Зубчатые Размеры основные — Определение

Проверка качества сборки зубчатой передачи. Основной проверкой для определения правильности сборки зубчатой передачи является проверка контакта зубьев. Для этого боковые поверхности зубьев первого зубчатого колеса покрывают тонким слоем краски (берлинская лазурь, типографская краска), после чего зубчатую пару проворачивают от колеса, смазанного краской. О правильности сцепления судят по форме и размеру пятен краски, перенесенной на боковые поверхности зубьев второго колеса. Точные зубчатые передачи проверяют по металлическому блеску, получающемуся в результате провертывания передачи на боковых поверхностях зубьев в местах их соприкосновения. [c.629]

Уравнения (5.26) — (5.31) являются основными для определения размеров корригированного зубчатого зацепления. [c.154]

Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски Передачи зубчатые конические. Допуски Передачи червячные. Допуски Зубчатые, зацепления. Исходный контур зубчатых колес Зубчатые колеса. Модули Зубчатые зацепления. Основные термины, обозначения и определения Соединения зубчатые (шлицевые) эвольвентные Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные. Размеры, допуски и посадки [c.267]

Определение предварительных размеров основных элементов зубчатых колес [c.22]

Основной геометрический параметр передачи — диаметр гибкого колеса, от которого зависят и другие размеры передачи. Методика определения его изложена на примере проектного расчета силовой двухволновой зубчатой передачи длительного срока службы (г 12 10 ч) при постоянной нагрузке, угле профиля зуба я = 20°, для диапазона передаточных отношений / = 80 315, при ведущем генераторе и ведомом гибком колесе. При этом используют условный расчет колеса на кручение при действии номинального расчетного момента Гр, Н-м и равномерно распределенных по зубьям зацепления касательных сил в двух диаметрально противоположных зонах. [c.186]

Расчет зубчатых колес сводится к определению основного параметра зуба — модуля, по которому соответственно вычисляются все остальные производные размеры зуба. [c.612]

Отсюда видно, что шаг зацепления всегда выражается через радиус НЛП через диаметр окружности несоизмеримым числом, так как в правую часть входит трансцендентное число л. Это затрудняет подбор размеров зубчатых колес % при проектировании колес и практическое их измерение. Поэтому для определения основных размеров зубчатых колес в качестве основной единицы принят некоторый параметр, называемый модулем зацепления. Модуль зацепления измеряется в миллиметрах и обозначается буквой т. Величина модуля равна [c.429]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС 455 [c.455]

Определение основных размеров зубчатых колес, нарезанных методом обкатки [c.455]

Переходим к определению некоторых основных размеров зубчатых колес, нарезанных со смещением. Начнем с определения толщины зуба. Толщина зуба (рис. 22.37) у нулевого колеса, т. е. при л = О, измеренная по начальной окружности, равна [c.461]

Формулы для определения основных размеров передач С цилиндрическими зубчатыми колесами [c.590]

Формулы для определения основных размеров передач с цилиндрическими зубчатыми колесами даны в табл. 2 номограммы к ним при веданы на рис. 11—13. [c.591]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

У данного колеса существует только одна делительная окружность она выбирается в качестве базы для определения основных размеров зубчатого колеса. [c.206]

Определение размеров зубьев. Если известна толщина зуба S по одной из окружностей зубчатого колеса, то, исполь зуя основные свойства эвольвенты, можно определить толщину S того же зуба по любой другой окружности. Из рис. 55 следует [c.77]

Жесткость — способность детали сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой. Для таких деталей, как валы, точные зубчатые передачи и др., жесткость является основным критерием при определении их размеров. [c.238]

Определение основных размеров червячного колеса и червяка (см. стр. 330 и табл. 17.1), а также конструктивных размеров колеса по нормам и формулам, принятым для расчета конструктивных элементов зубчатых передач. [c.336]

Формулы для определения основных размеров зацепления цилиндрических зубчатых колес [c.437]

Из приведенной таблицы явствует, что все крупные модули, начиная с модуля 7, выражаются целым числом миллиметров. Согласно формуле (9), это приводит к размерам делительных диаметров колес в целых числах миллиметров. Последнее является удобным при расчерчивании колес, изготовлении и монтаже. Простое выражение через модуль делительного диаметра колеса явилось одной из причин введения модуля как основного параметра при определении размеров зубчатых колес и величины их зубьев. Если бы, наоборот, при конструировании зубчатых колес стремились выбирать шаг зацепления в целых числах миллиметров, то, согласно формуле (8), не получили бы целого числа миллиметров в делительном диаметре и ввиду присутствия в знаменателе трансцендентного числа л этот диаметр получился бы выраженным в миллиметрах лишь приближенно, соответственно тому или другому приближенному значению, выбранному для числа я. Наоборот, при целом числе миллиметров в размерах модуля и диаметра делительной окружности значение для t получается в виде целого числа миллиметров с бесконечной дробью, которую следует оборвать на том или другом знаке в зависимости от точности расчета. [c.411]

Определение коэфициента качества при проектировании новой передачи. При проектировании зубчатых колёс рекомендуется назначать допускаемые ошибки в основном шаге для прямозубых колёс и в окружном шаге и в профиле — для прямозубых, косозубых и шевронных колёс, а также допускаемые накопленные ошибки в шаге, руководствуясь табл. 24 [14]. В этом случае при определении размеров передачи или допускаемой нагрузки можно принимать [c.281]

Обозначения и основные зависимости для определения размеров эвольвентных зубчатых (шлицевых) соединений даны на фиг. 3 и [c.551]

