Тепловой изменение температуры масла при

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Часть тепла цапфы отводится маслом, подаваемым для смазки подшипников. Основная часть тепла отводится охлаждающей водой, подаваемой во внутреннюю полость вкладыша. Тепло должно последовательно проводиться от цапфы к баббитовой заливке и от нее к чугунному корпусу. При указанной схеме охлаждения цапфы даже при стационарном тепловом состоянии температура баббита выше температуры чугуна вкладыша. Разность температур возрастает при изменении теплового режима работы подшипника, вызванного кратковременным [c.309]

В начале работы температура масла в гидросистеме составляет 15—19° С. При работе гидросуппорта вследствие трения температура масла повышается до 35—50° С. Тепловое равновесие наступает через 2—3 часа непрерывной работы станка. При повышении температуры изменяется вязкость масла, а следовательно, и положение золотника следящей системы. Одновременно изменяется температура золотниковой пары, что также приводит к изменению положения золотника и величины проходных сечений. [c.123]

На изменение числа оборотов холостого хода с дроссельной ограничительной шайбой влияет также и температурный режим работы двигателя. В связи с этим температура масла в картере и воды в системе охлаждения при опытах поддерживалась постоянной и равнялась 90—95° С. На этом нормальном тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность. Уменьшение температуры выходящей воды до 60° вызывает снижение числа оборотов двигателя на 20 об/мин, а до 40° С — на 80 об/мин. [c.32]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в [c.186]

Помимо ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной температуры (но меньшей, чем действующая вредно в течение короткого времени) могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов это так называемое термическое (тепловое) старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (см. разд. 4), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образований трещин и отставании от подложки (разд. 6) и т, п. Помимо температуры, существенное влияние на скорость старения могут оказать повышение давления воздуха или концентрации кислорода, присутствие озона, являющегося еще более сильным окислителем, чем кислород, а также различных химических реагентов, ускоряющих или замедляющих старение. Старение ускоряется освещением образца ультрафиолетовыми лучами, воздействием электрического поля и т. п. [c.37]

Цвета побежалости на деталях подшипников появляются при перегреве, например, в результате заедания подшипника из-за нарушения нормальной смазки или возникновения и развития теплового износа. Установлено, что до температуры 100—120 С на деталях подшипников нет заметных изменений при температурах от 130 до 180 °С беговые дорожки покрываются пленками, образующимися в результате взаимодействия окисленного или сгоревшего масла с поверхностью металла при температурах 180° С и выше появляются цвета побежалости. [c.99]

Помимо ухудшения качества электрической изоляции, которое проявляется уже при кратковременном повышении температуры, при длительном воздействии повышенной температуры могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов — так называемого теплового старения изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления, у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании трещин и отставании от подложки и т. п. [c.157]

Физико-механические свойства поливинилхлоридного пластиката ухудшаются под воздействием температуры, солнечных лучей и различных сред. Длительное воздействие этих факторов приводит к необратимым изменениям свойств пластиката. Изменения свойств пластиката, происходящие с течением времени под действием вышеперечисленных факторов, называются старением материала. Старение материала оценивается разностью показателей по механическим свойствам и морозостойкости до и после определенных сроков выдержки их при разных температурах. Различают тепловое, световое и другие виды старения. Если поливинилхлоридный пластикат находится в воде, бензине, масле или другой среде, то процесс его старения заключается в основном в вымывании пластификатора и стабилизаторов. [c.284]

Помимо ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной температуры (но еще меньшей, чем действующая вредно в течение короткого времени) могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов это так называемое тепловое старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (разд. 3), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании [c.52]

Для исключения тепловой перегрузки поршней в эксплуатации тепловозные дизели должны иметь защитные устройства от выключения из работы отдельных цилиндров, изменения атмосферных условий (повышение температуры воздуха, снижение барометрического давления), снижения давления наддува, перегрева масла и воды, а также для снижения нагрузки при повышении дымности выпуска. [c.203]

