Решетка из крыльев

Решетка из крыльев 120 Ричардсона число 505 [c.570]

Замок капота имеет управление из кузова. Передняя решетка и крылья присоединены к кузову болтами. Сиденья мягкие пружинные. Для удобства посадки водителя переднее сиденье можно. перемещать. [c.698]

Следует отметить, что рассмотренные здесь оба метода расчета позволяют определять профильные потери в решетках, составленных из профилей с бесконечно тонкими выходными кромками. Для определения расчетным путем профильных потерь в решетках лопаток с кромками конечной толщины необходимо привлечение дополнительно опытных материалов о влиянии толщины и формы выходных кромок на величину потерь в следе. Указываемое в литературе иногда мнение [ 12 ], что метод Л. Г. Лойцянского учитывает и кромочные потери, является ошибочным. Использованное в методе соотношение Сквайра и Юнга между (6 )" и 6 получено на основании исследования следа за изолированными профилями крыла самолета с практически бесконечно тонкой выходной кромкой очень мало При этом характер обтекания [c.44]

Для исследования обтекания одиночного профиля в плоскости С могут быть применены различные методы, развитые для плоской задачи теории крыла. Однако для практических расчетов предпочитают отображение решетки на внутреннюю (ограниченную) область, не содержащую бесконечно удаленной точки С = оо. Такое отображение можно получить из предыдущего с помощью какого-нибудь дробно-линейного преобразования. [c.68]

В первом режиме волны Маха (характеристики) выходят в пространство перед решеткой (рис. 5.32), во втором режиме возмущения распространяются только за передним фронтом решетки, но имеется взаимное влияние профилей, наконец, в третьем режиме каждый из профилей обтекается как одиночное крыло. Границей между первым и вторым режимом является случай, когда волны Маха идут точно вдоль переднего фронта решетки. Очевидно, что в этом случае проекция скорости набегающего потока на нормаль [c.129]

Основное содержание обзора охватывает период с 1917 по 1967 гг., однако в связи с фундаментальным значением для теории решеток ранних работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина обзор начинается с этих работ, причем здесь удается ввести почти все обозначения и понятия современной теории решеток и наметить основные направления ее последующего развития от простейших задач обтекания решетки пластин, теории крыла и теории решеток из тонких профилей к законченной теории решеток из профилей произвольного вида в плоском установившемся потенциальном потоке несжимаемой жидкости с последующим учетом эффектов сжимаемости и вязкости. Обзор заканчивается двумя разделами, касающимися несколько более подробно современных проблем неустановившегося и пространственного обтекания решеток. [c.104]

Вентиляция салона осуществляется системой приточной и вытяжной вентиляции. Вытяжная обеспечивается отсосом воздуха из салона и выводит его наружу через клапаны и решетки, размещенные на задней стойке кузова или заднем крыле автомобиля. [c.180]

Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д очищает щебеночный балласт от загрязнителей, удаляет их за пределы пути и укладывает очищенный балласт в путь. Машина является универсальной, так как, кроме очистки щебня, может вырезать песчаный балласт из-под рельсо-шпальной решетки и удалять его за пределы пути, выправлять продольный профиль пути с подрезкой балластного слоя и земляного полотна, устраивать отводы от поднятых участков пути при подходах к искусственным сооружениям, сдвигать путевую решетку электромаг- нитами, оправлять балластную призму крыльями дозатора, дозировать [c.167]

Ш ирина на половине высоты может быть значительно меньше среднеквадратичной также и в магнитно-разведенных веш,ествах, в которых магнитные моменты распределены хаотически. Физическое объяснение этой особенности заключается в том, что в магнитно-разведенном веш,естве большинство ядер чувствуют очень слабое локальное поле и поэтому на -блюдается узкая линия с малой шириной на половине высоты в то же время в значение вычисленного второго момента заметный вклад дают некоторые группы из двух или более ядер, ларморовские частоты которых настолько отличаются от центральной частоты -уД"о, что их вклады в интенсивность линии попадают слишком далеко на крылья и не наблюдаются. В работе [61 был использован обычный метод определения отношения М 1 М2У для случая правильной кубической кристаллической решетки, когда только часть / узлов кристалла занята ядерными спинами. [c.127]