Формулы для определения основных размеров некорригированных передач с цилиндрическими зубчатыми колесами внешнего зацепления [c.774]

Для передач общего машиностроения рекомендуется форма зуба И, а при L> 320 мм —форма III. Определение основных размеров зубчатых колес форм I и II см. [4] или [5], а формы III — том 1. При формах 1 и II зубья приобретают наиболее благоприятное очертание при радиусе резцовой головки L, а при форме III —при Гц = [c.481]

Определение основных размеров конических зубчатых колес с прямыми, тангенциальными и круговыми зубьями [c.490]

Из приведенных соотношений видно, что шаг зацепления выражается через диаметр делительной окружности несоизмеримым числом, так как в формулы входит трансцендентное число п. По этой причине для удобства определения основных размеров зубчатых колес и возможности их измерения вводится основной расчетный параметр, который назван модулем зубчатого зацепления. [c.250]

Далее переходим к определению основных размеров зубчатых колес. [c.251]

Определение основных размеров зубьев при ремонте прямозубой зубчатой передачи путем обработки зубьев большого колеса до выведения износа и изготовления нового малого колеса можно производить следующим образом. [c.624]

В 97 были даны формулы для определения основных размеров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Одиако это условие накладывает и целый ряд ограничений, затрудняющих конструирование зубчатых передач. Например, это относится к выбору числа зубьев на колесе. Умень-П1ение числа зубьев, как уже указывалось, удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает размеры конструкции и т. д. Но уменьшение числа зубьев может вызвать их подрез, увеличение износа контактных поверхностей и т. д. поэтому в тех случаях, когда необходимо по каким-либо причинам все же иметь малое число зубьев, проектируют зубчатые колеса с иными размерами. Основной целью, которая при этом преследуется, является улучшение условий работы зубчатых колес за счет отклонения размеров этих колес от указанных в 97. [c.455]

Проектирование обычной зубчатой передачи без смещения следует начинать с определения основных размеров колес по известным числам зубьев и модулю [формулы (18.19) и (18.20)1. Межосевое расстояние а принимают в этом случае для передач с внешним зацеплением, равным сумме, а для передач с внутренним зацеплением — разности радиусов делительных окружностей, и начальные окружности совпадают с делителынями, т. е, а = а [c.265]

Для обеспечения сопряжения эвольвентных зубчатых колес, изгот ов-ленных в различных условиях, необходимо, чтобы любое колесо соответствовало требованиям, стандарта, устанавливающего основные параметры зацепления. Стандарт на параметры зубчатой рейки установлен на основании свойства сопряженности пря.молинейнрго профиля рейки с эвольвентой окружности. Реечный контур ] (рис. 10.10), положенный в основу стандарта, т. е. принятый в качестве базового для определения теоретических форм и размеров зубчатых колес, называется теоретическим исходным контуром, или исходным контуром. Прямая а — а, перпендикулярная осям симметрии зубьев рейки, по которой их толщина равна ширине впадин, называется делительной. Расстояние между одноименными профилями, измеренное по делительной или любой другой параллельной ей прямой, называется шаго.и исходного контура Р, а расстояние между этими же профилями, измеренное по нормали,— основным шагом Pj исходного контура. Они связаны соотношением [c.101]

Допустим, что необходимо спроектировать развертку механизма подач на несколько скоростей в пределах определенных чисел оборотов. В вычислительную машину следует ввести основные данные их можно ввести в двух вариантах иервый, более простой, когда известны диаметры и ступени валов под подшипники и колеса, геометрия зубчатых колес, размеры подшипников второй, очень трудный, когда имеются только кинематическая схема, выходные числа оборотов и крутящие моменты. Во втором случае вычислительная машина должна найти оптимальный вариант расчета, произвести расчет всех элементов передачи и вычертить весь механизм. Лет через десять подобная задача будет для конструкторов обычной. Более того, можно будет получать чертежи механизмов подач нескольких типо-размеров и тем самым проектировать одновременно ряд машин. Если хороший конструктор на проектирование подобного механизма затратит 7— 10 дней, то вычислительной машине с автоматической чертежной установкой на это потребуется 10—15 часов. А если учесть, что эта же машина по чертежу развертки безошибочно сделает все детальные чертежи и спецификации, то станет ясно, как велика эффективность таких работ. Со временем такой порядок работы будет доступен всем конструкторским коллективам. Пока же проекты выполняются за чертежными досками, большими коллективами конструкторов, очень медленно, нередко с ошибками, с большими затратами. Поэтому рассмотрим возможности повышения качества конструкторских работ в современных условиях. [c.14]

После определения основных размеров зубчатых колёс вычерчивается эскиз механической передачи. Зазор между шестернёй и кожухом в радиальном направлении Д 0,05 ), в боковом Д 0,2й. Подвод масла к зубьям колёс делается по направлению вращения коло / ВСВЕР [c.552]

Определение основных размеров прямозубых неяорригированных конических зубчатых колес при фрезеровании модульными фрезами [c.500]

Определение основных размеров прямозубых некорригчрованных конических зубчатых колес при фрезеровании модульными фрезами (форма зуба II) а = 20" р = О / = 1 с = 0,2 [c.343]

КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОг ЛЕСд — зубчатое колесо кон ческой зубчатой передачи. Различают К. с прямыми (сх. а), Авгенциальными (сх. о) и криволинейными зубьями круговой Линией (сх. в), циклоидальной линией зубьев (сх. г), эвольвентной линией (сх. 3). Форму зубьев характеризуют их теоретические линии на развертке делительного конуса — базовой поверхности для определения элементов зубьев и их размеров. На сх. г, д диаметр основной окружности d/,.. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...