Конструкции стопорных клапанов

Директивными документами (Дополнение к Инструкции по контролю за металлом котлов, турбин и трубопроводов . И 34-70-013-84) предусмотрен контроль оборудования, работающего в режиме глубокого регулирования диспетчерского графика нагрузки, в зависимости от числа его пусков. Объектом такого контроля являются барабаны и гибы необогреваемых труб котлов, корпуса цилиндров, регулирующих и стопорных клапанов турбин, корпуса арматуры, участки трубопроводов и ряд других деталей котлотурбинного оборудования ТЭС. В то же время характерным для несущих элементов этих конструкций являются однократные и повторные местные пластические деформации, приводящие к накоплению малоцикловых повреждений. [c.184]

Расчёт и конструкции клапанов. В стопорном клапане и в тракте между ним и регулировочными клапанами при максимальном расходе пара допускают потерю давления 2—2,5%, а в собственно стопорном клапане 1,5—2%. При других расходах пара потерю давления Лр в стопорном клапане можно определить по формуле [c.151]

ЦВД. По конструкции он аналогичен ЦВД турбины К-800-240. Пар к турбине подводится по двум трубам диаметром 245 мм. Два стопорных и семь регулировочных клапанов установлены по обе стороны ЦВД. Коробки стопорных клапанов соединяются с парораспределительными коробками одиннадцатью трубами. Пар подводится к цилиндру по одиннадцати трубам диаметром 168 мм через два штуцера, вваренных в верхнюю и нижнюю половины цилиндра. Четыре сопловые коробки вварены в горловины внутреннего цилиндра, а в месте ввода в него пара через штуцера предусмотрено уплотнение поршневыми кольцами. К каждой из трех сопловых коробок пар подводится через два клапана 0 75 и 120 мм), а к четвертой — через один (0 120 мм). [c.68]

В принципе аналогично, но в другом конструктивном оформлении выполнен стопорный клапан конструкции ВВС (1952 г.) на давление свыше 100 ата и температуру 545°С (фиг. 96). Уплотнению подлежит здесь не крышка клапана (ее, как таковой, нет), а отверстие в торце корпуса, служащее для заводки внутренних частей клапана. Этот торец освободился вследствие своеобразного расположения патрубков. В этой конструкции применено обратное расположение самого клапана, благодаря чему клапан прижимается давлением пара к седлу, а шток работает на сжатие. Когда клапан открыт, зазор между штоком и втулкой запирается выступом штока поэтому длина втулки очень мала и составляет всего I 8 d. Тонкие стенки корпуса, отсутствие скопления масс металла, малый вес клапана обусловливают возможность быстрого его прогрева. [c.258]

Б старых конструкциях турбин с механической (рычал<ной) системой регулирования иногда палец через систему рычагов непосредственно воздействует на стопорный клапан. В некоторых конструкциях вместо пальца применяется эксцентричное кольцо, действующее так же, как и палец. В системе регулирования турбин Невского завода имени Ленина как палец, так и какие-либо рычажные устройства отсутствуют, импульсом предохранительного выключателя является превышение давлением масла установленного предела, все связи выполняются только гидравлическими. [c.303]

Запорную арматуру на паропроводах располагают по возможности ближе к котлу или перегревателю. Для прямоточных котлов, а также для моноблоков или дубль-блоков с барабанными котлами допускается установка запорной арматуры в любом месте паропровода, соединяющего котел с общим паропроводом или со стопорным клапаном турбины. Для регулирования давления пара и расхода воды применяются регулирующие клапаны специальной конструкции. [c.256]

Конструкция стопорных и регулирующих клапанов [c.424]

