Смазка погруженных в масло

V — окружная скорость, м/с Ь — размер [Ь или 62) погруженной в масло детали, мм V( — кинематическая вязкость масла, при рабочей температуре (см. табл. 1.13), м /с при смазке поливанием или разбрызгиванием от крыльчаток т)р=0 98 [c.23]

В большинстве случаев червячные передачи выполняют в виде отдельных агрегатов — червячных редукторов. Корпус редуктора, в котором размещены червяк, червячное колесо, валы и опоры (подшипники) передачи, обычно отливают из чугуна или из алюминиевых сплавов. Передача работает в масляной ванне, т. е. зуб колеса или виток резьбы червяка погружен в масло, что обеспечивает обильную смазку зацепления. [c.403]

Подача смазочного материала в зону смазки осуществляется самотеком или под давлением с помощью разнообразных смазочных устройств. На рис. 13.3 показано непрерывное смазывание подшипника с помощью кольца, частично погруженного в масло и увлекаемого во вращение валом. [c.223]

Редукторные передачи работают в масле, которое заливают в корпус через смотровой люк I до уровня погружения в масло зубьев ведомых колес. Смазку подают в зону зацепления также по трубопроводам от специальных насосов. Уровень масла проверяют щупом по маслоуказателю. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Для предотвращения вытекания масла через зазоры между валами и крышками в последних устанавливают уплотнения в виде резиновых манжет, реже - из войлока. Для стравливания избыточного давления внутри корпуса при нагревании масла в смотровом люке предусмотрен обратный клапан (сапун). Отработавшее масло сливают через отверстие в днище корпуса, закрываемое пробкой. [c.61]

Рис. 20. Смазка разбрызгиванием посредством деталей механизма, погруженных в масло

Для смазки шестерен и подшипников, находящихся в редукторах выше уровня масла, применяют метод разбрызгивания. В этом случае шестерни, погруженные в масло, при вращении захватывают и разбрызгивают масло, создавая масляный туман, проникающий к шарико- [c.296]

Коррозионная стойкость в смазочных маслах. По данным [76] сплавы индия со свинцом обладают более высокой коррозионной стойкостью в маслах, применяемых для смазки узлов трения, чем свинец. Испытания проводили путем погружения в масло, нагретое до 170—180°, стальных полос, последовательно покрытых слоями свинца и индия. Толщина индия была от 254-10 до 254-10 мм. Диффузию индия в свинец обеспечивали предварительной выдержкой полос перед испытаниями в течение двух часов в масле, нагретом до 155°. Наиболее эффективным оказалось защитное действие покрытия в условиях полного погружения. [c.441]

Смазка разбрызгиванием применяется для смазки подшипников, находящихся выше уровня масла в редукторе. В этом случае шестерни, погруженные в масло, при своем вращении захватывают и разбрызгивают масло, создавая масляный туман, проникающий к шарикоподшипникам редуктора. [c.141]

При скоростях скольжения Уск <7+10 м сек смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 148, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно иа высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам, и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и на колесо (см. рис. 139). [c.319]

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления масла при смазке погружением в масляной ванне, определяется по приближенной формуле [c.36]

Системы смазки разбрызгиванием разделяют на два вида с естественной циркуляцией масла в ванне и с принудительной циркуляцией масла. Устройства с естественной циркуляцией масла для разбрызгивания имеют одну или несколько подвижных деталей механизма, погруженных в масло (фиг. 79), или специальную деталь, также погруженную в масло (фиг. 80). Этот вариант применяется при наличии трущихся пар, далеко расположенных от уровня масла в резервуаре. [c.67]

Для смазки шестеренных коробок, редукторов, суппортов станков широко применяется картерная система смазки, т. е. смазка при помощи масляной ванны. Часть зубчатых колес при этом смазывается путем погружения в масло, а остальные зубчатые колеса, подшипники, муфты и другие детали, расположенные внутри коробки, — путем разбрызгивания масла или через трубки., каналы и лотки в стенках корпуса. [c.175]

