Колеса самолетов

Убедительной демонстрацией всесторонних преимуществ волокнистых композиционных материалов служит пример их использования в основном колесе самолета А-37В (рис. 29). Колесо изготовлено намоткой и ручной выкладкой слоев углеродных волокон типа II. [c.167]

Фиг. 159. Дисковый тормоз, встроенный в колесо самолета.

Тяжелый (при тонкостенных корпусах) я, Колеса самолетов, передние и задние колеса автомобилей и тракторов [c.159]

Колеса самолетов, передние и задние колеса автомобилей и тракторов [c.100]

КЛАПАН АВАРИЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ КОЛЕС САМОЛЕТА [c.254]

ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНЫЙ ДЕМПФЕР КОЛЕС САМОЛЕТА [c.269]

Колеса самолетов передние, колеса автомобилей на конических подшипниках, ведущие барабаны гусеничных машин, колеса башенных подъемных кранов [c.237]

Тяжелый (при тонкостенных корпусах) Р7 Передние и задние колеса автомобилей и тракторов, колеса самолетов га Я S > ы S га [c.364]

Циркуляционное (вращается кор-пус) Тяжелый (при тонкостенных корпусах) р. Колеса самолетов, передние, и задние колеса автомобилей и тракторов [c.427]

Рис. 37. Колеса самолета, переводимые из положения 1 в положение 2 вращением

МЛ4 6.0 2,5 0,32 — 23 6—2 56 Корпуса приборов, колеса самолетов и вертолетов [c.437]

Тяжелый при тонкостенных корпусах, Р> 0,15С Колеса самолетов, автомобилей, тракторов, башенных кранов, ведущие барабаны гусеничных машин Р7/Ю Р7/Й Р6//5 [c.149]

КОЛЕБАНИЯ ОРИЕНТИРУЮЩИХСЯ КОЛЕС САМОЛЕТА—ШИММИ [c.508]

Звено 2 вращается вокруг неподвижной оси О — О. Звено 1 скользит вдоль неподвижной направляющей а —а. Звено 3 входит в шаровые шарниры Л и В с ползуном 1 и звеном 2. При поступательном движении ползуна I по неподвижной направляющей а—а звено 2 поворачивается вокруг оси 0 — 0, обеспечивая уборку колеса самолета. [c.560]

Передние и задние колеса автомобилей и тракторов, колеса самолетов [c.432]

Носовое колесо самолета. [c.462]

Важным примером механической системы, в которой движущаяся нагрузка может возбуждать упругие волны является упругое колесо - типовой элемент большинства машин. Если колесо неоднородно по угловой координате (имеются спицы, крепления, дисковые тормоза и т.п.), то одним из механизмов генерации волн будет переходное излучение. Исследование этого механизма представляет как теоретический, так и практический интерес. С точки зрения теории любопытно проанализировать особенности процесса излучения, связанные с замкнутостью упругой системы, а практическая важность проблемы обусловлена не только появлением нового типа колес для поездов (смотри выше), но и необходимостью создания адекватной современным посадочным скоростям теории неустойчивости ( шимми ) колес самолетов при посадке. [c.257]

Уплотнение снега на аэродромах проводилось с первых дней его выпадения до конца зимы. Взлетно-посадочные полосы со снежным покрытием уплотнялись до тех пор, пока температура воздуха позволяла обеспечивать необходимую прочность покрытия. Объективным показателем прочности снежного покрытия на уплотненной ВПП служила глубина колеи, оставляемой от прохода колес самолетов на поверхности покрытия. Нормальной считалась глубина не более 3 см. [c.20]

Велосипедная схема сохраняет большую часть преимуществ, присущих схеме шасси с передним колесом. Самолет, оборудованный шасси велосипедного типа, не имеет тенденций к путевой неустойчивости и самопроизвольным прогрессирующим разворотам при движении по земле. Он обладает отличным обзором при рулении и, как будет показано далее, допускает более энергичное торможение, чем самолет, [c.128]

Тяжелый 0,15С (конструкция тонкостенная) Передние и задние колеса самолетов, колеса автомобилей на конических подшипниках, ведущие барабаны гусеничных машин, колеса башенных подъемных кранов Р7 Р6 [c.237]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами находят широкое применение в различных механизмах для восприятия больших комбинированных нагрузок в редукторах средней и большой мощности, прокатных станах, колесах самолетов и автомобилей, шпинделях металлорежущих станков и др. [c.15]

Вра- Тяжелый, при тонкостенных корпусах Колеса самолетов, передние колеса автомобилей и тракторов на конических роликоподшипниках, ходовые колеса мостовых кранов Р7-15А [c.547]

Морозостойкая смесь. Зимой при температуре ниже —25° С вместо чистой смазки НК-50 в подшипниках колес самолетов применяют более морозостойкую смесь смазок НК-50 и ЦИАТИМ-201 в соотношении 3 I (этот состав имеет предел прочности ниже, чем предел прочности чистой ЦИАТИМ-201). Перед смешением разрешается нагревать смазки до температуры не выше 60° С. Смазку НК-50 и смесь ее со смазкой ЦИАТИМ-201 хранят в герметической таре в сухом помеш,ении содержание воды в смазке не должно превышать 0,3%. [c.300]

На колесо самолета при стоянке действует вертикальная сила Р = 8000 /сГ. Определить по третьей теории прочности, во сколько раз должна быть увеличена сила Р, чтобы рычаг крепления колеса к стойке шасси, выполненный из хромансилевой стали с временным сопротивлением (Тп= 12 ООО кГ/см , разрушился в опасном сечении. Размеры рычага / = 66 см, /, = 30 см, с —20 см. Ось рычага с вертикалью составляет угол а = 40°. Сечение рычага — тонкостенный прямоугольник с размерами а= 2 см, Ь = 8 см, t = 6 мм. [c.164]

