Режим переда тяговый

От двигателя крутящий момент через муфту сцепления 4 передается коробке передач 5, а от коробки бортовым редукторам 6, которые приводят в движение тяговую звездочку гусеничного хода. Экскаватор имеет следующие рабочие скорости 15—24— 37 — 45 — 46—57—60—73—104—109—137—146—182—195—260 м в ч. Такое количество скоростей позволяет водителю выбрать наиболее оптимальный рабочий режим хода экскаватора в зависимости от характера грунта и других условий на трассе. Для движения экскаватора при холостых перегонах привод обеспечивает четыре скорости вперед и четыре скорости назад, в том числе при движении вперед 1,02—2,25—3,52 и 4,70 км/ч, а при движении назад 1,44—2,75—4,3 и 5,7 км/ч. [c.89]

Тяговый — мощность двигателя подводится к гидропередаче и частично, теряясь в ней, передается ведомому звену и далее потребителю энергии. Это основной режим работы, характеризующийся положительными значениями моментов на ведущем и ведомом М и М2 звене. Для всех модификаций гидромуфт, а также для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом [c.15]

Рис. 74. Характеристика к. п. д. для диапазонов работы 1 = 0-н1 (тяговый режим) и 1>1 (тормозной режим). Во втором диапазоне турбина работает в режиме насоса, так как она вращается с числом оборотов, большим, чем у двигателя, и передает энергию от колес автомобиля. Двигатель работает в тормозном режиме

В настоящей книге рассматриваются свойства комплексных ГДТ на тяговом режиме работы, когда мощность двигателя, подводимая к входному валу гидропередачи, передается выходному валу и далее потребителю энергии. Это основной режим работы автотракторных ГДТ, характеризующийся положительными значениями моментов на входном и выходном валах. [c.6]

Ранее рассматривались внешние характеристики на тяговых режимах работы, когда энергия передается от входного вала к выходному. Передаточные отношения на этих режимах изменяются в интервале i = 0...1 (рис. 3, область 11). Возможна работа ГДТ на других режимах, при которых изменяется направление вращения или знак момента на выходном валу. Под действием внешнего момента выходной вал может вращаться в направлении, обратном направлению вращения входного вала. Такой режим работы называется режимом противовращения. При этом Mi>0 и Л12>0, а КО и внешняя характеристика располагается в верхнем левом квадранте (рис. 3, область 1). [c.7]

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ — режим работы передачи, при котором энергия передается от входного звена к выходному. [c.371]

Условимся движущий момент М считать положительным, а момент сопротивления М2 — отрицательным. В обычном тяговом режиме работы гидротрансформатора они направлены навстречу друг другу (этот режим соответствует прямому ходу машины, при котором ведущий и ведомый валы гидротрансформатора вращаются в одном направлении). При этом мощность от двигателя передается через трансформатор к ведомому валу и далее к рабочему органу. Все иные режимы, кроме тяговых, здесь не рассматриваются. Учитывая знак перед Мз в уравнении (211), можно сделать вывод, что момент на ведущем валу может быть и больше, и меньше момента сопротивления. [c.205]

Перед началом работ в шахте с крыши кабины лифта с раздвижными дверями и с автоматическим приводом (при исправно действующей электросхеме) необходимо проверить исправность действия блок-контактов дверей шахты убедиться, что машинное помещение заперто и ключ иметь при себе установить кабину на этаже, где имеется отверстие для открывания двери шахты, и направить в кабину помощника электромеханика (аттестованного лифтера, лифтера-обходчика, диспетчера) при закрытой двери шахты установить кабину так, чтобы ее крыша находилась ниже уровня этажной площадки не более, чем на 200 мм открыть и застопорить специальной рейкой длиной 600 мм в открытом положении створки двери шахты, взойти на кабину, проверить исправность крыши и люка внешним осмотром, включить переносную лампу переключить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины переключателем или штепсельным разъемом, установленным на кабине, и убедиться, что приказы и вызовы в этом режиме бездействуют проверить исправность действия блок-контактов ловителей и контроля слабины тяговых канатов с одновременной проверкой работы электросхемы, лифта в режиме управления с крыши кабины эвакуировать помощника из кабины на ближайшем вниз этаже, раздвинув створки дверей вручную (запрещается открывать створки дверей шахты и кабины вращением привода дверей вручную). [c.299]