В конических редукторах рекомендуется погружать зубья колеса на всю длину. В многоступенчатых и комбинированных редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень его, что может повлечь за собой слишком большое погружение зубчатого колеса тихоходной ступени, а в вертикальных зубчатых редукторах могут оказаться погруженными в масло также и подшипники. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.50), смазочные диски (рис. 10.51), смазочные кольца (рис. 10.52), раздельные ванны и другие устройства. Смазочные шестерни часто делают из текстолита или других неметаллических материалов, применяемых для изготовления зубчатых колес, при этом ширина шестерни должна быть значительно меньше ширины колес зубчатой пары, которую она смазывает (до 0,3 Ь). При небольшой окружной скорости (порядка 0,5—0,8 м/с) предельной высотой погружения колеса в масло следует считать / его радиуса, а для тихоходных передач — до V3 радиуса колеса. При смазке окунанием объем масляной ванны редуктора определяют из расчета 0,4—0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшее значение принимают для крупных редукторов. [c.325]

Выполняем первую эскизную компоновку редуктора в трех вариантах (рис. 16.13) наименьшие габариты редуктора и наилучшие условия смазки окунанием (примерно одинаковое погружение в масло червяка тихоходной ступени и колеса быстроходной) получаем при разбивке передаточного числа по варианту а /б = 8 т = 30. [c.538]

При высоких скоростях цепей необходимо все цепи помещать в картеры, так как только таким образом можно обеспечить хорошую смазку и благоприятные условия работы. Лучшая смазка происходит при погружении цепи в масляную ванну. При температурах выше 5° С для смазки применяют моторное масло, при температурах ниже 50° С — трансмиссионное масло. Если цепь помещена в картер или имеет ограждающий кожух, не позволяющий применить смазку погружением в масляную ванну, то нужно применить 342 [c.342]

В обоих случаях смазка может быть обеспечена одинаково эффективно. Червяк, расположенный внизу, естественно полностью погружен в масло и смазка его всегда интенсивна. [c.485]

Эффективной и надежной является принудительная смазка при помощи шестеренчатого или лопастного насоса, обеспечивающего непрерывную и равномерную смазку как верхней, так и нижней частей головки. Резервуар с маслом (поддон) прикрепляется к нижней плоскости корпуса головки. Насос, погруженный в масло резервуара или расположенный снаружи, приводится во вращение от центрального ведущего валика или от паразитной шестерни головки. Масло через центральное отверстие в ведущем валике или по специальным трубкам подается в верхнюю часть головки. Там оно вытекает по радиальным отверстиям и, разливаясь по промежуточной плите, смазывает верхние подшипники. Просачиваясь через верхние подшипники, а также центральные и радиальные отверстия в валиках и осях паразитных шестерен, масло смазывает зубчатые колеса и нижние подшипники, а затем сливается снова в поддон. [c.466]

Цепная смазка — разновидность кольцевой здесь сплошное кольцо заменено цепочкой, дающей больший угол обхвата и обеспечивающей более надежную подачу масла, нот. к. цепь быстро изнашивается, то возможны обрыв и как следствие прекращение смазки. Иногда вместо свободного кольца на конце цапфы делают неподвижный буртик, к-рый нижней частью погружен в масло. Вращаясь вместе с цапфой, он увлекает часть масла, к-рое стекает на поверхность цапфы и затем II нижнюю часть подшипника. Такой способ смазки применим для подшипников, подверженных толчкам и сотрясениям. [c.261]

Роликовая смазка (фиг. 12) применяется для смазывания плоских поверхностей. Ролик А погружен в масло плоскость В при движении, касаясь ролика, смазывается автоматически. [c.261]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

