Опоры Погрешности сборки

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 2.28). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 5.47, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.500]

С помощью стетоскопа, стального стержня или трубки. Некоторые погрешности сборки опор трения с подшипниками качения приведены в табл. 27. [c.333]

Основные погрешности сборки опор трения с подшипниками качения [c.334]

Полусферические газодинамические подшипники обладают свойством самоустанавливающихся подшипников и менее чувствительны к погрешностям сборки. Конструкция узла на полусферических опорах с газовой смазкой представлена на рис. 9.54. Неподвижная часть подшипника образуется осью 1 и полусферами 7, поджимаемыми к утолщенной части оси гайками 2. Вращающаяся часть состоит из сферических чашек 6, ротора 8 с закрепленными в нем магнитными активными частями 3 электропривода и маховиком 5 сканирующего устройства, закрепленным гайкой 4. [c.571]

Однако в реальной кинематической цепи имеются погрешности углов поворота, вызываемые погрешностями сборки кинематической цепи, изготовления ее элементов (зубчатых колес, поводков, опор вращения, корпусов, валиков и т. д.), а также их упругой деформацией, возникающей под действием передаваемой нагрузки. Чтобы указанная зависимость отражала наличие погрешностей угла поворота ведомого звена ф/ , ее можно представить в виде [c.83]

Собственный момент трения в опоре вызывается погрешностями сборки, затяжкой подшипников. Значение определяется экспериментально как момент трения в опоре при отсутствии внешней нагрузки. С учетом потерь на трение в опорах движущий момент, который нужно приложить к колесу 1, определится приближенным уравнением [c.318]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме [c.95]

Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило имеют сме-щения радиальное Д, угловое (перекос) у и осевое со. В связи с неизбежными смещениями номинально соосных валов для их соединения примеряют жесткие компенсирующие или упругие муфты. Смещения валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, самих валов и их опор. [c.346]

По такому же принципу последовательной сборки ряда деталей сконструирована траверса 4 этого станка, соединяющая сверху обе рассматриваемые коробки. Одним концом траверсу устанавливают на верхней стенке корпуса поперечного суппорта 5, а другим — на расположенной параллельно ей верхней стенке корпуса коробки передач. Погрешности относительного положения сопрягаемых поверхностей делают неизбежными при сборке траверсы трудоемкие пригоночные операции, так как в ее левом конце находится одна из опор валика, несущего барабаны для кривых, а другая опора расположена во фланце, закрепляемом на корпусе коробки передач 2. Поэтому достигнуть необходимой соосности обеих опор валика можно при такой конструкции только путем пригонки. [c.628]

Известно, что точность изготовляемых на многошпиндельных автоматах и полуавтоматах деталей в значительной степени зависит от точности положений осей шпинделей относительно оси вращения несущего их шпиндельного блока и от точности взаимного положения шпинделей. Погрешность каждого из размеров, определяющих эти положения, не должна превышать 0,01 мм. Решение соответствующих размерных цепей методом полной взаимозаменяемости деталей является чрезвычайно трудоемким. Поэтому при изготовлении многошпиндельных станков размерные цепи предпочитают иногда решать методом подвижного компенсатора. Применение этого метода показано на фиг. 715. Роль компенсатора исполняют шпиндели, перемещаемые во время сборки в плоскости оси вращения блока за счет боковых зазоров между фланцевыми втулками, несущими опоры шпинделей, и стенками отверстий шпиндельного блока. [c.656]

При сборке опор на шпиле необходимо обеспечить заданную величину осевого зазора, которая, как правило, при вертикальном расположении оси не должна превышать 0,03 мм, а при горизонтальном — 0,1 жж. При отсутствии заданных осевых зазоров могут возникнуть защемление оси, смятие кернов и трещины подпятника из-за температурных изменений. Слишком большой зазор приводит к увеличению трения и появлению погрешности вращения вследствие того, что ось при этом располагается наклонно. [c.184]

МОЩНОСТЬЮ 50—100 Мег при монтаже по реакциям опор по сравнению со стендовой сборкой составило 0,63 мм при выверке ц. н. д. со среднеарифметической погрешностью динамометрирования в пределах 350 кгс. Неповторяемость формы фланца горизонтального разъема является отражением деформации оси рас-точек цилиндра. На рис. 43 показано изменение цен- [c.89]