Рисунок 9-2 иллюстрирует влияние переменных физических свойств (в основном вязкости) масла МС-20 на распределение по радиусу температуры, скорости, массовой скорости и плотности теплового потока. Как видно из графиков, зависимость вязкости от температуры оказывает наибольшее влияние на профиль скорости (или массовой скорости, что в данном случае практически одно и то же). Изменение профиля скорости влечет за собой и соответствующее изменение в распределении плотности теплового потока, как это следует из уравнения (9-23). В случае охлаждения жидкости скорость вблизи стенки уменьшается по сравнению с изотермическим случаем. Это приводит к уменьшению конвективного переноса тепла вдоль оси в этой области и соответствующему увеличению плотности радиального теплового потока . При нагревании жидкости получается обратный эффект. [c.184]

Окисление масел происходит в результате контакта с кислородом воздуха и приводит к необратимым изменениям их химического состава. Оно стимулируется каталитическим действием металлов, с которыми соприкасается масло, и быстро прогрессирует с повышением температуры. Последнее обстоятельство приводит к самостоятельной проблеме термической стабильности масел, работающих в механизмах с напряженным тепловым режимом (при температуре порядка 100—120° С и выше). [c.51]

При хемосорбции невозможна миграция молекул по поверхности, отсутствует критическая температура их дезориентации (тепловая десорбция) наблюдается эффект последействия , т. е. изменение поверхностных свойств металла после удаления слоя нефтепродукта растворителями (спиртом, бензолом, бензином) и адсорбентами (бумагой, силикагелем, активированным углем и пр.). Эффект последействия маслорастворимых ингибиторов коррозии (ЭПИ) изучался комплексом вышеприведенных методов [15, 51, 60—62]. Пластинки из чугуна, стали, меди, бронзы и других металлов выдерживают в ингибированном масле (топливе, смазке, пленочном покрытии) в течение 24 ч (48 ч), после чего пленку продукта удаляют (бензином, бензолом, спиртом) и проводят кор-розионно-электрохимические исследования образцов (табл. И). [c.58]

Влияние тепловых деформаций на работу опор. Чашеобразная деформация круговых направляющих приводит к уменьшению толщины масляной пленки, так как изменяется сопротивление истечению карманов. На рис. 69, а показан характер изменения температуры масла в направляющих (кривая I) и толщины масляной пленки (кривая 2) при непрерывном вращении в течение времени t планшайбы диаметром 8,7 м токарно-карусельного станка 1Д591 (ширина направляющих 460 мм средний диаметр 5,8 м частота вращения 14,1 мин используемое масло — индустриальное 20 система питания насос-карман расход 1масла через направляющие 60 л/мин затраты мощности около 35 кВт). [c.125]

Расчет. В связи с изменением относительного зазора в пределах (0,4..,6) 10 целесообразно организовать вь.1числеиия параметров подшипника в цикле с перебором относительных зазоров, например, с [пагом 0,0005 (символы действия 4...9 на схеме алгоритма рис. 18.12). Параметры работы иодшипника определяют при установившемся тепловом режиме, но. зтому в программе предусмотрен итерационный цикл вычисления средней температуры масла е шагом 0,5 °С (символы действия 6...8). [c.393]

Исследование температурных полей и деформаций. Исследования температурных полей нужны для оценки работоспособности узлов трения, теплостойкости и точности машии. Температура сказывается на работе узлов трении в связи с температурными изменениями зазоров, резким изменением вязкости масла, изменением свойсги поверхностных слоев материалов, особенно коэффициентов сухого трения. При высоких температурах понижаются механические свойства материалов, происходит тепловое охрупчивание и ползучесть. Температурные деформации существенно влияют на точность измерительных маптин, прецизионных станков и других машин. [c.481]

На модели были рассмотрены поля и тепловые потоки всех вариантов поршней дизеля 2Д100, а поршня варианта 14А по трем сечениям (см. рис. 34). Кроме того, изучалось влияние изменений коэффициентов теплоотдачи от газов к поршню, от поршня к маслу, температуры газов и температуры масла в каналах. Рассматривались температурные поля при изменении условий эксплуатации (отложение нагара в охлаждающих каналах, уменьшение и прекращение подачи масла в поршень, образование трещины в головке и др.) определялось тепловое состояние поршней с изменением коэффициента теплопроводности материала поршня, толщины и коэффициента теплопроводности керамического покрытия. [c.74]