Пример 15.2. Представим себе, что при пуске энергоблока из холодного состояния на этапе, предшествующем развороту ротора, ограничивающими факторами могут быть температурные напряжения в корпусе ГПЗ, в стопорных или регулирующих клапанах и медленная скорость прогрева тракта промежуточного перегрева. Оценка показала, что главным ограничивающим фактором является последнее обстоятельство из-за недостаточной пропускной способности РОУ (см. рис. 14.10). В этом случае, конечно, бесполезно совершенствовать конструкцию корпусов клапанов или технологию их прогрева, так как маневренность от этого не увеличится и затраты не окупятся. Следует либо увеличить пропускную способность РОУ, либо найти способы дополнительного прогрева тракта промежуточного перегрева. [c.424]

Одна из конструкций автомата безопасности показана на рис. И. 130. В сверлении вала находится палец 2, центр тяжести которого не совпадает с центром вращения. Под действием центробежной силы палец стремится выйти из отверстия, но удерживается пружиной I. Когда число оборотов превысит допустимое значение, пружина не в состоянии удержать палец и он, высовываясь из отверстия, ударяет по рычагу 3. Связанный с этим рычагом механизм закрывает стопорный клапан, прекращая впуск пара в турбину. [c.269]

В качестве основных конструкций теплоизоляции для первого варианта применяются сборные съемные конструкции, обеспечивающие возможность монтажа без предварительного прогрева турбины и демонтаж изоляции без повреждения как по продольному разъему корпуса, так и в других его частях. Для изоляции корпуса турбины, разъема, клапанных коробок и стопорных клапанов, имеющих температуру выше 450° С, применяются теплоизоляционные матрацы из стеклянной ткани марки КТ-11 с наполнением вспученным перлитовым песком, а имеющих температуру 450° С и ниже — теплоизоляционные матрацы из асбестовой ткани марки АТ-7 с наполнением совелитом. [c.330]

Во время монтажа стопорный клапан вместе со своей опорой устанавливают на несущие конструкции и выверяют по осям и высотным отметкам согласно данным чертежа. После выверки монтажные подкладки приваривают электросваркой к металлоконструкциям, размечают отверстия под крепежные болты и просверливают их через опору клапана и несущую конструкцию. Специальным приспособлением (рис. 3-57) или домкратами клапан сдвигают в сторону турбины на величину холодного натяга перепускных труб и временно закрепляют в этом положении. Затем производят монтаж перепускных труб, после окончания которого клапан перемещают в проектное положение и закрепляют окончательно, чем создается необходимый холодный натяг перепускных труб. [c.90]

Воздействием на механизм управления взводят золотники автомата безопасности, а затем механизмом управления открывают стопорный клапан. Последний должен открываться плавно, на полную величину хода. Если клапан открывается частично (при нормальном давлении масла в системе автомата безопасности и отсутствии заеданий клапана и сервомотора), то необходимо проверить установку золотника клапана (если он имеется в данной конструкции). При открытом положении клапана должен сработать верхний конечный выключатель. [c.180]

Конструкция проточной части ЦВД (рис. 11.60) аналогично ЦВД турбин К-300-23,5 и К-800-23,5 ЛМЗ выполнена противоточной. Из сопловых коробок пар направляется в четыре ступени левого потока, расположенные во внутреннем корпусе ЦВД, затем поворачивает на 180°, обтекает внутренний корпус и проходит четыре ступени правого потока. Далее по четырем паропроводам пар из ЦВД с параметрами 3,9 МПа и 295 °С идет в промежуточный пароперегреватель, откуда возвращается по четырем паропроводам к двум блокам стопорных клапанов, расположенным по сторонам ЦСД. Параметры пара после промежуточного перегрева составляют [c.334]

При давлении в конденсаторе турбины, равном 45—55 кПа, зажигают горелки котла, и через некоторое время в паропроводы свежего пара начинает поступать пар. Через БРОУ его направляют в конденсатор. В этот период необходимо внимательно следить за температурой выходного патрубка, которая возрастает вследствие сброса пара высокой температуры (обычно температура сбросного пара ограничивается 220 °С, а допустимая температура выходного патрубка составляет 120 °С). На этом этапе скорость прогрева паропроводов ограничивается значением, зависящим от толщины стенок и конструкции (следовательно, от начальных параметров пара). Обычно скорость прогрева ограничивается значением 3—4 °С/мин она регулируется изменением температуры свежего пара и пара промежуточного перегрева с помощью обводной задвижки в котле. При достаточном давлении в барабане (примерно 0,2 МПа) открывают байпас ГПЗ и прогревают при закрытых регулирующих клапанах стопорный клапан и ГПЗ. [c.459]