СЛОИСТОЙ анизотропной торовой оболочки используется для анализа шины колеса самолета, а также работу Клозовича Ц53], посвященнувэ проектированию сферического баллона давления, обладающего максимальной жесткостью. [c.227]

При нормальном торможении плавающий поршень 1 прижимается к седлу штуцера 2 пружиной 3 и давлением жидкости, поступающей по каналу штуцера 4 из основной гидросистемы самолета к тормозам по каналам 5. При включении аварийной системы сжатый воздух, поступая через канал штуцера 2, отжимает поршень 1, сжимая пружину , благодаря чему отключается основная гидромагистраль. Сжатый воздух поступает по каналйм 5 в цилиндры тормозов, осуществляя торможение колес самолета. [c.254]

Повреждения пластмассовых тормозных колодок авиаколес. Перенос в узлах трения чугун—пластмасса, применяемых в некоторых тормозных устройствах колес самолетов, имеет широкие масштабы. Это является одной из причин частых смен тормозных пластмассовых колодок. На рис. П11 представлены колодки из пластмассы после эксплуатации. Рабочая поверхность колодок почти сплошь покрыта тонкой чугунной пленкой. Срок службы таких колодок очень низкий, иногда не превышал 40. .. 50 посадок самолета. Взамен пластмассы был создан фрикционный материал ретинакс с большей износостойкостью. Однако чугун переносился и на этот материал, хотя и при более высоких температурах, давлении и в течение более длительного времени, чем при испытаниях колодок из пластмассы. Этим, вероятно, можно объяснить, что срок службы тормозных колодок из ретинакса в несколько раз выше, чем колодок из пластмассы 22 (рис. 7,5). [c.131]

Смазка НК-50 (ГОСТ 5573—50), используемая гл. обр. в подшипниках колес самолетов, получается загущением высоковязкого масла МК-22 натриевыми мылами саломаса и сала, содержит 0,5% коллоидного графита способна длительно работать при 120—130 и кратковременно при 150—180 . К недостаткам смазки относятся растворимость в воде и плохие эксплуатац. св-ва при низких темп-рах. [c.174]

В аэродромостроении дерновый покров долгое время являлся почти единственным типом покрытия. Хороший дерновый покров придавал летному полю прочность, уменьшал размокание верхних слоев грунта и в значительной мере устранял пылимость. Из обширного ассортимента трав, культивируемых в сельском хозяйстве, были отобраны лучшие низкорослые сорта, имеющие прочную дернину и быстро восстанавливающиеся после проходов колес самолета. [c.10]

В ходе военных операций упрощенные покрытия из-за относительно большой трудоемкости их эксплуатационного содержания (заделка колей, выбоин и т.п.) строились на ограниченном количестве фронтовых аэродромов, что, однако, вместе с грунтовыми аэродромами обеспечивало минимально необходимую работу фронтовой авиации в периоды распутиц. Отметим только, что все без исключения упрощенные ВИИ требовали постоянного внимания в период их эксплуатации — своевременной и тщательной заделки образующихся колей от колес самолетов, отдельных просадок покрытия (вследствие чего на поверхности УВИИ образовывались блюдца , в которых скапливалась вода). Поэтому на аэродроме приходилось держать специальную команду, которая оперативно восстанавливала поврежденную ВИИ. [c.15]

Сопротивление нежестких покрытий самолетным нагрузкам обусловливается сопротивлением подстилающего грунта сжатию и боковому выпиранию. Роль самого нежесткого покрытия сводится к распределению давления от колес самолета на большую площадь грунтового основания. [c.365]

Водоотводные и дренажные системы — система сооружений, предназначенная для отвода воды с поверхности покрытий и понижения уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания и слоев аэродромного покрытия при восприятии нагрузок в расчетный период наибольшего увлажнения грунтов, а также для исключения гидропланирования колес самолетов при движении по ИВПП. [c.499]

Для установки на платформы самолет вывешивают на гидродомкратах так, чтобы между колесами и опорной поверхностью образовался просвет по высоте, несколько большей высоты платформ. В этот просвет подводят платформы и убирают домкраты. Колеса самолета на платформах фиксируют специальными захватами, которые надежно удерживают самолет от скатьшания в процессе его транспортирования по опорной поверхности, представляющей собой шлифованное мозаичное покрытие, покрытое лаком. На последней рабочей позиции платформы выводят из-под колес, и самолет на собственных шасси выкатывают за пределы ангара, а устройство возвращают на первую рабочую позицию. [c.19]

Однорядные конические роликоподшипники применяют в колесах самолетов, автомобилей, вагонеток и кранов, в катках гусеничных тракторов, в цилиндрических редукторах средней и большой мощности, а также в червячных редукторах (тип 27000), коробках передач, в шпинделях токарных и других металлореч жущих станков. [c.13]

Смазка НК-50 с температурой каплепадения не ниже 200° С применяется в подшипниках колес самолетов, где температура при пробеге достигает 160— 180° С, и в клапанных механизмах поршневых двигателей ее также используют как средство против наклепа и пригорания в сильнонагруженных и нагретых шлицевых и резьбовых соединениях густая, черного цвета с зеленоватым оттенком состоит из вязкого авиамасла МК-22, натриевого мыла (невлагостойкого, но еще более теплостойкого, чем литиевое) и 0,5% коллоидного, очень тонко измельченного графита. Чешуйки графита обеспечивают высокую прочность смазочной пленки и предохраняют от сухого трения металла о металл при больших нагрузках и высокой температуре. Кратковременно (до нескольких часов) обеспечивается нормальное состояние смазанных ею узлов даже при температу- [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...