При повышении температуры масла возможно снижение надежности работы двигателя за счет увеличения температур поршня и снижения толщины масляной пленки подшипников. Данные исследования влияния температуры масла на температуру поршня дизеля ЮДЮО, полученные на заводе им. В. А. Малышева, показывают, что повышение температуры масла на 10° С приводит к увеличению температуры поршня в среднем на 4—5° С. Характер изменения температуры поршня дизеля ЮДЮО (рис. 162) при работе по тепловозной характеристике таков, что в диапазоне 12—15-й позиций контроллера температуры поршня находятся примерно на одном уровне, а при понижении частоты вращения ниже 11-й позиции снижаются. Поэтому повышение температуры масла в этом диапазоне сопряжено с некоторым увеличением тепловой напряженности, а при 11-й позиции и ниже не вызывает никаких опасений. На этих режимах не опасно и незначительное уменьшение толщины масляного слоя в подшипнике. [c.271]

Важнейшим условием получения надежных результатов безреостатной проверки дизеля является соблюдение теплового режима. Температура охлаждающей воды и масла в картере должна быть не ниже 75° С. Более высокий уровень безреостатного нагружения цилиндров дизеля на тепловозе может быть достигнут выключением большего (чем половины) числа цилиндров или дросселированием выпускных газов на впуске как работающих, так и выключенных цилиндров. Сравнительные безреостатные и реостатные испытания ряда дизелей показали, что первые хорошо моделируют вторые и характер изменения основных диагностических их параметров идентичен. При проведении таких испытаний получают численные значения контрольных параметров для безреостатных испытаний. Общая затрата времени обслуживающего персонала на проведение безреостатной диагностики составляет около 1 ч, что позволяет проводить диагностику при техническом обслуживании тепловоза в отведенное для этого время. [c.337]

Раоомотрите полностью развитое ламинарное течение в канале между па,раллельными плоскими пластинами при постоянных плотностях теплового потока а стенках. Предположим, что через одну пластину тепловой поток подводится к жидкости, а через другую — такой же тепловой поток от нее отводится. Чему равно число Нуосельта на каждой из стенок канала Изобразите ирофили температуры вдоль пластин. Считайте, что теплоносителем служит масло, вязкость которого сильно зависит от температуры, а остальные физические свойства постоянны. Влияет ли изменение вязкости на профиль скорости На профиль температуры На число Нуссельта [c.180]

Гидромуфта регулируется за счет изменения количества работающей в ней жидкости. Поэтому, а также вследствие того, что при регулировании меняется величина потерянной мощности, тепловая напряженность не остается постоянной, а также все время изменяется. Максимум значения В не совпадает с максимумом абсолютной величины выделенного в муфте тепла, таким образом, для первого вида нагрузки он не будет при г=0,666, так как B = f i) зависит не топько от кривой Nnr. =fi ), но и от характера функциональной зависимости qo = f (i). С увеличением тепловой напряженности (при условии поддержания постоянной температуры) растет потребная интенсивность смены горячего масла охлажденным. Эта потребная интенсивность может превзойти практически осуществимую величину и тем самым поставить предел использования гидромуфты. Поэтому проектировщику важно знать зависимость тепловой напрян<енности В от передаточного отношения i и установить возможные пределы регулирования числа оборотов ведомого вала. [c.332]

На тепловое старение картона оказывают, влияние его влагосодержание, кислород воздуха, продукты окисления масла и напряженность электрического поля. В процессе стара-, ния картон теряет механическую. . прочность,, становится хрупким, электрические показатели его при этом меняются незначительно. На рис. 8.17 приведены кривые изменения степени полимеризации, определенные по вязкости ка- Даксенового раствора, в процессе теплового старения при различных температурах. [c.238]

Тепловой мето.д основан на структурных изменениях, происходящих в металле при его нагревании. Концевые меры изготовляются из легированной инструментальной стали и подвергаются обычно особому режиму термической обработки (закалке, отпуску, искусственному старен 1ю). В мартенситной структуре закаленной стали всегда остается некоторая доля аустенита, являющегося нестойкой формой структуры, постепенно переходящей затем в мартенсит. Переход аустенита в мартенсит сопровождается объемным ростом кристаллов. Если концевые меры нагреть в масле до 200° С выдержать при этой температуре в течение 2 ч, а затем охладить в воде комнатной температуры, то размеры концевых мер увеличиваются. Например, концевые меры размерами 40—100 мм увеличиваются после такой обработки на 0,03—0,04 мм. При этом НИКЗ[К0Г0 повреждения поверхности концевых мер не происходит. Притирае-мость и шероховатость подвергшихся тепловой обработке мер восстанавливают X п р о г л а д К о й. [c.199]