В связи с этими требованиями все детали турбин и паровпускные элементы должны быть рассчитаны на малоцикловую усталостную прочность с учетом изменений их температур во время пуска и остановки. Конструкции коробок стопорных и регулировочных клапанов, а также перепускных труб должны обеспечивать при простоях блока до 50— 60 ч одновременное их остывание до температуры, лишь немного отличающейся от температуры паровпускных частей ЦВД и ЦСД. После простоя 10 ч не должен требоваться предварительный прогрев. Пуск допускается при любом тепловом состоянии турбины. [c.85]

Уменьшение объемов пара путем выбора одноцилиндровой конструкции турбины без обойм и приближения к турбине стопорных, регулирующих и обратных клапанов. [c.124]

Резкий отпечаток на конструкцию турбины накладывают начальные параметры пара. При высоком давлении и температуре пара стопорный и регулирующий клапаны, клапанные и сопловые коробки и сами сопла, первые ступени ротора, уплотнения части высокого давления, горячие части цилиндра и его фланцевые соединения работают в тяжелых условиях. Можно сказать, что ве р X нее д о п у сти мое 3 н ач е н и е начальных параметров пара определяется паровпускной частью. [c.140]

Для предотвращения обратного течения в ряде конструкций артезианских и погружных насосов предусматриваются специальные клапаны. В погружных насосах наличие этих клапанов исключает также возможность вращения рабочих колес и электродвигателя насоса в противоположную сторону. У артезианских же насосов эту функцию выполняет специальное стопорное устройство, расположенное в приводной головке насоса. Обратные клапаны могут быть самой разнообразной конструкции. [c.144]

В коллектор высокого давления заведены дренажи четырех перепускных труб от стопорного клапана к четырем регулирующим клапанам турбины. Если конструкция паровпускной части турбины позволяет скопиться конденсату в области паровпуска (например, в боковых пароподводящих патрубках, как показано на рис. 9.5), то образующийся конденсат также отводят в дренажный коллектор высокого давления. [c.377]

Еще большую выгоду дает совмещение корпусов стопорного и регулирующих клапанов в одном блоке подобно тому, как это сделано в турбине Т-250/300-23,5 ТМЗ. При такой конструкции прогрев корпусов стопорного и регулирующих клапанов можно совместить и сократить время пуска. [c.424]

В некоторых конструкциях блоки стопорно-ре-гулирующих клапанов устанавливают на опорах, допускающих свободное перемещение. Однако и в этом случае, как показал опыт эксплуатации, на корпусе возникают значительные силы и моменты от присоединенных паропроводов, уменьшение которых при наладке турбины очень затруднительно. [c.526]

Рис. 5.14. Регулятор тормозных сил а — конструкция, б — установка на автомобиле 1 — соединительная трубка. 2,7 — уплотнительные кольца, 3, 4 — нижний и верхний корпуса, 4 — клапан атмосферного вывода, 5 — вал рычага, 6, 13 — стопорные кольца, 8 — кольцевая пружина, 9 — шайба, 10 — вставка с ребрами, И — ребра поршня, 2 — манжета, 15 — опорная шайба, 16 — стержень клапана. 18. 17 — пружина. 18 — клапан, 19. 25 — верхний и нижний поршни, 20 — толкатель, 21 — рычаг, 22 — мембрана, 23, 26—направляющие, 24 — шаровая пята, 26 — задний мост, 27 — задняя тормозная камера, 28 — тяга. 29 — регулятор тормозных сил, 30 — упругий элемент, 31 — кронштейн, 32 — поперечина рамы 1 — вывод к двухсекционному тормозному крану, II — вывод к тормозным камерам колес, 111 — вывод в атмосферу

