Характеристика синхронного двигателя динамическая

Динамическая характеристика синхронного двигателя (2.34) является существенно нелинейной, что весьма затрудняет исследование динамических процессов в машинных агрегатах с такими двигателями. При малых рабочих углах (M < 0,9Мт, где Мт — максимальный момент двигателя по статической характеристике) можно использовать упрощенную линеаризованную динамическую характеристику в виде [104] [c.29]

Рассмотрим динамические свойства системы привода с учетом механических свойств и характеристик синхронного двигателя. Вращающий момент синхронного двигателя может быть выражен следующим образом [40] [c.28]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Динамические свойства и характеристики синхронного привода при частотном управлении определяют в результате рассмотрения механических переходных процессов вращающихся масс привода, электромагнитных переходных процессов в системе возбуждения и в статорной цепи двигателя. [c.135]

При частотном управлении синхронного привода в принципе может быть получена любая нелинейная механическая характеристика при пуске и остановке привода отпадает необходимость использования синхронизирующих устройств. Основная задача частотного управления синхронного привода заключается в определении рациональных законов управления напряжением на статоре и возбуждением двигателя в статических и динамических режимах. [c.129]

Сходные результаты были получены при исследовании динамических характеристик двигателей с диэлектрическими стенками [28]. В этом случае для зажигания разряда также необходимо обеспечить минималь-ную величину расхода т, ниже которой резко возрастает напряжение зажигания. Если т > т, то при зажигании разряда отсутствуют какие-либо дополнительные ограничения на величину магнитного поля и длины разрядного промежутка. Исследования показали, что с точностью до 100 мкс после зажигания разряд развивается практически синхронно по всему каналу. Для зажигания разряда необходимо также обеспечить работу термоэмиссионного катода-компенсатора. [c.149]

Если предположить, что установившийся режим работы синхронного двигателя нарушен, например, резким изменением нагрузки на валу машинного агрегата, то в течение короткого времени после нарушения режима можно пренебречь влиянием демпферных обмоток и считать нотокосцепления цепи возбуждения постоянными. Пренебрегая, так же как и при получении статической характеристики (2.33), активным сопротивлением статора, можно получить динамическую характеристику синхронного двигателя [16, 107] [c.29]

На рис. 41 приведены моментно-угловые характеристики синхронного двигателя продольно-поперечного возбуждения неявнополюсного типа, из которых следует, что изменение поперечной э. д. с. приводит к смещению моментно-угловой характеристики относительно оси ротора без изменения максимального значения. При неизменных моменте нагрузки двигателя, напряжении на статоре и = onst изменение соотношений Еа и Eg приводит к повороту ротора двигателя в сторону, противоположную направлению поворота вектора Е. Значительный интерес представляют динамические режимы синхронного двигателя продольно-поперечного возбуждения с точки зрения повышения устойчивости [c.103]

В реальных условиях такое пренебрежение изменением угловой скорости вала насоса допустимо только в случае синхронного двигателя либо больших маховых масс на валу двигателя. Поскольк в большинстве случаев оба эти условия не выполняются, важно проследить, как сказывается податливость характеристик двигателя на характере движения привода. Для этого вновь обратимся к уравнению движения привода и рассмотрим его в два этапа. Принимая во внимание податливость характеристик двигателя, сначала не будем учитывать различия статических и динамических характеристик. [c.247]

На характер и качество переходных процессов синхронного двигателя при частотном управлении большое влияние оказывают законы изменения во времени напряжения и частоты переменного тока и напряжения возбуждения двигателя. В связи с указанным для определения динамических характеристик синхронного электропривода при частотном управлении необходимо рассматривать электромагнитные переходные процессы в статорной цепи и роторных цепях и механические переходные процессы. Сложность электромагнитных и электромеханических связей в синхронных двигателях, необходимость учета нелинейностей усложняют задачу исследования переходных процессов. Нередко удается упростить такое исследование введением ряда допущений таких как рассмотрение частоты и скольжения двигателя как параметра, пренебрежение быстрозатухающими токами в статорной и роторной цепях и др. [c.138]

В практике исследования переходных процессов в машинах переменного тока используется эффективная замена реальной трехфазной машины эквивалентной ей по намагничивающим силам обмоток статора и ротора двухфазной машиной с синхронно вращающимися в пространстве ротором и статором. Обмотки ротора и статора, расположенные вдоль осей втлбранной координатной системы, могут вращаться с произвольной угловой скоростью а. При исследовании динамических процессов в машинных агрегатах с асинхронными двигателями, в частности при построении динамической характеристики двигателя, предпочтительной сравнительно с другими координатными системами является система х, у, О, вращающаяся от- [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...