Картерная смазка также надежно обеспечивает работоспособность подшипников качения. Поднимать уровень масла в ванне выше центра нижнего тела качения подшипника, особенно при высоких скоростях вращения вала (>2000 мин ), не рекомендуется. Если в ванну погружается косозубая, шевронная шестерня или червяк, которые нагнетают масло в подшипник и заливают его, во избежание попадания в подшипник продуктов износа деталей в случае его погружения в масло на значительную глубину подшипник закрывают маслозащитными шайбами (см. рис. 15.2, 15.5 и 15.30) или кольцами (см. рис. 15.8, 15.15 и 15.20). Если смазка разбрызгиванием не обеспечивает доступ масла к опорам качения (скорость колес <4 м/с) или в масляной ванне имеются продукты износа, то применяют индивидуальную смазку подшипников. Последнюю также используют для подп]ипников вертикально расположенных валов (см. рис. 15.24 и 15.25) и нижних опор, которые обычно изолируют от масляной ванны (рис. 18.7, г). При консистентной смазке в опоре подшипника предусматривают соответствующее пространство для ее заполнения и устанавливают мазеудерживающие кольца (см. рис. 15.4, 15.22). [c.220]

Масса и габариты редуктора в значительной степени зависят от того, как распределено обш ее передаточное отношение по ступеням передачи. Лучшие показатели имеют редукторы, у которых диаметры колес (й не шестерен) всех ступеней близки между собой. При этом также выполняются и условия смазки погружением колес в общую масляную ванну. Для уменьшения потерь на перемешивание и разбрызгивание масла быстроходные колеса желательно погружать в [c.137]

В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем частичного погружения одного из колес пары (см. рис. 8.36) или червяка (рис. 9,10, а, б) в масляную ванну. Во избежание больших потерь на разбрызгивание и перемешивание масла, а также для того, чтобы масло пе вспенивалось (при этом снижаются смазывающие свойства), глубина погружения колес в масло не должна превышать высоты зуба или витка червяка для быстроходных колес и радиуса тихоходных колес. Рекомендуемое [c.185]

К- п. д. передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают так/ке потери на перемешивание масла. Среднее значение к. п. д. 11 0,96...0,98. [c.243]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем погружения червяка или колеса в масло. Во избежание больших потерь на разбрызгивание и размешивание масла, а также для того, чтобы масло не вспенивалось (при этом снижаются смазочные свойства), глубина погружения колеса в масло не должна превышать высоты зуба, а глубина погружения червяка — не более высоты витка (рис. 11.10, А, б). [c.258]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Из смазок наилучшим средством защиты является жидкая смазка К-17 (ГОСТ 10877—76), предохраняющая от коррозии черные и цветные металлы, кроме меди и ее сплавов, магния и его сплавов, у которых может вызывать потемнение поверхности. Технология нанесения и расконсервации К-17 проще, чем для консистентных смазок. Малогабаритные изделия консервируют многократным погружением в подогретую до 40 °С смазку, а внутренние поверхности крупногабаритных изделий — прокачиванием смазки [54]. Расконсервация сводится к смыванию смазки с поверхности рабочим маслом. Следует отметить, что попадание [c.95]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Дальнейшая обработка трубопроводов заключается в очистке внутреннего канала от окалины и жировых загрязнений, для чего трубопроводы сначала обезжиривают в уайт-спирите, а затем химическим путем. После промывок в горячей и холодной проточной воде производится травление в соляной кислоте и декапирование. Завершается технологическая обработка магистральных трубопроводов промывкой в проточной воде, обработкой в содовомыльном растворе, сушкой и смазкой, погружением в масло. Хранятся трубопроводы в железных ящиках, наполненных маслом АГМ. [c.430]

Смазка. Она осуществляется окунани м червяка или колеса в масляную ванну или поливанием струей /1асла из сопла циркуляционной системы (при и>10 м/с). При оь нужных скоростях червяка до 5 м/с рекомендуется помещать его од колесом с целью лучшей подачи масла в зону зацепления. О тимальный уровень масла— по центру нижнего тела качения ш дшипников желательно, чтобы червяк был погружен в масло на лубину витка. Если это условие не выдерживается, ставят масло взбрызгивающие кольца. [c.23]