Конструкция включающего вентиля представлена на фиг. 30. Здесь 1 — корпус вентиля, 2 — пробка, 3 — пружина клапана, 4 — клапан, 5 — седло клапана, запрессованное в литой чугунный корпус, 6 — стопорный вин г сердечника 7,8 — медные штифты в сердечнике 7, предотвращающие прилипание к нему якоря 9. Якорь 9 вместе с ярмом 10, корпусом I составляет магнитную цепь вентиля. [c.308]

Вскрывают корпус стопорного клапана,, удаляют клапан вместе со штоком, паровое сито и, установив в крышку болт-заглушку по типу детали 5 на рис. 3-59,а, закрывают корпус крышкой и обтягивают ее крепеж. Аналогичные по конструкции заглушки установить в крышки регулирующих клапанов, а в них седла — конусные заглушки 6. [c.92]

Предохранительные клапаны на 0,35—0,40 МПа (3,5—4,0 кгс/см ) и 0,95—0,98 0,92—0,95 МПа (9,5—9,8 9,2—9,5 кгс/см ) одинаковы по конструкции, отличаются лишь размерами пружин. У клапана низкого сжатия пружина навита из проволоки диаметром 3 мм, а у клапана высокого сжатия — из проволоки диаметром 3,5 мм (высота пружин в свободном состоянии соответственно равна 51 и 63 мм). На стопорной пластине 8 выбиты цифры, указывающие, на какое давление отрегулирован клапан. [c.178]

На ГТК-10-4 претерпел изменения механизм управления на регуляторе скорости. Указатель положения механизма стал более компактным. Качающаяся стрелка с рычажной передачей заменена лимбом. Изменилась также конструкция уплотнения штоков у стопорного и регулирующего клапанов и у клапана турбодетандера, что позволило отказаться от установки отсасывающего эжектора. [c.25]

В ряде случаев конструкция регулирования тупбины высокого давления позволяет производить пуск двумя способами ограничителем мощности или пусковым устройством с подачей пара к сопловому сегменту первого клапана и стопорным клапаном (байпасом) с подачей пара к сопловым сегментам всех регулирующих клапанов. [c.281]

Стопорный клапан крепился непосредственно к цилиндру, благодаря чему не было перепускных труб — большое преимущество с точки зрения динамики регулирования. Способ соединения цилиндра с корпусом переднего подшипника и конструкция весьма жесткого корпуса НД надолго сохранились как принципы конструирования турбин ХТГЗ. [c.6]

Для уменьшения возрастания числа оборотов при сбросе нагрузки важна плотность регулирующих клапанов. В этом отношении двухседельная конструкция клапанов хуже односедель- ной. Если регулирование не ограничит повышение числа оборотов сверх предельного, то закроется стопорный клапан. Если объем пара между ним.и регулирующими клапанами велик, то этот пар может вызвать некоторый дальнейший рост числа оборотов уже после закрытия стопорного клапана. С этой точки зрения удаление стопорного клапана от турбины нежелательно. [c.123]

Примером неудачной конструкции может служить двухседельный стопорный клапан ЛМЗ (около 1946 г.), рассчитанный на расход пара примерно 160 т/час, при 90 ата, БСО°С (см. фиг. 5). Этот клапан совершенно негоден для пуска и неплотен даже как захлопка. Клапан имеет довольно большое сопротивление проходу пара потери в щелях, слишком короткий диффузор, неудачная камера за диффузором. Неоправдсн дренажный канал, байпасирующий клапан. Шток очень тонкий, что дает малую утечку пара. Очень хороша гибкая опора этого клапана. [c.252]

