Сборка опор с подшипниками качения

Сборка шпинделей с подшипниками качения. Требуемая точность при сборке шпинделей, имеющих опоры качения, достигается методом полной взаимозаменяемости либо методом подбора. При этом механическая обработка размеров деталей, определяющих конечную точность сборки, должна быть выполнена с высокой степенью точности и исключать слесарную пригонку. [c.273]

Конструирование - процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Сравнительный анализ вариантов конструктивных исполнений подшипниковых узлов широко представлен в книге. Рекомендации по конструированию валов и опор с подшипниками качения сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. [c.12]

При сборке опор с нерегулируемыми подшипниками следует проверить, не зажаты ли тела качения (шарики, ролики). В регулируемых опорах величина зазора должна быть установлена в соответствии с техническими условиями на сборку. [c.143]

С помощью стетоскопа, стального стержня или трубки. Некоторые погрешности сборки опор трения с подшипниками качения приведены в табл. 27. [c.333]

Основные погрешности сборки опор трения с подшипниками качения [c.334]

При балансирной системе опирания мостового крана на ходовые колеса вначале собирают малые балансиры, куда входят сборка ходовых колес с осью (валом) и оси с подшипниками качения, установка этого подузла в буксы балансиров, установка и затягивание болтов, заполнение внутреннего объема буксы консистентной смазкой (на 1/2 или 2/3 объема), установка и закрепление фланцев. Малые балансиры соединяются со средними балансирами соединительными осями, после чего средние соединяются с главным. Собранные балансирные агрегаты подкатывают под концевую балку моста, удерживаемую временными опорами, и шарнирно соединяют с нею при помощи осей. [c.126]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Осевая сила Л = 5 является минимально допустимой для радиально-упорных подшипников. Если осевая нагрузка Л > 5, то более половины или все тела качения будут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некоторых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применяют сборку с предварительным натягом. Потребную величину осевой силы предварительного натяга можно найти расчетным путем из условия, чтобы при установившемся температурном режиме после приложения рабочих нагрузок все тела качения подшипника находились бы под нагрузкой и только нагрузка на наименее нагруженное тело была бы равна нулю. [c.258]

Принципиальная схема опоры качения (подшипникового узла) изображена на рис. 1. Опора состоит из подшипника качения I, вала 2, корпуса 5 и уплотнительных устройств 3 внутренние поверхности элементов 2, 3, 5 образуют масляную полость 4. Плавающая опора (рис. 1, а) отличается от фиксирующей (рис. 1, б) наличием зазоров б, которые создают возможность осевого перемещения шейки вала относительно подшипника (в других вариантах имеет место перемещение шейки вала с подшипником относительно корпуса или относительное смещение наружного и внутреннего колец подшипника) при температурных деформациях, а также компенсируют дефекты изготовления и сборки. [c.4]

Ранее на тех же виброплощадках устанавливались опоры, снабженные лабиринтным уплотнением (см. рис. 17, а), которые выходили из строя в среднем через 1000 ч работы в связи с абразивным износом поверхностей качения. В опорах старых и модернизированных конструкций применяли подшипники одного типоразмера 3614. Если в старых опорах смазка подшипников производилась пластичной мазью 1-13, пополнение которой через пресс-масленку осуществлялось еженедельно, то модернизированные образцы были заполнены при сборке мазью ЭШ-176, которая не заменялась в процессе эксплуатации. Режимы работы вибраторов были сохранены (частота вращения вала п = 3000 об/мин, амплитуда колебаний а = 0,5 мм). Наработка модернизированных опор составила 6000 ч. Причиной отказов во всех случаях явилось разрушение смазки. Следов абразивного износа поверхностей качения обнаружено не было. [c.117]

Предварительный натяг в подшипниках качения, используемых для опор шпинделей, необход-им для повышения точности вращения и жесткости. Шариковые радиально-упорные и конические роликовые подшипники при сборке устанавливаются попарно с предварительным натягом. [c.182]