Фпг. 118. Вывод формулы Кутга Жучов-ского длн подъемной силы при помощи рассмотрение течення сквозь решетку из крыльев. [c.174]

Если крыло конечного размаха или нестационарно движущееся крыло бесконечного размаха создает подъемную силу, то за крылом возникает след, состоящий из продольных и поперечных свободных вихрей (вихревая пелена). Вихри следа в свою очередь вызывают на поверхности лопасти дополнительные индуктивные скорости, оказывающие существенное влияние на аэродинамические нагрузки. Поэтому расчет скоростей, индуцируемых пеленой вихрей, представляет собой важную часть определения аэродинамических нагрузок. Чтобы рассчитать последние с удовлетворительной точностью при приемлемых затратах на проведение вычислений, целесообразно аппроксимировать непрерывную пелену свободных вихрей решеткой из дискретных вихревых элементов. Индуцируемая таким элементом скорость может быть описана аналитическим выражением, а полная индуктивная скорость определяется путем суммирования скоростей от каждого из элементов. Наиболее важен учет концевых вихревых жгутов. Эти жгуты хорошо описываются последовательностью прямолинейных вихревых отрезков, образующих ломаную линию. Свободные продольные и поперечные вихри, сходящие с внутренних участков лопасти, существенно меньше, влияют на результаты расчета индуктивной скорости. Поэтому для них могут использоваться более грубые модели — от полностью игнорирующих влияние этих вихрей до использующих сетки дискретных вихревых элементов или вихревые по-вёрхности. [c.488]

Чтобы получить для подъемной силы точное выражшне, рассмотрим течение сквозь решетку из бесконечно большого числа крыльев или [c.174]

Определение профильного сопротивления путем расчета, поясненное в предыдущем параграфе для отдельного крылового профиля, распространено Г. Шлихтингом и Н. Шольцем [30], [34] случай течения через крыловые или лопаточные решетки. Если в турбине или в компрессоре с осевым протеканием через направляющее и рабочее колёса провести цилиндрическое сечение с осью, совпадающей с осями обоих колес, и затем развернуть это сечение в плоскость, то в последней получится так называемая плоская решетка из отдельных профилей крыльев или лопаток. Параметрами этой решетки являются относительный шаг ///, т. е. отношение шага 1 решетки к хорде профиля, и угол установки Руст профиля (рис. 25.7). При потенциальном обтекании отдельного крыла давление далеко впереди и далеко позади крыла одинаково. При потенциальном же течении через решетку такое равенство давлений в общем случае нарушается, а именно позади решетки возникает понижение давления, если решетка преобразует давление в скорость (турбинная решетка), и, наоборот, возникает повышение давления, если решетка преобразует скорость в давление (насосная, или компрессорная, решетка). Совокупное действие такого понижения (или повышения) [c.686]

Сновальные рамы строят из дерева, в последнее время из железа. По форме различают несколько типов сновальных рам 1) У-об-разной формы, 2) дугообразной формы с параллельно поставленными решетками, 3) швейцарские наклонные рамки. Кроме формы сновальные рамы различаются по способу передвижения стоячие на колесиках или подвесные на шинах наконец они различаются типом и формой катушек и их бобин, насадкой их на рамы, устройством нитеводителей и натяжных приспособлений для нити и т.д. У-образная рама состоит из двух крыльев, поставленных под углом друг к другу. Емкость рамы апгл. С. м. 300—700 катушек. Катушки свободно вращаются на железных или деревянных веретенах, концы к-рых помещаются в деревянных, фарфоровых или стеклянных гнездах. Рама отличается простотой, но представляет ряд недостатков в смысле удобства обслуживания и равномерного натяжения нитей. В последнее время в этот тип рамы внесен ряд усовершенствований вертикальные ряды катушек сделаны подвижными, что облегчает установку катушек передняя часть одного из крыльев сделана подвесной, что позволяет быстрее и легче изменять положение его относительно навойной машины. Рама дугообразной формы более удобна для наблюдения за работой и обслуживания, чем У-об-рас ная, но имеет свой недостаток—неравномерное натяжение нитей, т. к. они сходят с [c.179]