Стопорный клапан КТЗ современной конструкции (1959 г.) на пропуск пара около 60 mime при 90 ата, 500 С представлен на фиг. 98. Здесь, как и в клапане ВВС (фиг. 96), применено обратное расположение самого клапана и шток работает на сжатие. Однако здесь слишком велика выступающая из втулки часть штока с клапаном —свыше 300 мм. К тому же длина уплотняющей втулки всего около 25П мм L 12 d). Для предотвращения утечки предусмотрено запирание. Благодаря очень длинному диффузору и продуманным формам корпуса можно ожидать, что потери в этом клапане будут небольшими. [c.261]

Обратный клапан З5 при турбине с противодавлением может быть за.менен задвижкой. В некоторых отечественных конструкциях турбин с ре-гулируе.мым про-мышлен-ным отбором пара клапан З5 конструктивно объединен с автоматической задвижкой Зя, выполненной в виде поворотной заслонки. В отдельных конструкциях зарубежных турбин с регулируемым отбором пара регулирующие клапаны низкого давления Зз .1 захлопываются при срабатывании регулятора безопасности. В этом случае автоматический стопорный клапан отбора Зв может не устанавливаться. [c.52]

Для устройства реле конструкции Е. В. Трифонова выбирается картер одного из подшипников, в котором имеется насаженное на валу маслоотбойное кольцо 10 (рис. 3-32), перемещающееся при осевом сдвиге (в направлении потока пара) вместе с ротором турбины. Рабочее масло, поддерживающее автоматический стопорный клапан (или клапаны) с. масляным приводом в открытом состоянии, ответвляется тупиковым маслопроводом и подводится к штуцеру 2. Диаметр подвода должен быть не менее 0,50н-0,75 где О — диаметр подвода рабочего масла к сервомотору клапана или затвора. Штуцер должен быть очень жестко закреплен в картере корпуса подшипника. Отверстие в штуцере закрывается заглушкой 1 из цветного металла толщиной около миллиметра. Заглушку припаивают к штуцеру медью или серебром. После припайки заглушки проверяют ее перпендикулярность к оси ротора и отсутствие изгиба. Затем с по.мощью вспомогательного турбомасляного насоса поднимают давление рабочего масла на 50—100% выше нормального и проверяют, не изгибает- [c.78]

На рис. 3-33 показано присоединение реле к трем распространенным типам автоматических стопорных клапанов /Л — клапана с опорой на масляный клапан (КТЗ, НЗЛ), ]Б — клапана с масляным поршнем (самая распространенная конструкция) и 1В — клапана с масляным приводом механического затвора (отечествеиные, чешские и другие турбины). [c.79]

Корпус клапана сваривается из двух литых частей, что обеспечивает их высокое литейное качество. Пар от котла подводится по горизонтальному патрубку. Со стороны, противоположной входу пара, устанавливается вертикальное ребро, препятствующее появлению горизонтального вихря, возбуждающего изгибные колебания штока клапана и способствующего его усталостному разрушению. Пар из стопорного клапана направляется к корпусам регулирующих клапанов по перепускным трубам. Таким образом, стопорный клапан перепускными трубами присоединяется к турбине. Как мы уже знаем (см. 3.11), при пуске турбины ее корпус расширяется от фикспункта, расположенного в зоне выхода отработавшего пара, в сторону переднего подшипника вместе с перепускными трубами. Корпус стопорного клапана закрепляют на специальной гибкой конструкции, давая холодный монтажный натяг перепускным трубам (растяжка перепускных труб в холодном состоянии). После прогрева корпуса турбины и его теплового перемещения по фундаментным рамам натяг исчезает и не возникает усилий со стороны перепускных труб, препятствующих свободному расширению турбины по фундаментным рамам. [c.168]

Величины зазоров между штоком клапана и уплотнением в зависимости от конструкции уплотнений приведены на рис. 4-34. Ь стопорных клапанов величина зазора между штоком и уплотняющей втулкой обычно составляет 0,005—0,01 диаметра штока. Для турбин К-300п240, К-<200-1Э0 и Т-100-130 величина аазара находится в пределах 0,3—0,4 мм. [c.342]

