Повреждения смазочных материалов

Рис. 23. Повреждения смазочных материалов, Л КП и металлов грибами

Выявлены некоторые особенности механизма биоповреждений смазочных материалов, ЛКП и металлов. При повреждении смазочных материалов различают следующие этапы. [c.57]

Надо заметить, что радиационные повреждения силиконов в инертной атмосфере меньше, чем на воздухе. Если каучук во время облучения покрыт смазочными материалами или погружен в жидкое горючее или в гидравлические жидкости, то разрушение его, особенно в отсутствие воздуха в системе, уменьшается. При некоторых деформациях, например при растяжении, закручивании, срезе и распухании, радиационная стойкость понижается. С другой стороны, при сжатии радиационные нарушения могут уменьшаться. [c.88]

Аналогичные требования предусмотрены и для различных неметаллических материалов, химикатов и горюче-смазочных материалов. Так, для стекла, керамических изделий, текстиля, некоторых видов прокладочных материалов и бумаги предусматривается специальная тара, предохраняющая от поломок, механических повреждений, влияния атмосферных осадков и т. п. [c.328]

Перед проверкой технического состояния (дефектацией) сборки, детали очищают от грязи, продуктов износа и смазочных материалов, промывают и просушивают. Продукты износа и коррозии должны быть полностью удалены. Удаление следов коррозии рекомендуется проводить травлением или чисткой с применением абразивного материала. Допускается применение механического или ручного зачистного инструмента. При транспортировке и хранении рабочие поверхности деталей предохраняют от повреждений, упаковывая их в тару и обертывая рабочие поверхности тканью или парафинированной бумагой с установкой между деталями неметаллических прокладок. [c.99]

Оптические изделия помимо стекол включают разно образные материалы (полимеры, металлы, эмали, лакокрасочные покрытия, клеи, смазочные материалы), а перечень упаковочных материалов для хранения и транспортирования оптических приборов включает кожу, нитки, пряжу, бумагу, картон, дерево. Все эти материалы могут подвергаться повреждению грибами. Мицелий грибов не только покрывает поверхность оптических деталей, но и способен разрушать их поверхностный слой. Поражение стекла может быть и косвенным, когда оптическое стекло в приборе становится непригодным вследствие распространения на его поверхности гиф гриба, растущих на других субстратах (клеях, коже, резине и т. п.). [c.533]

В процессе эксплуатации подшипника запас пластичного смазочного материала при необходимости пополняют или заменяют. При добавлении смазочного материала следует обращать внимание на его совместимость и смешиваемость с находящимся в подшипнике материалом. Если смешиваются смазочные материалы, несовместимые между собой, то свойства такого смешанного смазочного материала могут резко измениться (например, существенно понизится максимальная рабочая температура), что может привести к повреждению подшипника. [c.293]

В некоторых карданных шарнирах рабочая нагруженная пружиной кромка резинового сальника обращена в сторону подшипника. Поэтому в крестовине предусмотрен предохранительный клапан, защищающий сальники от повреждения под действием давления нагнетаемого в крестовину масла. Карданные шарниры автомобилей новых моделей обычно заправляют при сборке консистентным смазочным материалом и в эксплуатации его не заменяют. [c.150]

Проверку состояния ходовых частей и оборудования, устранение обнаруженных неисправностей, замену изношенных и поврежденных деталей, крепление ослабших деталей, смазку трущихся частей производят, соблюдая все требования Инструкции по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. [c.148]

Изнашивание при заедании — изнашивание в результате схватывания и вырывания из более мягкой поверхности частиц металла и переноса его со смазочным материалом на сопряженную поверхность. Эти частицы оставляют борозды на поверхности с меньшей твердостью. Повреждение поверхности трения в виде борозд называется задаром. Процесс возникновения и развития повреждений поверхностей трения вследствие схватывания называется заеданием. Схватывание — явление местного соединения двух твердых тел, происходящего вследствие действия молекулярных сил при трении. [c.24]

Воздействие топливно-смазочных материалов проверяют с помощью испытательной жидкости следующего состава по массе бензина 90 частей, бензола 10 частей. Детали с лакокрасочным покрытием помещают в испытательную жидкость. После выдержки в течение 1 ч не допускается наличия растворения, отлипания или прочих повреждений. [c.405]