В случае, если жидкость является идеальной и несжимаемой (р = onst), задача интегрирования уравнении движения (81) сильно упрощается. На это указал впервые еще Эйлер, чье имя носят уравнения движения (81). Аналитические методы решения уравнений движения идеальной жидкости получили большое развитие, и в настоящее время изучено множество случаев обтекания тел (крылья, решетки крыльев, тела осесимметричной формы, всевозможные каналы и т. п.). Из совокупности работ этого направления образовалось важное направление современной механики — классическая гидродинамика. [c.91]

Определим силу, с которой поток воздействует на поверхность крыла единичной длины. Проведем сечения 1 — 1 и 2 — 2, параллельные фронту решетки (рис. 10.4) и настолько удаленные от нее, что можно считать скорость и давление в каждом из этих сечений постоянными. Выберем любую линию тока А А2 и проведем другую линию тока 51 2 на расстоянии одного шага от первой линии тока. Очевидно, что эти линии тока конгруэнтны, т. е. совпадают при наложении. Применяя к объему жидкости, ограниченному отрезками прямых а Ь1 и агЬг и отрезками линий тока а Д2 и (цЬг, уравнение количества движения, получим (см. 5 гл. I) следующие выражения для проекций на фронт и на ось решетки равнодействующей всех сил, приложенных [c.8]

Вследствие неограниченности числа профилей каждый из них находится в одинаковых с прочими условиях обтекания. Поэтому изучение воздействия потока на решетку может быть сведено к изучению воздействия на какое-нибудь одно крыло силу, с которой лоЛок воздействует на каждое крыло, обозначим через 1. [c.99]

Формула (2.5) и последующее указание о направлении силы, действующей на профиль, составляют содержание теоремы Н. Е. Жуковского, полученной им как для одиночного профиля (крыла), так и для решетки профилей. В результате предельного перехода i—>эо при Г = onst формула (2.ф не изменяется, поэтому приведенный вывод можно рассматривать одновременно и как один из наиболее простых выводов теоремы Н. Е. Жуковского для одиночного профиля. [c.22]

Аналогично случаю сопряжения крыла и фюзеляжа положи- ельную роль может играть плавнь Й переход (галтель) между поверхностями. Для проверки справедливости этого положения в одной из решеток был выполнен плавный переход вдоль спкпкн. Переход был выполнен по радиусу г = 0,9 а от узкого сечения до выходной кромки величина г плавно уменьшалась до 0,05 а. Результаты испытания г,оказали некоторое уменьшение приведенного коэффициента вторичных потерь в решетке с галтелью. Отметим, что возможное выполнение галтели у вершины лопатки турбо.машины (пу те.м выполнения специальной полки.) может обеспечит,, также уменьшение потерь от перетекания в зазоре. Кроме того, выполнение галтели у корня лопатки выгодно также и с точки зрения прочности лопатки, так как увеличение радиуса перехода увеличивает прочность лопатки на изгиб. Полученные результаты подтверждены также в более поздней работе В. И. Кулик [41]. [c.448]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

