Размеры зубчатых передач и колес

Размеры зубчатых передач и колес [c.431]

Основным эксплуатационным свойством смазываемых колес, как и подшипников качения, является контактная выносливость. Она определяет габаритные размеры зубчатой передачи и ресурс ее работы. Кроме высокой контактной выносливости от зубчатых колес требуется сопротивление усталости при изгибе, износостойкость профилей и торцов зубьев. [c.337]

Эта глава позволяет студенту получить навыки расчета геометрических параметров показателей качества зубчатых передач, выбрать границы допустимых значений смещения исходного контура инструмента, назначить оптимальный вариант для расчета размеров зубчатой передачи и зубчатых колес. Результаты расчетов на ЭВМ представить в форме таблиц (распечаток) и в графическом виде проанализировать взаимодействие сопряженных профилей. [c.227]

Расчетом определяются номинальные размеры зубчатой передачи и зубчатых колес (без отклонений). Если [c.447]

Исходный контур. Исходным контуром называется контур рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляет собой зубчатую рейку с прямолинейным профилем (рис. 3.83). Форма и размеры нормального (без смещения, см. 3.34) номинального исходного контура на цилиндрические колеса установлены СТ СЭВ 308—76. Параметры исходного контура угол профиля а=20° высота головки На—т высота ножки /1/=1,25/л глубина захода зубьев в паре исходных контуров /1 =2 т — эта рабочая часть рейки, т. е. то наибольшее линейное значение, на которое зубья одного колеса заходят во впадину другого радиус кривизны переходной кривой / /=0,38/п радиальный зазор с=0,25 т. [c.336]

К передачам с модулем т < 1 мм, применяемым в механизмах приборов, предъявляют ряд специфических требований, в частности требования повышенной точности изготовления и сборки, повышенной плавности работы, минимального значения мертвого хода, малых габаритных размеров, а к механизмам, составленным из нескольких пар зубчатых колес — требования рационального распределения передаточных отношений по ступеням с целью обеспечения малых габаритных размеров сложной передачи и быстродействия механизма. [c.216]

Расчетом на прочность определяют размеры зубчатой передачи, при которых не возникнет опасность повреждения зубьев колес. Это возможно при взаимосвязанном расчете прочности и геометрии зацепления, ибо с изменением геометрии меняется и нагрузочная способность зубчатого зацепления. [c.134]

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи. [c.443]

Важнейшим средством достижения компактности закрытых передач и уменьшения веса колес при заданных условиях работы и нагрузке является повышение контактной и изгибной прочности зубьев. Основной параметр, характеризующий нагрузочную способность закрытой зубчатой передачи и определяющий ее размеры, — это межцентровое расстояние А, которое пропорционально величине — -----, где [о] ов — допускаемое контактное на- [c.26]

Зубчатая передача (рис. 3.16) самая распространенная передача, так как обеспечивает высокую стабильность скоростей вращения, способна передаватЬ большие мощности и имеет относительно малые габаритные размеры. Зубчатые передачи применяют для передачи вращения между валами (параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися), а также для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот). Движение от одного вала к другому передается в результате взаимного зацепления зубчатых колес, образующих кинематическую [c.126]

Подсчитайте размеры зубчатых венцов и конструктивных элементов шестерни и колеса конической передачи со следующими данными 21=20, Z2—25, т—5, соединения с валами при помощи призматических шпонок. [c.171]

Заготовки зубчатых колес могут быть получены различными методами в зависимости от материала и размеров. Способы образования зубьев колес определяются назначением зубчатой передачи и предъявляемыми к ней требованиями. Колеса тихоходных передач иногда делают с литыми зубьями, не подвергая их механической обработке. В массовом производстве применяют метод горячей накатки зубьев также без последующей их обработки. Но большинство зубчатых колес имеет зубья, нарезаемые различивши методами механической обработки. Различают две стадии обработки зубьев нарезание и отделочные операции (последние [c.415]

Колесные нары вагонов,отличающиеся от колесных пар локомотивов конструкцией, размерами осей и колес, имеют шейки, расположенные с наружных сторон колес на шейках устанавливают буксы с подшипниками, вкладышами и смазочными устройствами. Оси не имеют зубчатых передач, а колеса — кривошипных пальцев. Все колеса имеют гребни. [c.158]