Квалитеты 8-й и 9-й применяются для посадок при относительно меньших требованиях к однородности зазоров или натягов и для посадок, обеспечивающих среднюю точность сборки (посадки с зазором для компенсации погрешностей формы и расположения сопрягаемых поверхностей, опоры скольжения средней точности, посадки с большими натягами). [c.27]

Коэффициент концентрации нагрузки К . Концентрация или неравномерность распределения нагрузки по длине зуба связана с деформацией валов, корпусов, опор и самих зубчатых колес, а также с погрешностями изготовления и сборки передачи. Поясним это сложное явление на примере, учитывающем только прогиб валов. [c.133]

Необходимо также обеспечивать стабильность указанных показателей во времени, учитывая, что обработка будет вестись с относительно меньшим участием человека. Для выполнения указанных требований будет повышаться точность изготовления основных деталей станка, точность сборки и регулировки, а также жесткость элементов, например шпиндельных узлов, износостойкость направляющих и опор, стабильность во времени размеров и формы базовых и корпусных деталей. Для повышения точности обработки на станках будут использовать специальные системы и устройства компенсации систематических погрешностей ходовых винтов, направляющих и других элементов станков. В станки будут встраивать устройства микропроцессорного управления и различные высокоточные датчики, имеющие высокую разрешающую способность для линейных и угловых перемещений, контроля температуры, тензометрические преобразователи и другие элементы автоматики. Система управления точностью обработки на станке будет обеспечивать обратную связь привода через микропроцессорную систему управления. Наряду с индуктивными системами измерений предполагается использовать в станках оптоэлектронные, голографические и лазерные системы. [c.353]

Часто опоры валов размещают не в одном, а в разных корпусах. К таким случаям можно отнести, например, опоры валов приводных и натяжных станций конвейеров. Корпуса, в которых размещают подшипники, устанавливают на раме привода или на раме конвейера. Неизбежные погрешности изготовления деталей и сборки приводят к перекосу и смещению осей посадочных отверстий корпусов подшипников относительно друг друга. [c.499]

Одним из факторов, определяющих надежность и долговечность отремонтированных автомобилей в эксплуатации, является дисбаланс деталей и узлов, который создает дополнительную нагрузку на опоры и повышенную вибрацию. Дисбаланс возникает вследствие погрешностей обработки деталей, неточностей сборки узлов, появления износов и деформаций в процессе эксплуатации автомобилей. [c.99]

Коэффициент неравномерности нагрузки Кр и К на)- Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по ширине венца. Поясним это сложное явление па примере, учитывающем только прогиб валов. На рис. 4.28 изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного (рис. 4.28, а), несимметричного (рис. 4.28, б) и консольного (рис. 4.28, в) расположения колес относительно опор. Валы прогибаются в противоположные стороны под действием сил в зацеплении. [c.104]

Комплект УСП состоит иэ набора разнообразных деталей корпусов, опор, стоек, прихватов, фиксаторов и т. д., изготовленных из высококачественной стали. Все детали термически обработаны до высокой твердости, что обеспечивает высокую износостойкость и продолжительность срока службы. Основные элементы деталей изготовлены с высокой точностью, что обеспечивает при их сборке минимальные накопленные погрешности. [c.308]

Требования к точности изготовления и сборке шпинделя на гидростатических опорах являются достаточно высокими. Для надежной работы гидростатических опор и сохранения их расчетных характеристик по нагрузочной способности и жесткости необходимо ограничивать суммарные погрешности в пределах одной трети минимальной толщины зазора. [c.195]

Проведем анализ типичных схем подшипниковых узлов. Наиболее распространенной является схема враспор , когда осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах (рис. 7.4, а). В этом случае торцы внутренних колес обоих подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, сидящих на валу. Внешние торцы наружных подшипников упираются в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Основными достоинствами этой схемы являются возможность регулирования опор и простота конструкции. Однако существует опасность защемления вала в опорах. При работе передачи вал, корпус и сами подшипники нагреваются, вследствие чего зазоры в них уменьшаются. При нагреве вала длина его увеличивается, что также приводит к уменьшению осевых зазоров в подшипниках. При определенных температурных деформациях подшипников и вала зазоры полностью выбираются и создается возможность защемления вала в опорах. Чтобы избежать защемления, необходимо при сборке узла обеспечить условие ал 8 , где — изменение осевых зазоров в опорах от температурной деформации обоих подшипников и вала. При этом условии определяется минимальный зазор а, который после установления в процессе работы узла нормального теплового режима уменьшается или исчезает. Начальный зазор а устанавливают обычно для каждого вида передачи опытным путем. А так как погрешности при изготовлении деталей по размерам I, Ь я к, как видно из рис. 7.4, о, приводят к изменению зазора а, то на указанные размеры устанавливают жесткие допуски. Поскольку большой зазор а конструктивно допустить нельзя, то, очевидно, осевое фиксирование по рассмотренной схеме возможно при относительно коротких валах и невысоких температурах. В табл. 7.1 даны рекомендации по применению [c.110]