В последние годы получило развитие производство химически загущенных композиционных формовочных систем. Листовые и объемные формовочные материалы становятся стандартными для многих автомобильных деталей, таких как обрамление облицовки (решетки) радиатора, панель передних фар и удлинители крыльев, используемых на большинстве легковых автомобилей. С применением в изделиях низкоусадочных и требующих малой фасонной обработки полиэфирных смол при относительно высоком давлении прессования (- 6,9 МПа) сложные детали могут быть изготовлены методом прямого прессования с производительностью 30 шт. в 1 ч на одну пресс-форму. Так как ребра жесткости, бобышки и элементы утолщения стенок могут быть заформованы в деталь, операции механической обработки, изготовления и объединения деталей существенно упрощаются по сравнению с обработкой аналогичных деталей, изготовленных из стального листа штамповкой или литьем в постоянные формы. [c.496]

Теория решеток возникла из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, в которых исследовалось действие турбин, воздушных винтов и разрезных крыльев. Сначала рассматривались и излагались, главным образом в работах по аэродинамике, некоторые простые задачи плоского движения невязкой несжимаемой жидкости, обобш ающие такие же задачи теории крыла. Одновременно и независимо от теории аэродинамических решеток развивалась гидравлическая (одномерная) теория турбин, начало которой было положено еще Л. Эйлером в 1754 г., причем возникали и разрешались отдельные задачи теории решеток, а также вихревых течений, близкие к задачам теории винта. В сороковых годах в связи с появлением, исследованиями и разработкой авиационных газотурбинных двигателей началось интенсивное развитие теории решеток как базы современной теории компрессоров и турбин. Основные результаты были получены школой Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и связаны с Московским университетом, Центральным аэро-гидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения (здесь следует еще упомянуть работы в области гидравлических и паровых турбин Ленинградского политехнического и Московского энергетического институтов, а также Центрального котлотурбинного института). На этом основном этапе развития теории гидродинамической решеткой стали называть любую находящуюся в потоке жидкости или газа кольцевую систему неподвижных или вращающихся лопастей турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, вентилятора, лопаточного компрессора или насоса). Определенная таким образом пространственная решетка включает, как различные частные случаи, одиночное крыло в безграничной жидкости, вблизи поверхности воды или земли биплан и полиплан гребной и воздушный винт плоскую и прямую решетки плоские, осесимметрдчные и пространственные трубы, каналы и сопла — фактически почти все объекты исследования прикладной гидрогазодинамики. С теоретической точки зрения задачи обтекания решеток представляют собой нетривиальное [c.103]

Указанные свойства потенциала ускорений делают возможным его ярименение для непосредственного решения нестационарных задач. Г. С. Самойлович в 1961 г. нашел этим методом присоединенные массы и распределение давлений в решетке пластин без выноса при произвольных формах их колебаний через одну, причем использовал ряды из функций типа комплексной скорости обтекания решеток пластин, а также (при син- фазных колебания ) интегральные формулы теории тонкого крыла. [c.138]

О глубокой научной пропицательности С. А. Чаплыгина свидетельствуют его работы по разрезным крыльям. Еще задолго до появления подобных крыльев в самолетостроении С. А. Чаплыгин предвидел возможность их практического применения. В 1914 г, в работе Теория решетчатого крыла он дает метод изучения потоков, обтекающих схематизирующую лопастной аппарат турбомашины решетку, состоящую из параллельных пластинок конечной ширины, а в 1921 г. в работе, посвященной памяти Н. Е. Жуковского, Схе-магическая теория разрезного крыла дает теорию этого крыла. [c.17]

Так, например, у автомобиля ГАЗ-51А установлена цельнометаллическая двухместная кабина с двумя дверями. Впереди в кабине закреплено ветровое стекло, состоящее из двух половин. Сзади в стенке кабины имеется окио, закрытое стеклом с решеткой. В дверях расположены опускающиеся стекла, с поворотными форточками. В кабипе установлено мягкое двухместное сиденье, состоящее из двух подушек с общей пружинной спинкой допускается некоторая регулировка положения подушек и спинки. Кабина крепится к раме автомобиля в четырех точках на круглых резиновых подушках. Оперение автомобиля включает капот с боковинами и облицовкой радиатора, крылья с подножками и брызговики задних колес. В передней части автомобиля закреплен буфер с двумя крюками. [c.621]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...