Опоры 3 регулирующих колец выполняют с накладками 4 из антифрикционных материалов (бронза БрОЦС6-6-3, наполненный фторопласт, капрон с графитом). Бронзовые накладки устанавливают в кольце коробчатого сечения на расстоянии 0,5—1,0 м друг от друга, они работают погруженными в масло. Опоры 7 из фторопласта работают без смазки и выполняются открытыми. От подъема кольцо удерживается планками 2, прикрепленными винтами. [c.97]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

Выбор масел по степени очистки производится в зависимости от их целевого назначения. Так, для гидросистем и циркуляционной смазки масло должно быть высокоочищенным, а для проточной, ручной смазки или смазки погружением в масляную ванну может быть применено масло меньшей степени очистки, например выщелоченное. [c.51]

Основнш ВИДОМ смазки при нижнем расположении червяка (конструкция применяется для средних и низких скоростей) является смазка окунанием. Масляная ванна должна быть достаточной емкости во избежание быстрого старения масла и взбалтывания осадков. Уровень масла в конструкции с нижним расположением червяка обычно рекомендуют устанавливать по центру нинчнего тела качения подшипников червяка, причем червяк должен быть погружен в масло на глубину, близкую к высоте витка. [c.366]

На фиг. 170 показана головка, в которой смазка осуществляется при помощи шестеренчатого насоса. Когда головка не работает, все масло собирается в прикрепленном к ней специальном поддоне 1. Насос 2, погруженный в масло поддона, находится под ведущим валиком головки, от которого приводится в действие. Во время работы головки масло нагнетается насосом в продольное отверстие ведущего валика и через верхнее радиальнсе отверстие в нем разбрасывается по всей поверхности промежуточной плиты 3. По нижнему радиальному отверстию валика смазка поступает к верхней его втулке. [c.162]

Смазка погружением в масляную ванну Для зубчатых передач с окружно11 скоростью до 12— 14 м/сек, червячных редукторов, коленчатых валов, двигателей внутреннего сгорания Обеспечивается надежная автоматическая подача масла. Система является экономичной [c.142]

Сифонная фитильная масленка в том виде, в каком она употребляется для смазки поршневых штоков, показана на фиг. 191. Ша состоит из неглубокого резервуара для запаса масла и центральной трубки, которая идет к смазываемой детали. Верхнее отаерстие трубки немного возвышается над поверхностью масла. Через эту трубку проходит фитиль из хлопчатобумажной пли шерстяной пряжи один 1 онец фитиля погружен в масло, а другой пропущен внутрь трубкп. Масло проходит сквозь капиллярные промежутки мезкду волокнами хлопка пли шерсти и смазывает, таким образом, располо>кепные ния е п подлежащие смазке поверхности. [c.605]

Для централизованной смазки применяются различные лубрикаторы, шестеренчатые или плунжерные насосы. Они приводятся от какой-либо вращающейся детали механизма и подают смазку только в период работы машины. Зубчатые передачи в редукторах, а в некоторых случаях и подшипники смазываются разбрызгиванием. Для этого на одном из валов устанавливаются скребки, либо разбрызгивание производится самим вращающимся зубчатым колесом, погруженным в смазку. При больших скоростях вращения зубчатых колес достаточно иметь одно быстроходное колесо, погруженное в масло на величину 1,5—2 высоты зуба. При малых скоростях вращения для передачи смазки применяются смазочные кольца, надетые на вал, или дополнительные смазочные текстолитовые шестерни, находящиеся в зацеплении со смазываемым колесом и погруженные одной стороной в масло. Густая смазка подается к смазочным точкам периодически, с помощью колпачковых или шприц-масленок либо с помощью ручного лубрикатора. [c.24]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

Смазочные приспособления. Для предохранения цепей от износа в цепных пере зчах предусматривается смазка. Она осуществляется погружением цепи в масляную ванну, нагнетанием смазки через каналы в звездочках и валах, а также струйным методом. Распространенной также является смазка с помощью ручной масленки или капельницы. Для смазки применяют следующие масла индустриальное, цилиндровое, трансмиссионное и консистентные смазки — солидол, консталин. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...