Крутящего моментов подвижный шарнир равных угловых скоростей, осуществляющий связь с главной передачей, крепится к показанному в правой части рисунка незаштрихованному фланцу. Болт с шестигранной головкой, проходящий через шейку ступицы, стягивает детали, передающие крутящий момент, и прижимает внутренние кольца конических роликовых подшипников к дистанционной втулке. Регулировка зазора в подшипниках такой конструкции невозможна. Раньше из втулок с различными полями допусков с помощью измерительного приспособления отбиралась втулка, соответствующая по длине данной паре подшипников. Однако расчетом, выполненным с использованием законов теории вероятности, можно доказать, что при выдерживании определенных допусков натяг подшипников качения или возникающий зазор остаются в допустимых границах, поэтому от подбора подходящих втулок можно отказаться. Такой вид монтажа используют для сборки опоры переднего колеса автомобиля Форд-фиеста (рис. 3.1.57, а), только в опоре при отсутствии дистанционной втулки внутренние кольца прижаты один к другому и поэтому наружные кольца обоих подшипников контактируют с перемычкой, имеющей малый допуск на ширину. [c.130]

В некоторых узлах, например в станкостроении, для повышения жесткости опор, точности вращения вала и улучшения виброакустической характеристики узла применяют сборку подшипников с предварительным натягом. В этом случае более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (рис. 2.26, в). [c.196]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

В схеме (см. рис. 8.2, а), называемой схемой установки подшипников враспор от осевых сил в сечениях вала между опорами действуют напряжения сжатия), чтобы не происходило защемления тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а (на рис. не показан). Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. Из опыта известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками при < 300 мм а = 0,2...0,5 мм. Требуемый зазор а создают при сборке с помощью набора тонких металлических прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой подшипника. [c.285]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Особые требования предъявляются к качеству сборки опор качения шпиндельных комплектов станков. В этих комплектах имеет место сборка с дуплексацией (сдваиванием) радиальноупорных подшипников, осуществлением и регулировкой предварительного натяга опор качения (подробно см. 42). [c.56]

Если Fa > Famm, ТО более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (см. рис. 2.26, в). Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, поэтому в некоторых опорах, например в опорах шпинделей станков, применяют сборку с предварительным натягом. [c.224]

Ручей каждой клети трехвалкового стана образуется сочетанием калибров трех валков, сходящихся под углом 120°. Калибр каждой последующей -клети повернут на 60° относительно предыдущей, чем достигается перекрытие зазоров между валками. На рис. 236 и 237 представлены рабочие клети (кассеты) восемнадцатиклетевого стана, предназначенного для получения труб С минимальным диаметром 19 мм. Черновые клети имеют жесткое двухопорное крепление валков без возможности их регулировки. Опорами каждого валка являются подшипники скольжения (в станах последних конструкций применяются подшипники качения). На концы валков, имеющих шлицеобразную форму, надеваются соединительные муфты, соединяющие валки с соответствующей линией шестеренных передач. Две последние клети являются чистовыми и служат для придания трубе точного. наружного диаметра. Конструкция клетей обеспечивает возможность регулирования валков, имеющих консольное крепление и вращающихся в роликовых подшипниках. Имеются и другие конструктивные оформления рабочих клетей трехвалковых станов. В частности на рис. 238 даны две схемы рабочих клетей трехвалкового стана. Вариант, показанный на рис. 238, б, выгодно отличается меньшими габаритами, хотя сборка клети в этом случае несколько усложняется. [c.550]

Почти во всех типах современных маталлорежущих станков имеются шпиндели, монтированные на подшипниках качения. При сборке таких узлов в процессе ремонта важно тщательно комплектовать пары подшипников с целью получения жесткой и точной установки и компенсирования неточностей изготовления подшипников по ширине колец и углу контакта. Из этого следует, что назначение и соблюдение рациональных зазоров или натягов в опорах обеспечивают необходимую геометрическую точность и жесткость узла. [c.52]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Диагностирование опор качения при проведении механосборочных работ выполняется с целью контроля качества сборки узла, проведения регулировки. Задача -оценка фактического состояния подшипника, сформировавшегося при сборке узла. Алгоритм диагностирования основывается на оценке интегральньгх параметров функции K t) К и где Of - среднеквадратическое значение K(t). Алгоритм рабочего диагностирования заключается в измерении указанньгх параметров при работе узла в эксплуатационных режимах, при этом условия выбора Т аналогичны вышеизложенным. Алгоритм тестового диагностирования базируется на алгоритме контроля отклонений формы местно нагруженного кольца, при этом в качестве диагностического используется параметр [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...