Необходимо постоянно следить за тем, чтобы смазочные материалы не попадали на приводные ремни, так как засаленный ремень начинает проскальзывать по шкиву, плохо тянет и быстро срабатывается. Натяжение ремня не должно быть слишком тугим или слишком свободным. В первом случае будут нагреваться и быстро изнашиваться подшипники, во втором — ремень будет проскальзывать. Необходимо всегда содержать в порядке оградительные приспособления, предохраняющие ремень от повреждений, а работающих — от несчастного случая. [c.21]

Детали ПТ ФС со спеченными материалами при прочих равных условиях нагреваются более равномерно, так как их теплопроводность сопоставима с теплопроводностью материалов контртел. Один из наиболее заметных недостатков спеченных материалов — подверженность царапинам, износ и другие повреждения поверхностей контртел. Особенно этот дефект заметен, если в качестве фрикционной добавки используют керамику и другие соединения, имеющие высокую микротвердость, а ПТ работают в сравнительно легком режиме, т. е. при низких температурах, когда свойства твердых смазочных материалов проявляются еще не в полной мере. [c.37]

Необходимо постоянно следить за состоянием приводных ремней и всегда содержать в порядке оградительные устройства, предохраняющие ремень от повреждений, а работающих — от несчастного случая. Нельзя допускать попадания смазочных материалов на ремень — засаленный ремень начинает проскальзывать по шкиву, плохо тянет и быстро срабатывается. Большое внимание уделяют правильности установки ограждений у движущихся и вращающихся частей. [c.145]

При наличии абразивной и коррозионной среды предпочтительнее брать манаты, изготовленные из более толстой проволоки. Для уменьшения изнашивания и повреждений канаты покрывают заш,итным смазочным материалом. Разрушение каната происходит постепенно и обнаружить начавшееся разрушение можно по числу оборвавшихся проволочек на шаг свивки, что позволяет своевременно сменить канат. Число оборванных [c.25]

Для хранения топлива и жидких масел (моторных и трансмиссионных масел) используют металлические горизонтальные резервуары (контейнеры, цистерны), бочки и бидоны, основные технические показатели которых приведены в табл. 142—145, а для пластичных смазок— деревянные бочки, а также деревянные и металлические барабаны. При воздействии солнечных лучей такая тара сильно нагревается вместе с находящимся в ней топливом и смазочными материалами. В резервуаре увеличивается интенсивность испарения их. Если внутреннее пространство тары свободно сообщается с воздухом, будут возникать большие потери легких (пусковых) фракций топлива. Кроме того, при повышенной температуре увеличивается процесс окисления углеводородов топлива и образование большого количества смол и других кислородных соединений. Во внутрь открытой тары легко будут попадать грязь и влага, а наличие повреждений тары явится причиной утечки топлива и смазочных материалов. [c.270]

Смазочные материалы, образуя невысыхающие пленки, применяются главным образом в узлах трения для облегчения перемещения трущихся элементов и уменьшения их износа, а также предохранения от коррозии и прочих повреждений, сокращающих срок их службы. [c.4]

Под смазочными свойствами понимают способность продукта физически разделять две поверхности при движении одной из них относительно другой, предохраняя таким образом металлические поверхности от изнашивания благодаря отсутствию непосредственного контакта между ними. Этот процесс обычно известен как гидродинамическая смазка (рис. 1). Однако ее реализация не всегда возможна, так как под нагрузкой может произойти разрушение смазочной пленки. Это могло бы привести к изнашиванию и повреждению поверхностей, если бы масло не обладало также свойством обеспечения смазки в условиях граничного трения (рис. 2). В связи с этим смазочные материалы, применяемые для смазки промышленного оборудования, должны быть пригодны для работы в условиях гидродинамической граничной или иногда смешанной смазки (при наличии граничного трения). [c.7]

Для зубчатых колес целесообразно употребление смазочных материалов с низкой температурой застывания, что облегчает пуск оборудования при низкой температуре окружающей среды. Не для всех типов зубчатых редукторов приемлемо масло, так как в некоторых конструкциях возможна значительная утечка смазочного материала через механические уплотнения. В этих случаях обычно применяют мягкие пластичные смазочные материалы (ПСМ). Необходимо следить, особенно при пуске оборудования, работающего при весьма низких или высоких температурах, за тем, чтобы консистенция смазочного материала допускала заполнение всех каналов и мест смазки. Если это не обеспечивается, возможна работа поверхностей зубчатых колес без смазки и их повреждение. [c.41]