Теплофикационные турбины. Продольный разрез теплофика ционной турбины Т-100-130 ТМЗ с одним регулируемым отбором пара показан на рис. 68. Конструкция этой турбины мало отличается от конструкции теплофикационных турбин меньших мощностей. Пар с начальными параметрами ро= 12,75 МПа и /о— = 555°С поступает к стопорному клапану, а затем направляется к четырем регулирующим клапанам 1. В одностенном корпусе 3 ЦВД закреплена сопловая коробка, через которую пар проходит в двухвенечную регулирующую ступень 2, а затем расширяется в восьми ступенях ЦВД до давления 3,4 МПа (верхний регенеративный отбор). Из ЦВД пар направляется в ЦСД, корпус 6 которого также одностенный. Промежуточный перегрев пара в этой турбине отсутствует. [c.103]

От регулирующих клапанов пар по четырем перепускным трубам проходит в ЦВД (рис. 11.59), конструкция которого аналогична конструкции ЦВД турбины К-300-23,5-3 ЛМЗ. Пройдя одновенечную регулирующую ступень и пять ступеней левого потока, за которым давление на номинальном режиме составляет 9 МПа, поток пара поворачивает на 180° и проходит сначала по межкорпус-ному пространству, охлаждая внутренний корпус, а затем — через последние шесть ступеней ЦВД. По двум паропроводам пар направляется в промежуточный пароперегреватель и возвращается с параметрами 3,34 МПа и 540 °С к стопорным клапанам ЦСД. Эти клапаны установлены рядом с турбиной, и пар по четырем паропроводам подается к регулирующим клапанам ЦСД. Два регулирующих клапана ЦСД установлены прямо на крышке корпуса ЦСД, а два других соединены короткими патрубками с нижней половиной корпуса. [c.331]

Обычно в принятых расчетных методиках корпусные детали турбин рассматриваются как составные осесимметричные оболочки переменной толщины, находящиеся в температурном поле, меняющемся вдоль оси и по радиусу оболочки. С применением таких расчетных методов был проведен анализ температурных напряжений в корпусах стопорных и регулирующих клапанов, а также ЦВД и ЦСД турбин типа К-200-130 [2]. Напряжения определялись по температурным полям, полученным термометриро-ванием корпусов при эксплуатации турбины. Полученные результаты дали общую картину термонапряженного состояния этих корпусов. Они показали, что максимальные напряжения в корпусе стопорного клапана имеют место в подфланцевой зоне, а в корпусах регулирующих клапанов — в месте их приварки к цилиндру и что наиболее термонапряженной зоной корпуса ЦВД является внутренняя поверхность стенки в зоне регулирующей ступени. Однако отсутствие учета влияния фланцев и других особенностей конструкции в этих расчетах приводит к тому, что полученные результаты не всегда, даже качественно, могут характеризовать термонапряженное состояние корпусов. В связи с этим предлагаются упрощенные методики учета влияния фланцев, в частности основанные на уравнениях для напряженного состояния при плоской деформации влияние фланца горизонтального разъема ЦВД часто оценивают по теории стержней. Для оценки кольцевых напряжений решается плоская задача при форме контура, соответствующей форме поперечного сечения. Йри этом рассматри- [c.55]

При выборе металла для изготовления таких элементов конструкции статора паровой турбины, как корпуса клапанов стопорных (быстрозапорных), регулирующих, промежуточного перегрева, ВРОУ, корпусов цилиндров турбины и т. п. должны учитываться исходные данные рабочая температура детали (максимальная и температура отдельных зон корпуса), возможные частые колебания температуры детали, принятая технология изготовления, оптимальный вариант стой- [c.419]

Чтобы быть уверенным в постоянной работоспособности стопорных, регулирующих и обратных клапанов, их систематически расхаживают — подвергают принудительному перемещению на определенное расстояние, убеждаясь в плавности и легкости их смещения. Расхаживание производят при частичной или полной нагрузке в зависимости от конструкции паровпускных органов. [c.353]