Червячные редукторы позволяют уменьшить размеры механизмов поворота, что весьма важно при имеющихся в них передаточных числах порядка 200—1000. Недостатком этих передач является несколько меньшая надежность в работе по сравнению с зубчатыми передачами и значительный расход бронзы, из которой, как правило, необходимо изготовлять обод червячного колеса. [c.227]

Основной недостаток зубчатых передач с эвольвентным профилем зубьев — невозможность нарезания меньшего колеса (шестерни или триба) с числом зубьев г< 12. Это ограничивает минимальные размеры зубчатых механизмов и наибольшие допускаемые передаточные числа в одной зубчатой паре. Кроме того, боковые поверхности головок и ножек зубьев описываются выпуклыми поверхностями поэтому работа зубчатого механизма с эвольвентным профилем зубьев сопровождается ускоренным изнашиванием зубьев в местах их контакта. Этих недостатков в наибольшей мере лишено циклоидальное зацепление. [c.90]

Наилучшая обрабатываемость требуется от материалов крупных турбинных колес, процесс нарезания которых при 1= НВ 200 длится иногда 300—500 ч. Повышение твердости сверх этого значения привело бьс к увеличению длительности процесса нарезания, т. е. снижение веса и размеров зубчатой передачи в этом случае было бы достигнуто за счет удорожания зубчатых колес и удлинения срока их изготовления. Лишь немногие турбостроительные заводы для снижения веса турбин- [c.154]

Стандарт устанавливает метод расчета геометрических параметров зубчатой передачи и зубчатых колес, приводимых на рабочих чертежах в соответствии с ГОСТом 2.403—68. Расчет определяет номинальные размеры передачи и колес (без допусков). Индекс относится к ще-стерне, индекс — 2 — к колесу если индекс отсутствует, то имеется в виду любое зубчатое колесо передачи. При отсутствии дополнительных указаний везде, где упоминается профиль зуба, имеется в виду главный торцовый профиль зуба, являющийся эвольвентой основной окружности диаметра [c.344]

При выборе материала и термической обработки зубчаты.х колес следует учитывать в первую очередь назначение зубчатой передачи и связанные с этим экономические соображения. Так, например, транспортную передачу (автомобиля, самолета) допустимо изготовлять из дорогостоящих легированных закаленных или цементованных с последующей закалкой сталей. Для зубчатых колес стационарного редуктора, вес и габаритные размеры которого не так строго лимитированы, часто применяют подвергнутую улучшению обычную углеродистую сталь. Материалы и термическая обработка в этом случае будут дешевле, но габаритные размеры передачи получаются большими, чем для случая применения легированных сталей, и передача удорожается. [c.65]

В проекте DIN 3962, листы 1—4 содержатся допуски для цилиндрических колес эвольвентного зацепления с модулем до 10 мм, в проекте DIN 3963 даны отклонения размеров зубчатого венца и пояснения к стандарту, в проекте DIN 3964—допуски размеров корпусов передач и пояснения к стандарту. [c.309]

При выборе материала и термической обработки зубчатых колес следует в первую очередь учитывать назначение зубчатой передачи и связанные с этим экономические показатели. Так, например, транспортную передачу (автомобиля, самолета) допустимо изготовить из дорогостоящих легированных закаленных или цементированных с последующей закалкой сталей. Для зубчатых колес стационарного редуктора, масса и габаритные размеры которого не так строго лимитированы, часто применяют подвергнутую улучшению обычную углеродистую сталь. [c.47]

Правильная работа многих машин зависит от точности форм и размеров деталей. Существенно важную роль, нанример, может играть точность профилей зубчатых колес. Если возникают вибрации, то скорость износа деталей может значительно увеличиться, и в результате ухудшится работа машины. Вращающаяся шторка камеры для высокоскоростной киносъемки иногда приводится в движение при помощи системы зубчатых колес. Если эта установка в процессе работы испытывает вибрации, то мо)кет произойти сильный износ зубьев колес зубчатой передачи, и нарушится необходимая точность процесса киносъемки. Заметим, что небольшие ошибки в геометрии деталей (в данном случае такими деталями являются зубчатые колеса) могут в свою очередь явиться причиной появления вибраций. [c.15]