Пыль, взвешенная в ПСМ или масле, образует абразивную пасту. Валено как можно чаще обильно вводить смазочные материалы не только для уплотнения, но и для удаления пыли, достигающей смазочных поверхностей. Размеры частиц пыли и закономерность их распределения влияют на характер повреждений, которые может вызвать пыль, попав в элементы оборудования. Частицы размером меньше самых малых рабочих зазоров в машине, менее опасны, чем большие по размеру абразивные частицы. Хотя обильное снабжение смазочными материалами внутренних рабочих поверхностей машины имеет важное значение, необходимо позаботиться об уменьшении количества масла на наружных поверхностях машины. Открытые замасленные металлические поверхности представляют собой хорошие ловушки для частиц пыли, поэтому совершенно ясно значение хорошей фильтрации в системах циркуляции масла. Для двигателей промышленных установок очень большое значение имеет эффективная фильтрация воздуха в системах приточной вентиляции. [c.93]

На крупных заводах (например, в сталелитейной промышленности) чрезвычайно трудно организовать натурные испытания смазочного материала или жидкости, применяемой для проката. Это объясняется возможными неисправностями, связанными со смазочным материалом. Замена установки, поврежденной из-за неисправности в смазке, помимо прямых производственных потерь может обойтись чрезвычайно дорого и потребует затрат времени с дальнейшими косвенными потерями в выпуске продукции. Однако, несмотря на трудности в организации эксплуатационных испытаний, это единственный способ правильной оценки смазочного материала на практике. [c.127]

Трение - диссипативный процесс, сопровождающийся повреждениями поверхности контакта и выделением теплоты. Уровень диссипативных потерь при трении обусловлен интенсивностью поверхностного взаимодействия они минимальны при полном разделении трущихся поверхностей деталей жидким смазочным материалом (маслом) и максимальны при упругопластическом контакте с деформированием микронеровностей поверхности металла. Первый режим трения называют жидкостным, второй - сухим. В чистом виде сухое трение не наблюдается, поскольку металлические поверхности обычно покрыты разными пленками малой толщины, например окисными, масляными и т. п. Вследствие этого сопротивление относительному перемещению значительно меньше, чем при сухом трении, моделированном в лабораторных условиях. [c.175]

В силу диффузии и электрофоретического переноса дисперсные частицы в смазочном материале движутся к поверхности стального образца и осаждаются на ней. Формирующаяся у границы раздела пленка обладает пористой структурой, насыщена смазкой, имеет малые сдвиговые напряжения, не способна к наклепу. Пленка в верхней части не имеет оксидов. При трении ее частицы могут переходить с одной поверхности трения на другую, т. е. схватываться без образования повреждений и увеличения сил трения. [c.44]

Для облегчения работы машин и предохранения трущихся деталей от ненормального износа и повреждения применяют различные смазочные материалы, которые по своему происхождению разделяют на растительные, животные и минеральные. Растительные масла и животные жиры в чистом виде в настоящее время на железнодорожном транспорте не используют, их применяют лишь для приготовления так называемой консистентной (сгущенной) смазки в качестве ее составных частей. Основным смазочным материалом являются минеральные масла. Для смазывания трущихся деталей паровоза применяют следующие жидкие смазки [c.357]

Неподвижные шарниры, изображенные на рис. 3.1.31 и 3.1.40, снабжены долговечным смазочным материалом, в эксплуатации их не требуется обслуживать, а в качестве подвижного уплотнения шарниры имеют гофрированный чехол из хлорбутадиенового каучука или в большинстве случаев из полиуретана. Если чехол негерметичен или поврежден, то в шарнир попадают вода и пыль, которые могут вывести его из строя на рис. 3.0.5 приведены показатели частоты дефектов, выявленных при осмотрах, и указаны их возможные последствия. По этой причине автомобили высокой проходимости имеют уплотнение в виде стального колпака (рис. 3.1.41), закрепленного на внутренней полуоси. Недостатками такой конструкции является то, что увеличивается на 15 мм диаметр вращения О и ограничивается угол между валами шарниров до 40°. Для обеспечения надежного уплотнения требуется определенный натяг радиальной манжеты, скользящей по гладкой поверхности сферического корпуса. Натяг можно регулировать с помощью накатанного резьбового кольца. [c.119]