Левая полумуфта 18 (стрелкой на рис. 40 показано направление движения) запорной втулкой 12 (жестко закреплена на автомобиле-самосвале) соединена со шлангом напорного трубопровода. Правая полумуфта 6 соединена со шлангом напорного трубопровода прицепа-самосвала. В корпусах полумуфт размещены обратные шариковые клапаны, по конструкции аналогичные обратным клапанам запорной муфты. В корпусе 18 левой полумуф-ты расположены шарики 11, являющиеся фиксатором. В рабочем положении муфты шарики размещены в кольцевой канавке корпуса 6 правой полумуфты и удерживаются запорной втулкой 12. Пружина 14, находящаяся между буртами корпуса 18 и запорной втулки 12, препятствует разъединению полумуфт. Шарики 3 и 4 отжаты, пружины 2 и 5 сжаты, что обеспечивает проход рабочей жидкости. Пружины 2 и 5 упираются в шарики и в скобы 1 и 10, которые, в свою очередь, через втулки 8 п 16 упираются в стопорные кольца 7 и 17. Между корпусом 18 и корпусом 6 имеется прокладка 13. [c.53]

Чтобы обеспечить виброзащиту рук рабочего, поршень-боек отделен от корпуса упругими элементами, когда наносит удар по хвостовику, выполняя полезную работу. На этом основана конструкция отбойного молотка (рис.206), который состоит из рукояти 1, ствола 9, поршня-бойка 10, воздухораспределительного механизма (клапана) 6, пускового устройства (вентиля) 4, рабочего наконечника И и пружины 12, удерживающей наконечник от выпадения. Для предотвращения саморазвертывания резьбового соединения между стволом 9 и промежуточным звеном 5 установлен фиксатор 7, удерживающий от выпадения стопорным кольцом 8, имеющим отверстие для отвода отработанного воздуха. Узел воздухораспределения рукоятки обеспечивается установкой резинового амортизатора 2. При нажатии на рукоятку вентиль 4 смещается вправо и открывает отверстие, сообщающееся с кольцевой камерой клапанного распределения сжатый воздух с помощью клапана поступает поочередно в над- и подпоршневое пространство, заставляя поршень-боек совершать возвратно-поступательное движение, периодически ударяя по рабочему наконечнику. [c.291]

В тепловую схему турбинной установки и конструкцию ряда узлов турбины К-800-240-2 ЛМЗ внесены следующие изменения применены паропроводы свежего пара большего диаметра, уменьшено их количество, а также число стопорных и регулирующих клапанов ЦВД, изменена конструкция подогревателей высокого и низкого давления, из питательной установки исключены пускорезервные питательные электронасосы. [c.146]

Следующим отличием является конструктивное выполнение регулирующих устройств турбодетандера. На ГТК-10-2 с корпуса сервомотора снят электромагнит клапана пускового газа. Он установлен отдельно в блок-шкафе регулирующих устройств вместе с переключающим электромагнитным золотником 28, к которому подведено масло под давлением 5 кгс/см . Основной переключающий золотник 27, перераспределяющий подачу масла к расцепной муфте 8 турбодетандера, в верхней части имеет небольшой промежуточный пружинный сервомотор. При подаче напряжения на катушку электромагнита переключающий золотник направляет масло давлением 5 кгс/см под поршень промежуточного сервомотора. Золотник 27 перемещается вверх на включение муфты турбодетандера. Электромагнит установлен отдельно от клапана пускового газа исключительно в целях уменьшения взрывоопасности конструкции. Кроме того, для этой же цели на клапане пускового газа обычные конечные микровыключатели с открытоискрящими контактами заменены на взрывобезопасные. Такие же конечные выключатели установлены и на блоке стопорного и регулирующего клапанов 3. Начиная с 1969 г. блоки клапанов и регулирующего устройства турбодетандера, обладающие повышенной взрывозащищенностью, поставляются не только для ГТК-10-2, но и для турбин всех других типов. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...