Во фрикционных приводах тяговое усилие передается на гибкий орган (ленту, канат, цепь) силой трения его о приводной элемент. Фрикционный привод применяют обычно для лент и канатов, значительно реже — для цепей. [c.45]

Тали (рис. 3.3, в) —грузоподъемный механизм, состоящий из тягового механизма и цепного полиспаста. Перед подъемом груза, а также при осмотре тали необходимо проверять состояние цепи, исправное действие тормоза и рабочей звездочки. Трущиеся части требуется смазывать ие реже одного раза в месяц. [c.92]

Реверсивный режим осуществим в том случае, если фрикцион реверса в приводе машины установлен перед гидродинамической передачей. Гидродинамическая передача может быть как полностью реверсируемой, т. е. обладать одинаковыми характеристиками с характеристиками режимов прямого вращения, так и не полностью реверсируемой, когда характеристика обратного вращения отличается от характеристики прямого вращения. В реверсивном режиме также возможны режимы противовращения, тяговый, обгонный и обратимый. [c.201]

Фрикционные и зубчатые приводы. Приводы конвейеров с гибким органом подразделяют на фрикционные и с зубчатым зацеплением. Во фрикционных приводах тяговое усилие передается на гибкий орган силой трения его о приводной барабан или блок. Фрикционный привод применяют для лент, канатов и реже для цепей. Привод с зубчатым зацеплением применяют для цепей и реже для канатов с закрепленными на них муфтами. Различают приводы со звездочками (угловые) и гусеничные. Первые устанавливают в местах поворота цепи на угол 90—180°, а гусеничные приводы располагают на прямолинейных участках гибкого органа. [c.27]

Передача крутящего момента от быстроходного вала первичного двигателя на тяговые колеса в подвесных однорельсовых дорогах может быть механической, электрической и гидравлической (объемной). Наиболее часто встречается механическая зубчатая передача с постоянным передаточным числом. От расположенного внизу электродвигателя через три пары цилиндрических зубчатых колес крутящий момент передается на тяговое колесо с резиновым ободом. Быстроходную пару зубчатых колес желательно изготовлять с косым зубом. Все зубчатые колеса (редуктор) в современных конструкциях работают в закрытой масляной ванне. Если оси первичного двигателя и тяговые колеса расположены перпендикулярно друг другу, то быстроходную пару зубчатых колес изготовляют конической со спиральными зубьями или гипоидной, реже червячной. [c.33]

Перед постановкой в резерв паровозы подвергаются заправке и обкатке с поездами по тяговому плечу на одну-две поездки. В дальнейшем такие обкатки паровозов производятся не реже одного раза в год по специальному плану. [c.15]

В этих машинах тяговое усилие на цепь передается зацеплением от ведущей звездочки, т. е. осуществляется жесткая кинематическая связь привода и тягового органа. Реже применяют цепные конвейеры с фрикционным приводом от цепного барабана. В последнем случае гибким органом служат короткозвенные сварные цепи. [c.408]

Пуск возбудителей. Перед переходом на режим рекуперативного торможения должны быть включены преобразователи, питающие обмотки возбуждения тяговых двигателей. Для этого необходимо включить кнопку Высокая скорость мотор-вентиляторов, а затем и кнопку Возбудители на щитке 81-1 (82-2). При исправных преобразователях кнопка Возбудители на щитке 83-1 включена. От провода К98 через замкнутые контакты кнопок Высокая скорость мотор-вентиляторов и Возбудители напряжение подается на провод К83, а через вторую кнопку Возбудители щитка 83-1 на провод К80. Далее ток разветвляется по нескольким цепям [c.273]

Стальные канаты в качестве тягового органа имеют существенные преимущества перед цепями они гибки, обладают малым весом, менее требовательны в эксплуатации. Но применяются они значительно реже, чем цепи, из-за неудобства крепления к ним подвесных устройств. [c.196]

Серия Переда- Тип тягового Режим Сила Скорость Удельное Конст- Расчет- Сила Ограничение [c.38]