Наряду с абразивным изнашиванием в парах трения механических приводов сельскохозяйственных машин и оборудования широко распространено усталостное изнашивание. Каждый элемент в зоне трения испытывает знакопеременное напряжение. Многократные его повторения приводят к накоплению повреждений под поверхностью металла, перерастающих в трещины. Трещины заполняются смазочным материалом. Если трещины ориентированы так, что в зону контактных давлений направлен поверхностный конец трещины, то масло из трещины выдавливается и ее увеличения не происходит. Если к зоне наибольших давлений подходит открытый конец трещины, то сопряженной поверхностью края открытой трещины смыкаются, давление в слое масла, находящегося внутри нее, резко увеличивается и возникает эффект расклинивания трещины. При многократном таком воздействии происходит отрыв частиц и на рабочей поверхности образуются раковины. [c.35]

Эффективность процессов металлообработки, в частности изотермической обработки давлением в условиях сверхпластичности, во многом зависит от выбора технологических смазочных материалов (ТСМ) с оптимальными реологическими параметрами, которые могут обеспечить регламентированный уровень поврежденности и ресурса изделия. [c.354]

Обычно материалом ступицы бывает чугун или сталь. Соответственно для сочетания этих материалов при неподвижном соединении принимают 1рс1 = 80... 150 МПа, а для подвижных соединений, если перемещение вдоль шпонки происходит под нагрузкой, т. е. при действии крутящего момента, [р ] = 10...30 МПа (во избежание повреждения смазочных пленок на поверхности скольжения). [c.361]

В настоящей работе изложены основные этапы развития триботехники в СССР и ее современные проблемы, исходя из задач, стоящих перед машиностроением. Для понимания процессов трения и механизма изнашивания рассмотрены вопросы качества и физикохимических свойств поверхностей деталей и их контактирования дано описание видов трения в узлах машин, освещена роль окисных пленок и твердых смазочных материалов. Рассмотрен механизм и стадии изнашивания металлов и полимеров, распределение суммарного износа между деталями. Приведена классификация видов разрушения рабочих поверхностей, описаны отдельные виды повреждений, даны некоторые их закономерности, намечены меры по уменьшению повреждений. Приведены сведения об основных видах повреждений поверхностей трения кавитации, эрозии, коррозии, фретгинг-коррозии, трещинообразовании, которые не являются в узком смысле слова видами изнашивания. Распознавание такого рода повреждений конструктором и технологом при обследовании технического состояния трущихся деталей машин часто бывает затруднительно, поскольку сведения о таких повреждениях имеются лишь в специальной литературе. [c.3]

Был предложен механизм ускоренного разрушения шарикоподшипников, основанный на образовании вакансионной диффузии водорода в высоконапряженную сталь и ее охрупчивании. Эту гипотезу проверяли на четырехшариковой машине со смазочным материалом, содержащим 6 % тритие-вой воды высокой активности. На испытуемом приводном шарике образовались питтинги, на остальных трех шариках напряжения были меньше и признаков поверхностных усталостных разрушений не наблюдалось. После испытания в тритиевой воде шарики промывали в ацетоне, погружали в жидкий сцинтиллятор и подсчитывали радиационную активность. После испытаний было зарегистрировано от 1000 до 2000 импульсов в 1 с. Не подверженная усталости часть шариков давала 40 импульсов в 1 с при фоне около 30 импульсов в 1 с. Активность на поврежденном участке со временем уменьшалась и через 5 сут приближалась к уровню фона. Описанный эксперимент подтверждает гипотезу, что в присутствии воды водород внедряется в.металл, подвергаемый поверхностному усталостному воздействию. Уменьшение радиг-ционной активности со временем может быть отнесено к выводу трития из металла. [c.140]