Рассмотрим основные соотношения между размерами, общие для эвольвентных зубчатых передач с обычным зубом, и отдельно для цилиндрических и конических колес (величины, входящие в формулы, показаны наглядно и пояснены на рис. 146). [c.201]

В результате расчета зубчатой передачи конструктор обычно определяет основные параметры колес модуль т, число зубьев z и диаметр вала D , по которым подсчитываются размеры зубьев зубчатых венцов (рис. 396 табл. 35). Размеры остальных конструктивных элементов зубчатых колес могут быть определены на основании соотношений, установленных практикой расчета и конструирования зубчатых колес. [c.220]

К этой группе относятся детали зубчатых, червячных, цепных и других передач, которые имеют рабочие элементы зацепления в виде зубьев различного профиля и размеров (зубчатые колеса и рейки, червяки и червячные колеса, звездочки цепных передач и т. п.). [c.235]

Нормирование допусков и посадок осуществлено двумя системами стандартов Основными нормами взаимозаменяемости (ОНВ) и Единой системой допусков и посадок (ЕСДП). ЕСДП распространяется на допуски размеров гладких элементов деталей и на посадки, образуемые при соединении этих деталей. ОНВ устанавливают допуски и посадки на шпоночные, шлицевые, резьбовые соединения, на зубчатые передачи и колеса и др. [c.6]

Выбор марок сталей для зубчатых колес. В термически необработанном состоянии механические свойства всех сталей близки. Поэтому применение легированных сталей без термообработки недопустимо. При выборе марки сталей для зубчатых колес кроме твердости необходимо учитывать размеры заготовки. Это объясняется тем, что прокаливаемость сталей различна углеродистых — наименьшая высоколегированных — наибольп1ая. Стали с плохой прокаливаемостью (углеродистые конструкционные) при больших сечениях пе ьзя термически обработать на высокую твердость. Поэтому марку стали для упрочняемых зубчатых колес выбирают с учетом их размеров, а именно диаметра D вала шестерни или червяка и наибольшей ширины сечения колеса S с припуском на механическую обработку после нормализации или улучшения. Таким образом, окончательный выбор марки сталей для зубчатых колес (пригодность заготовки колес) необходимо производить после определения геометрических размеров зубчатой передачи. [c.169]

Стальные колеса в зависимости от твердости материала подразделяются на две группы колеса с твердостью НВ < 350 применяются в передачах с неограниченными габаритными размерами колеса с твердостью НВ > 350 — в передачах с ограниченными габаритными размерами и большим ресурсом. Материалами первой группы колес служат качественные конструкционные стали марок Ст5, 35, 40, 45, 50. Для второй группы зубчатых колес используются стали марок 50Г и легированные стали марок 15Х, 20Х, 40Х, 45ХН. На выбор марки стали существенное влияние оказывают также следующие факторы габаритные размеры зубчатой передачи, вид нагрузки, технологические возможности термической и механической обработки зубьев. Кроме того, выбор марки стали существенно зависит от окружной скорости колес. [c.298]

Зубчатые колеса изготовляют из углеродистой или легированной стали (табл. 9.6), а при больших размерах (диаметр более 500 мм) применяют стальное литье. Тихоходные малонагруженные колёса открытых передач можно изготовлять из серого чугуна СЧ 15 и<ССЧ 18, а сильнонагруженные колеса открытых передач и колеса редукторов — из серого чугуна СЧ 30 и СЧ 35. Отливки из высокопрочного чугуна марок ВЧ 45-0, ВЧ 60-2 и других заменяют отливками из стали при окружных скоростях до 6 м/с. [c.149]

Для изготовления малоинерционных зубчатых колес применяют алюминиевый сплав В95Т1 с твердым анодированием. Низкая твердость материала не позволяет добиться стзбяльпости размеров при обработке, и поэтому степень точности зубчатых колес из этого материала не выше 7-й. При высоких требованиях к из носостойкости в зубчатых передачах применяют колеса из различных материалов. [c.279]