Направляющие, изображенные на фиг. 17. 5, б, в обеспечивают высокую точность движения ползуна, так как имеют большое отношение ЫН у направляющих 2, а направляющие 2 являются поддерживающими опорами. Поскольку одно длинное отверстие точно обработать трудно, то целесообразно заменить его двумя короткими (или двумя втулками). Опора ползуна на три точки обеспечивает наименьшее влияние непараллельности и погрешностей изготовления и сборки деталей на точность движения ползуна и исключает возможность заклинивания его. [c.412]

Особенности соединения барабана с редуктором оказывают существенное влияние на конструктивные и эксплуатационные качества механизма подъема. Существует несколько вариантов выполнения этого узла. Первым вариантом является схема с установкой вала барабана на двух самостоятельных опорах и соединением вала барабана с валом редуктора посредством муфты (рис. П5, а). Так как опоры барабана независимы от редуктора, то при сборке возможно возникновение некоторых погрешностей. Поэтому соединительная муфта является компенсирующей. Весьма удобно применение для этой цели зубчатой [c.214]

Посадки типа H/d дают легкоподвижные соединения общего применения, которые допускают радиальное перемещение и компенсируют погрешности взаимного р положения трущихся поверхностей вследствие перекоса и прогиба вала, погрешности формы в осевом и радиальном сечениях, эксцентриситетов опор и шеен вала в многоопорных конструкциях. Они используются в тех случаях, когда необходимо компенсировать погрешности сборки или температурные де<1юрмации. Точные посадки H7/de, H8/d8 имеют ограниченное использование. Они применяются щ№я точных соединений, работавощих при значительном перепаде температур и тяжелых режимах работы, например в подшипниках турбин, валков прокатных станов и т. д. [c.74]

Во избежание поломки деталей при замыкании щтока 27 и толкателя 23 для компенсации погрешностей изготовления кривых копиров предусмотрена пружина 21. Для создания опоры торца фланца оси фиксатора на верхний конец штока 27 на резьбе установлен наконечник 26. Шток 27 жестко соединен со щтоком 30 толкателя, который унорными подшипниками 32 предохраняет его от осевого смещения относительно ползуна 31. Ползун получает осевое перемещение через ролик 4 от неподвижного копира 5. Вместе с ползуном 31 перемещается шток 27. Шток 30 может разворачиваться в посадочном отверстии ползуна 31, что необходимо для обеспечения сборки. [c.402]

Продольная и профильная модификация зубьев. В результате неточного изготовления и сборки зубчатых колес и корпусных деталей, деформации опор и валов в редукторе, прогиба зубьев под нагрузкой и деформации зубчатых колес при термообработке происходит накапливание погрешностей, которые ухудшают за-цепленпе, вызывают неправплькое расположение пятна контакта на зубьях сопряженной пары. [c.41]

С таким законом распределения хорошо согласуются погрешности от трения в опорах электромеханических приборов, неис-ключенные остатки систематических погрешностей, погрешность дискретности в цифровых приборах, погрешности размеров в пределах одной группы сортировки при селективной сборке, погрешности параметров изделий, отобранных в более узких пределах, по сравнению с технологическим допуском. [c.46]

На, рис. 6.1, а приведен эскиз зубчатой передачи. Опорами валов передачи являются подшипники качения, устанотленные наружными кольцами В переходных-вту лках. Втулки вставлены в отверстия корпуса. Такое конструктивное исполнение позволяет рассмотреть наиболее общий случай и учесть погрешнбсти изго-. товления и сборки возможно (й)льшего числа деталей зубчатой передачи. В дальнейшем при отсутствий каких-либо деталей, например втулок, соответствующие погрешности из расчетных формул следует исключить. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...