Помимо упомянутых выше ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной, но еще не действующей вредно в течение короткого времени температуры могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических, процессов, это — так называемое тепловое старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (см. гл. 3), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании трещин и отставании от подложки (см. гл. 4) и т. п. Для проверки стойкости электроизоляционных материалов к тепловому старению образцы этих материалов длительно выдерживают в термостатах при заданной температуре свойства старевших определенное время образцов измеряют и сравнивают со свойствами свежего непостарезшего материала. Помимо температуры, существенное влияние на скорость старения могут оказать повышение давления воздуха или концентрации кислорода присутствие озона, являющегося более сильным окислителем, чем кислород, а также различных химических реагентов, ускоряющих или замедляющих старение. При работе органической изоляции без доступа кислорода тепловое старение замедляется. [c.20]

Повышенная вибрация при пуске свидетельствует о повреждении проточной части или подшипников турбомашины, наличии задеваний, неудовлетворительном качестве, расходе или температуре смазывающего масла, а также о возможном тепловом прогибе ротора или изменении взаимного положения опор, например, вследствие неравномерного нагрева или остывания фундаментных колонн. [c.184]

Множитель (Ргщ/Ргс) представляет собой корень четвертой степени из отнощения числа Рг , взятого из таблиц при температуре жидкости (в данном случае — при температуре и), к числу Ргс, взятому из таблиц при температуре стенки /с- Изменение числа Рг с температурой происходит в основном из-за изменения вязкости ц,, причем в ту же сторону, ибо вязкость входит в числитель Рг=[хср/Я,. Вязкость газов возрастает с увеличением температуры в незначительной степени, а число Рг остается практически неизменным из-за одновременного увеличения теплопроизводности %. Вязкость капельных жидкостей (воды, масла) существенно уменьшается с ростом температуры, число Рг при этом также уменьшается (рис. 12-10). Следовательно, если t >tж, т. е. происходит нагрев жидкости и тепловой поток направлен от стенки в жидкость, то множитель (Ргж/Ргс) >1. В случае когда происходит [c.258]

Поршни тепловозных дизелей работают в более тяжелых условиях, чем поршни стационарных и судовых двигателей. При- движении тепловоза с составом по перевалистому профилю пути многократно изме- няется тепловое и напряженное состояние поршней. Известны факты, когда поршни, работавшие длительно и надежно на дизелях в стационарных или судовых условиях, часто выходили из строя при установке их на локомотивы. Тепловозные дизели работают длительное время на холостом ходу (от 30 до 60% в зависимости от условий эксплуатации), что приводит к отложению нагара (на выпускных окнах цилиндровых втулок, в клапанах, на деталях турбокомпрессоров и т. п.), пригоранию колец, ухудшению смазочных свойств масла и др. Все это в значительной степени осложняет условия работы поршней. На железных дорогах СССР тепловозные дизели могут работать при. температуре окружающего воздуха от плюс 45° С (Средняя Азия) и до минус 50° С (северная часть СССР и Сибирь) при изменениях атмосферного давления от 760 до 625 мм рт. ст. (на высоте 1500 м). Повышение температуры окружающей среды и снижение атмосферного давления увеличивает тепловые нагрузки на поршень из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха. При снижении температуры окружающей среды возрастают давления сгорания и, как следствие, повышаются механические нагрузки на поршень. [c.3]

Рис. 65. Изменение теплового состояния поршня в зависимости от а — толщины керамического покры-тия йк б — коэффициента теплопроводности при постоянной толщине покрытия в — коэффициента теплопроводности материала пошня А,ст при постоянных величинах толщины и коэффициента теплопроводности покрытия Ом — теплоотдача поршня в масло Тх — температура поверхности керамики 72, Тг — температура соответственно наружной и внутренней поверхности головки

На рис. 9.1 показаны тип Г -ные изменения скчорс- ти, массово скорости ри , температуры и плотности теплового потока по ра-ди /су трубы при ламинарном течении масла МС-20 в условиях нагрева (кривые / и 2) а е условиях охлаждения (криьые, и 4). [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...