При заданных d i, h и и, т. е. при известных габаритных размерах зубчатой пары и, следовательно, в известной степени — массы ее, коэффициент [Kg] содержит полную информацию о несущей способности, поскольку в него входят все параметры, влияющие на этот показатель. В связи с этим для сравнения несущей способности зубчатых пар при различных материалах, режимах работы, геометрии зацепления (при варьиро-ва ши величин р, z, Xi, Хг), точности и других показателей достаточно сопоставить соответствующие значения [Ко]. Накопленные сведения о значениях [Ко] в различных машинах (так, в передачах на винт самолета или вертолета [Ко] 4,5-f 5,4 МПа в судовых турбозубчатых передачах с термоулучшенными зубчатыми колесами [Ко] 0,6ч-0,8 МПа при той же термообработке в передачах углеразмольных и цементных мельниц [Ко] 0,8 МПа и т. д.) позволяют с незначительной затратой времени найти размеры сравниваемых вариантов передач. [c.207]

П роектировочныйра-с ч е т. Известны нагрузка (мощности илн крутящие моменты) и режим работы заданы или выбираются материалы зубчатых колес требуется определить размеры зубчатой передачи. Иногда один из размеров, например межцентровое расстояние, также задан, и требуется определить другие размеры, например ширину зубчатых колес. [c.125]

Для получения непрерывного зацепления зубчатых колес необходимо, чтобы длина зацепления была всегда больше, чем основной шаг. Из трех одинаковых по размеру зубчатых передач (внешнего зацепления, внутреннего зацепления и реечной псрэ-дачи) самый маленький коэффициент торцового перекрытия у передач внешнего зацепления, самый большой у передач внутреннего вацепления [c.31]

Интересно отметить, что по данным работы [142] выбор излишнего запаса прочности или, иначе, завышенных размеров зубчатых передач приводит к тем же результатам, что и снижение точности зубонарезающих станков, т. е. к опасности возникновения разрыва в контакте зубьев. В этом случае причина преждевременного наступления разрывного режима объясняется понижением точности нарезания больших зубчатых колес (при той же точности зубообрабатывающих станков), возрастанием эффективных масс зубчатых колес и уменьшением статических деформаций зубьев из-за снижения полезной нагрузки. [c.166]

Из контактно-гидродинамической теории следует, что контактная выносливость материала не постоянна, а зависит от факторов, влияющих на толщину масляной пленки между зубьями [114]. К этим факторам относятся окружная скорость и вязкость масла, а также тепловая напряженность в контакте, которую А. И. Петрусевич оценивает по запасу надежности против заедания (см. гл. VII). С увеличением размеров зубчатой передачи условия отвода тепла, образующегося в контакте, ухудшаются и предел контактной выносливости снижается. Это обстоятельство, отмеченное А. И. Петрусевичем [114], подтверждается практикой эксплуатации крупных зубчатых передач. Этот масштабный фактор пока еще не нашел отражения в расчетных методиках. Тем не менее при проектировании крупных зубчатых передач его следует иметь в виду, поскольку фигурирующие в справочной литературе допускаемые контактные напряжения получены из экспериментов с небольшими зубчатыми колесами и для крупных зубчатых передач являются завышенными. [c.188]

Определить передаточное отношение г,4 зубчатой передачи, если числа зубьев колес равны 2 = 20, г. = 40, г -= 20, 3 —30, 2з = 20, Z4 = 40. Ничего не меняя в последовательности зацепления колее и не меняя размеров, указать, как надо установить колесо 2 на С СИ О2, чтобы вал О4 вращался в том же направлемин, что п вал Oi. [c.73]

В 97 были даны формулы для определения основных размеров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Одиако это условие накладывает и целый ряд ограничений, затрудняющих конструирование зубчатых передач. Например, это относится к выбору числа зубьев на колесе. Умень-П1ение числа зубьев, как уже указывалось, удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает размеры конструкции и т. д. Но уменьшение числа зубьев может вызвать их подрез, увеличение износа контактных поверхностей и т. д. поэтому в тех случаях, когда необходимо по каким-либо причинам все же иметь малое число зубьев, проектируют зубчатые колеса с иными размерами. Основной целью, которая при этом преследуется, является улучшение условий работы зубчатых колес за счет отклонения размеров этих колес от указанных в 97. [c.455]

Соотношенне размеров элементов конической зубчатой передачи в зависимости от модуля т. чисел зубьев шестерни zi и колеса гз и диаметров валов шестерни D,, и колеса D.j [c.366]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Погрешности изготовления деталей но осевым линейным размерам и ио- решност11 сборки приводят к неточному относительному положению колес в зубчатых передачах, а также червячного колеса и червяка в червячны.х передачах. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...