Переход в режим тяги машинист начал осуществлять, применив параллельное соединение, на 149-м километре при этом скорость составляла 40 км/ч. Затем для поддержания скорости в пределах 70-80 км/ч машинист применял различные ступени ослабления возбуждения. На 158-м километре был осуществлен переход на выбег, так как перед руководящим подъемом на 161-167-м километрах находится спуск 8,0-9,0%о, и машинист выбрал такой режим, при котором поезд к началу подъема подошел со скоростью 77 км/ч. Набор позиций машинист начал на 160-м километре и выбрал параллельное соединение тяговых двигателей со ступенью ОПЗ на 161-м километре. По мере роста токов тяговых двигателей машинист переходил на ступени ослабления 0П2, 0П1 возбуждения и далее на полное возбуждение. При этом минимальная скорость выхода с подъема составила 43 км/ч на 165-м километре при силе тяги 40 тс. На 168-м километре начинается спуск к станции, и машинист переводит электровоз в режим выбега при скорости 45 км/ч, следуя на желтый сигнал входного светофора. На 170-м километре было применено рекуперативное торможение на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей и 4, 6, 7-й позициях тормозного контроллера. Рекуперация проводилась до 172-го километра. Затем электровоз следовал на выбеге по желтому входному светофору станции, торможение проводилось на 173-м километре, остановка на станции. [c.138]

Вязкость ремня существенно влияет на характер работы передачи. Увеличение вязкости резко снижает коэффициент динамичности, время затухания колебаний, повышает деформации ведомой ветви ремня и увеличивает тяговую способность передачи. Это можно объяснить с позиции общей теории передачи трением. Окружное усилие передается на участке, где имеется взаимное перемещение каких-либо элементов относительно шкива, вызванное деформацией ремня. Упруго-вязкое тело, каким является клиновой ремень, характеризуется временным сдвигом между напряжением и деформацией. За весьма короткое время (сотые доли секунды) прохождения ремня по шкиву изменение деформаций тягового слоя не следует в точности за изменением напряжений в нем, и фактическая дуга скольжения меньше теоретической, причем это различие тем больше, чем выше вязкость ремня. Влиянием вязкости ремня объясняется часто наблюдаемое на практике существенное превышение фактической тяговой способности скоростных ременных передач против расчетной, определяемой для абсолютно упругого ремня. Снижение вязкости ремня увеличивает коэффициент динамичности, облегчает условия возникновения пробуксовки. При нулевой вязкости установившийся режим работы вообще не наступает. [c.46]

Одинаковый временной режим работы контакторов поэ. 127-1 Ю, 51-54 обменяется тем, что в целях экономии электроэнергии вентиляторы отключают сраау хе после снятия питпния с тяговых двигателей, а включают непосредственно перед набором по-аицив главного переключателя. [c.123]

Работа в шахте лифта. Перед началом работ в шахте с крыши кабины лифта с распашными дверями (при исправно действующей электросхеме) необходимо проверить исправность блок-контактов дверей шахты убедиться, что машинное помещение заперто и ключ имеется при себе установить кабину на требуемом этаже, с которого будет осуществляться вход на крышу кабины при открытой распашной двери шахты и действующей цепи управления лифтом установить кабину так, чтобы ее крыгаа стала на уровне этажной площадки этого этажа (перемещение кабины от кнопок приказа производит находящийся в ней помощник электромеханика, аттестованный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер), при бездействующей цепи управления кабину перемещают вручную при помощи штурвала. Надеть каску, проверить прочность крыши кабины и люка внешним осмотром и включить переносную лампу на безопасное напряжение 12 или 36 В, если естественного освещения недостаточно войти на крышу кабины, закрыть дверь шахты и проверить исправность действия контактов ловителей и контроля слабины тяговых канатов при наличии переключателя режима работ переключить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины. [c.299]

Поэтому для предупреждения этих случаев необходимо перед взятием поезда на тяговый режим выждать примерно 40—80 сек для отпуска тормозов. Это время зависит от ряда факторов, в том числе от длины состава, глубины разрядки тормозной магистрали, произведенной во время предшествующего торможения, типов воздухораспределителей в поезде и режимов их включения. Для отпуска автотормозов после ступени торможения 0,6—0,7 кПсм достаточно выждать время около 45—50 сек. [c.169]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Режим термообработки для пружин, изготовленных из сталей 50ХФА, 60С2, 60С2А примерно таков. Нагрев до 850—870° С и выдержка при этой температуре 5—15 мин время выдержки зависит от размеров пружины. Закалка в масле для равномерности закалки пружину покачивают в закалочной среде. Для ликвидации остаточных напряжений, появившихся при закалке, производят отпуск нагрев пружины и выдержка ее при температуре 460—520° С в течение 30 мин с последующим охлаждением. Перед сборкой одноименные пружины одного комплекта, например пружинной подвески тягового электродвигателя тележки подбирают такими, чтобы разность в их высотах не превышала более 5%. При сборке сборочных единиц с двумя кон-центрично расположенными пружинами (пружины клапанов цилиндровых крышек Д50 и т. п.) их размещают так, чтобы направление витков наружной и внутренней пружины было разным. [c.188]