Если исключить вибрацию невозможно, то напрашиваются пути ослабления повреждения поверхностей в виде снижения силы трения или перенесения скольжения в промежуточную среду. Для снижения удельной силы трения достаточно понизить давление или уменьшить коэффициент трения. В условиях фреттинг-коррозии обычные смазочные материалы не влияют на коэффициент трения, так как граничная пленка в процессе работы не пополняется и быстро разрушается. Молибденит в виде порошка или пасты уменьшает повреждения, но поскольку мнения на этот счет противоречивы, то, по-видимому, он не является универсальным средством. Однако в опытах В. К- Баттена над моделью соединения гребного вала с коническим хвостовиком (средний натяг 0,5 мм) при знакопеременных изгибе и кручении и числе циклов перемен напряжений 10 млн. с различными покрытиями конуса наилучшие результаты [c.228]

Для биостойких материалов, не обладающих биоцидными свойствами, причиной их обрастания и повреждения грибами являются загрязнения. Споры фибов, попадая на материал, не содержащий никаких источников питания для микроорганизма (стекло, металл), способны прорасти и образовать микроколонии только за счет питательных веществ, содержапхихся в самих спорах. Дальнейшему росту мицелия способствуют вещества, загрязняющие материал, - остатки растений, насекомых, небиостойкие смазочные материалы, частицы почвы. Продукты метаболизма грибов изменяют структуру материала, делая его доступным для микроорганизмов. На отмирающих колониях могут поселиться другие виды грибов и бактерий. [c.83]

Возможность введения в состав ПИНС большого количества маслорастворимых ПАВ (до 50—70%) поверхностного и объемного действия, в том числе традиционных или фторсодержащих, а также активных наполнителей типа дисульфида молибдена, графита и загустителей типа модифицированных силикагелей позволяет разрабатывать уникальные смазочные материалы с очень высокими защитными, смазывающими, про-тивоизносными и противозадирными свойствами. Такие материалы используют самостоятельно или в качестве присадок к маслам, смазочно-охлаждающим жидкостям, загущенным составам и пр. Некоторые виды пленкообразующих ингибированных составов весьма эффективны как дополнительная защита поврежденных (и неповрежденных) поверхностей лакокрасочных, битумных и восковых покрытий. Синергизм действия изоляционных и активных, пропитывающих, ингибированных составов открывает новые перспективы в значительном повышении гарантийных сроков защиты металлических изделий. [c.10]

Для биостойких материалов, не обладающих биоцид ными свойствами, загрязнения являются причиной и обрастания, засорения и повреждения грибами. Сиора г И ба, попадая на материал, не содержащий никаких источников питания для микроорганизма (стекло, металл), способна прорасти и образовать микроколонию только за счет питательных веществ, содержащихся в самой споре Дальнейше]у1у росту мицелия будут способствовать вещества, загрязняющие материал, — остатки растений, насекомых, небиостойкие смазочные материалы частицы [c.465]

Детали и сборочные единицы должны быть без механических повреждений и коррозии, а неокрашенные поверхности покрыты консер-вационным смазочным материалом. [c.204]

Токосъемные щетки должны соответствовать инструкции по эксплуатации преобразователя. Применение щеток из других материалов может привести к порче коллектора. Щеточный механизм необходимо регулярно осматривать и своевременно заменять износившиеся или поврежденные щетки исправными. Смазочный материал в подшипниках следует менять 1—2 раза в год. При его замене подшипник сначала полностыо освобождают от старого смазочного материала, промывают, после чего протирают чистой ветошью и наполняют новым смазочным материалом на /3—VJ свободного объема подшипника. [c.255]

Устранение течи топлива и смазочных материалов. В течение всего срока хранения топлива и смазочных материалов необходимо тщательно следить за исправностью и герметичностью резервуаров, бочек и другой тары, так как самые незначительные их повреждения ведут к огромным потерям топлива и смазочных материалов. Так, например, через потеющий шов резервуара длиной 1 м теряется около 60 л бензина в месяц, а при подтекании топлива из резервуара по 1 капле в секунду за сутки теряется более 4 л, а за год около 1,5 т. Поэтому при обнаружении самых незначительных подтеканий топлива в резервуа- [c.271]

Масштабные коэффициенты перехода (МКП) 468 Математические тепловые модели (МТМ) 466 Матрица планирования эксперимента 480 Мера повреждения при изнашивании 145 Металлоплакирование 295 Метод анализа размерностей 447 Методы испытаний для оценки свойств смазочных материалов 476 [c.574]

