) в условиях цеха изготавливают только крупные транспортабельные узлы, а полная сборка металлоконструкций выполняется в процессе монтажа. При поточном производстве мостовых кранов общего назначения в заводских условиях также изготавливают только крупные узлы. металлоконструкций (полумосты, рамы тележек). С целью проверки оптимальности выбранного варианта технологии и точности выполненной сборки металлоконструкции при монтаже в заводских условиях производится контрольная сборка всей металлоконструкции мостовых кранов общего назначения или отдельных узлов (опор, ферм, порталов) специальных кранов. Контрольной сборке подвергают металлоконструкции первого и каждого десятого серийно выпускаемого крана. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...