Все строительно-монтажные лебедки типа ТЛ, указанные в табл. 81, рассчитаны на легкий режим работы при относительной продолжительности включения ПВ 15%. Они выполнены по единой конструктивной схеме, показанной на рис. 241 при П-образной компоновке. У лебедки ТЛ-7 (Т-145Г) барабан опирается на выходной конец редуктора через двухрядный радиально-сферический подшипник, а крутящий момент от редуктора к барабану передается посредством зубчатой муфты, венец которой жестко соединен с барабаном. Аналогичную конструкцию имеют и лебедки ТЛ-1, ТЛ-9, ТЛ-14. Лебедка ТЛ-10 отличается тем, что барабан ее консольно закреплен иа выходном валу редуктора и не имеет выносной опоры. Строительно-монтаж-ная лебедка ТЛ-14 (тяговое усилие 0,32 тс), предназначенная для комплектации строительных подъемников (грузоподъемностью 0,5 т), выпускается как модификация базовой лебедки по ГОСТ 2914—73 ТЛ-1 с тяговым усилием 0,5 тс. [c.236]

Условия ведения поезда. Перед локомотивной бригадой каждую поездку стоит задача провести поезд по участку, обеспечив соблюдение нормативов, установленных графиком движения поездов, и безопасность движения. Решить эту задачу было бы относительно просто при одинаковых массе и длине поездов, движувдхся по прямой железнодорожной линии, которая расположена на площадке, т. е. в условиях, когда движение не осложняется наличием кривых, подъемов и спусков. Можно было бы выработать единый и достаточно простой режим ведения поезда, состоящий из трогания поезда с места, разгона с выходом на автоматическую характеристику, отключения тяговых двигателей перед остановкой и торможения. В этом случае соответственно упростилось бы и регулирование мощности локомотива. [c.75]

Анализируя результаты первых опытных поездок по расходу злектроэнергии или топлива, сравнивают их с соответствующими данными эксплуатации и выясняют возможные пути совершенствования режимов вождения с целью уменьшения этих расходов. Для анализа используют заранее подготовленные зависимости составляющих расхода энергии или топлива от скорости движения, полученные для конкретных условий проводимых опытных поездок. При анализе вначале рассматривают возможность снижения потерь электроэнергии или топлива в тормозах путем уменьшения скоростей входа на вредные спуски и в момент начала торможения перед станциями и предупреждениями, а также увеличения скорости при выходе с вредного спуска. Снижения скоростей движения на определенных элементах профиля пути вызывают увеличение времени хода и могут быть в большинстве случаев компенсированы движением на более высоких скоростях по другим частям участка. Такую компенсацию времени хода при уточнении режимов вождения можно определить способом установившихся скоростей, используя для расчетов режим ведения поезда в первых опытных поездках, тяговые характеристики локомотива и приведенный профиль участка. [c.285]

При обгонном режиме на выходном звене ГДМ знак крутяще го момента меняется на противоположный, а направление ег вращения соответствует тяговому режиму работы частота враще ния турбинного колеса больше частоты вращения насосного ко леса (показатели сог > со, / > 1 л Q М N < 0). На обгонно режиме ГДМ, установленная в приводе автомобиля, работает пр его движении под гору на прямой передаче или при включени понижающей передачи во время движения по ровной дороге. Н обгонном режиме поток жидкости движется от турбинного колес к насосному, т. е. турбинное колесо выполняет функции насосно го, а насосное работает в режиме турбинного. Обратное движени потока в рабочей полости называется обратным циклом, а явле ние, при котором происходит изменение направления передач энергии, называется обратимостью. В общем случае обратимы режимом работы ГДП называют режим, при котором мощност передается от ее выходного звена к входному звену. Гидромуф эффективно передает мощность как на тяговом, так и на обгон ном режиме. Работа ГДМ на обгонном режиме характеризуете уравнением баланса энергии [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...