Работа трущегося сопряжения характеризуется тремя стадиями приработкой, установившимся изнашиванием, катастрофическим изнашиванием. Приработка происходит в течение непродолжительного времени, наблюдается быстрое изнашивание выступов на поверхности контакта, выделяется теплота, осуществляются физико-химические изменения поверхностных блоков и уменьшается шероховатость. В результате приработки трибосистема переходит в состояние, для которого характерны максимальная несущая способность и замедленное изнашивание. Катастрофическое изнашивание наступает при схватьтании трущихся поверхностей, т.е. при сварке в твердом состоянии и разрушении мест сварки, сопровождающихся образованием наростов, задирами и заеданиями и значительным повреждением трущихся поверхностей. Для предотвращения схватьтания применяют смазочные материалы и оксидные пленки на трущихся поверхностях. При разрушении пленок смазочных материалов или оксидов происходит схватывание. [c.215]

Смазочные материалы для текстильных волокон. Иногда в лромышленности необходима смазка не только оборудования, но и сырья, полуфабрикатов, готовой продукции. Например, нужна смазка текстильных волокон, преимущественно для уменьшения сил трения волокна о различные части машин. Благодаря смазке уменьшается число повреждений волокон при их обработке. Смазочные материалы уменьшают трение между волокнами, а также образование электростатических зарядов на волокнах, в результате которых возможен эффект возникновения баллонов , вызываемый статическим отталкиванием волокон. [c.47]

Толстую пленку петролатума можно наносить на детали перед долгосрочным хранением их в закрытых помещениях. Это покрытие используют также при хранении деталей на открытом воздухе при этом деталь покрывают дополнительным защитным слоем (длительность хранения зависит от сохранности этого слоя). Наилучшим материалом для такого слоя является бумага, непроницаемая для консервационных смазочных материалов. Оберточный слой предохраняет пленку от загрязнений и уменьшает опасность механических повреждений. Роликовые и шариковые подшипники часто защищают от коррозии во время хранения с помощью пет-ролатума. Толстую пленку, если потребуется, можно легко удалить с поверхностей деталей. Для удаления защитной пленки, кроме обтирания ветошью и обезжиривания растворителями, можно применять способ окунания в горячую масляную ванну. Петролатумы применяемые в качестве консервационных средств, обычно бывают зеленого цвета. По своей природе они являются материалами с волокнистой текстурой. Петролатумы сходны также с обычными ПСМ в том отношении, что имеют определенную температуру каплепадения. ПСМ, особенно на основе кальция, также часто применяют в качестве мягких толстопленочных консервационных средств (их используют обычно в холодном состоянии). Образующаяся при этом пленка не так прочна, как пленка петролатумов, но она имеет преимущество, так как легко восстанавливается при разрыве в случае механического повреждения. Мягкие пленки, образующиеся с использованием растворителей, применяют для простых деталей, а пленки, образующиеся без использования растворителей, — для сборочных единиц, содержащих ограниченные отсеки,. или для деталей из таких материалов, как резина, которые подвержены воздействию растворителей. [c.60]

Жидкости, применяемые при прокатке, оценивают по редукци-юнной способности, под которой понимают допускаемую смазочным материалом степень уменьшения толщины прокатываемого листа за один проход через валки без повреждения поверхности. В алюминиевой промышленности при испытаниях полосу покрывают испытуемым смазочным материалом. Затем полосу зажимают между двумя стальными деталями на специальном прессе при контролируемом режиме, аналогичном применяемому на практике. Различные смазочные материалы сравнивают по уменьшению толщины полосы. Алюминий подвергают сильной пластической плоской деформации, которая выражается в удлинении отрезка полосы. [c.124]

Влияние амплитуды. Исследования влияния амплитуды колебания (проскальзывания) поверхностей на степень повреждения металлов при фреттинг-коррозии, проведенные И. М. Фенгом, Р. Б. Уотерхаузом и др., показали, что имеется примерно линейная зависимость потери массы металла от амплитуды. Результаты исследования В. Д. Шипнлова, И. В. Васильева и др. на стойкость различных материалов к фреттинг-коррозии при разных амплитудах колебаний приведены в табл. 13.1. Испытания проводили при частоте 1500 мин , контактном давлении 12,5 МПа, без смазочного материала. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...