Проверка запаса сцепления

ПРОВЕРКА ЗАПАСА СЦЕПЛЕНИЯ [c.37]

При расчете механизмов передвижения необходимо производить проверку запаса сцепления. [c.37]

Проверку запаса сцепления к ц при расчете механизмов передвижения мостовых кранов следует производить для случая работы кранов и тележек без груза по формуле [c.37]

Уклон пути а=0,0024-0,003 учитывается при подсчете мощности электродвигателя только для кранов, передвигающихся по путям на шпальном основании. При проверке электродвигателя на кратковременную перегрузку и время пуска, при проверке запаса сцепления и определении тормозного момента уклон путей принимается по табл. 36. [c.303]

Проверка запаса сцепления при пуске [c.311]

При проверке запаса сцепления необходимо тем же способом найти максимальное ускорение, которое возникает в процесс пуска механизма передвижения крана, работающего без груза ( = = 0). В этом случае момент ста- [c.313]

При остановке механизмов кранов без груза под действием рассчитанного по формуле (103) тормозного момента время торможения сокращается, величина замедления приобретает максимальные значения /ттах и возникает опасность буксования приводных (тормозных) ходовых колес на рельсах. В этом случае по наибольшей величине замедления производится проверка запаса сцепления. Основой этой проверки служит выражение [c.317]

Если запас сцепления меньше допустимого, то значение тормозного момента уменьшается. Следует напомнить, что при проверке запаса сцепления все величины, за исключением Мт, входящие в выражение т.сц и /т.тт, определяют при Q = 0. Для кранов монтажных, металлургических разливочных и заливочных, а также, имеющих пролет более 20 м, величины замедлений следует уменьшить на 7з. Проверки на запас сцепления в этом случае не требуется. [c.317]

Проверка запаса сцепления [c.134]

Проверку запаса сцепления при расчете механизма передвижения производят для случая, когда сила сцепления ходовых колес с рельсом имеет наименьшее значение, т. е. для случая работы кранов или тележек без груза [c.134]

Проверка запаса сцепления производится при положении стрелы параллельно подкрановому пути над неприводным колесом А и соответствующих значениях реакций А ж В. [c.137]

Проверка запаса сцепления производится для случая передвижения крана без груза, при расположении тележки у одной из концевых балок (рис. 203) [c.373]

Разбивка передаточного числа редуктора показана на рис. 217. Проверка запаса сцепления ходовых колес с монорельсом производится для процесса пуска при работе тали без груза. Время разгона [c.385]

При проверке запаса сцепления при пуске проверяется выполнение условия [c.190]

Проверка запаса сцепления при пуске в ход вверх на подъем против ветра и при торможении при движении вниз под уклон по ветру производится по выражению [c.423]

Проверку запаса сцепления следует производить для кранов с грузом и без руза. [c.423]

Проверка запаса сцепления колес тележки с рельсами при разгоне. При компоновании тележки были получены фактические статические нагрузки на приводные колеса, когда тележка не нагружена. Сумма нагрузок на [c.252]

Проверка возможной перегрузки по запасу сцепления д пии. Р б Должен быть <Р, указанного на стр. 487. При несоблюдении этого следует сделать перерасчет, вводя вместо Mg момент, равный М д /р, где Р — допускаемое значение по стр. 487 [c.502]

Выражения (2.45) и (2.8) с учетом запаса сцепления представляют собой систему двух уравнений с двумя неизвестными, решая которую можно получить и Sqq. По натяжению набегающей ветви 5нб определяют число прокладок по зависимости (2,3) или проверяют запас прочности лент типа РТЛ. Если число прокладок отличается от предварительно назначенного более чем на единицу, нужно уточнить значение /ц и повторить тяговый расчет согласно методу последовательных приближений. Перед этим целесообразно найти значения натяжений во всех характерных точках тягового органа и провести проверку на допускаемый провес ленты по формулам (2.15) и (2.16) для холостой и рабочей ветвей ленты. При несоблюдении принятых норм соответствующие натяжения ленты необходимо увеличить до требуемых значений. Полученные значения будут считаться исходными для определения натяжений в остальных точках трассы. По окончательным значениям строят диаграмму натяжений по трассе конвейера. [c.135]

Для кранов пролетом более 20 м, а также монтажных и транспортирующих расплавленный металл указанные величины следует уменьшать на з. При этом проверки на запас сцепления не требуется. [c.45]

При расчете ремней по тяговой способности требуется проверка их по запасу сцепления со шкивами по формуле [c.141]

Проверка запаса сцепления колес с рельсами. Проверка производится для случая, когда кран не нагружен и реборды колес или горизонтальные направляюнще ролики не задевают за головки рельсов. Если привод механизма раздельный, проверяется запас сцепления наименее нагруженного колеса (колес). [c.89]

Из всех возможных случаев нагружения ходовых колес минимальное давление на колесо Л апип возникает при работе крана с грузом и консоли крана, расположенной вдоль рельсовых путей. Это давление Л лпид является исходным при проверке по запасу сцепления. [c.428]

Благодаря размещению механизмов подъема и перемещения вне тележки резко сокращается ее вес и габариты. Поэтому обычно усилия сопротивления передвижению при таком размещении механизмов значительно больше сил инерции, и только при весьма высоких скоростях (более 2,5—3 м/сек) силы инерции оказывают существенное влияние на движение тележкп в периоды неустановившегося движения. В отличие от схемы механизма передвижения первого типа рассматриваемая схема позволяет осуществить передвижение тележки по наклонному пути. Недостатком данной схемы является повышенный износ тяговых органов, вследствие чего применение этого типа механизма передвижения ограничивается случаями перемещения тележек по стрелам поворотных стационарных и передвижных кранов, по балкам козловых кранов и перегружателей с горизонтальным или наклонным рельсовым путем. Для данной схемы проверки двигателя по запасу сцепления не требуется. [c.149]

Диаметр тягового каната и мощность привода. Диаметр тягового каната определяют расчетом. При этом выявляют максимальные натяжения каната — для расчета на прочность, минимальные натяжения каната — для проверки провесов натяжения лабегающей и сбегающей ветвей привода — для определения мощности электродвигателя и проверки запаса надежности сцепления каната с приводным шкивом. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...