Строительный автомобильный

Возможность четкого разграничения износа и повреждаемости выявляется уже при анализе видов разрушения деталей самых различных машин (эксплуатируемых в сельском хозяйстве, горнодобывающих, дорожно-строительных, автомобильного и железнодорожного транспорта, станочного оборудования, авиационных и т. п.). В зависимости от условий трения, среды и материалов развиваются строго определенные ведущие процессы. Наряду с ведущими процессами могут существовать сопутствующие явления, оказывающие менее значительное влияние на разрушение поверхностей. [c.253]

Указанным способом получают большое количество изделий для машиностроения, автомобильной и авиационной промышленности, строительных конструкций. [c.119]

Износ. Наблюдается при недостаточной защите подшипника от абразивных частиц (пыли и грязи). Это основной вид разрушения подшипников автомобильных, тракторных, строительных и многих подобных машин. [c.423]

Отраслевые секции занимаются решением проблем качества в конкретных отраслях промышленности, например в автомобильной, в строительной и др. [c.228]

Сборник задач составлен как пособие в соответствии с учебными программами по гидравлике для строительных, дорожно-строительных и гидротехнических специальностей (водоснабжение и канализация, городское строительство, промышленное и гражданское строительство, автомобильные дороги и мосты, ирригация, мелиорация и др.)- [c.3]

Создание стандартов на типы и основные параметры изделий оказало большое положительное влияние на развитие таких отраслей промышленности нашей страны, как станкостроение, подъемно-транспортное и строительно-дорожное машиностроение, автомобильная промышленность, приборостроение, радиотехническая промышленность,. промышленность средств связи. [c.26]

Последовательно отбирают бензины (авиационный и автомобильный), реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо, в результате чего остается мазут. Из мазута путем дальнейшей перегонки получают рабочие жидкости гидросистем, а оставшийся гудрон идет для приготовления строительного битума. [c.149]

Благодаря своим качествам гидромуфты нашли себе применение в автомобильной и тракторной промышленности, в судостроении, строительных, подъемных и дорожных машинах, в шахтных машинах, газовых турбинах, ТЭЦ и пр. [c.229]

Морская эстакада представляет собой многопролетное металлическое мостовое сооружение па гибких в продольном направлении опорах. Вдоль эстакады прокладывается автомобильная и пешеходная дорога, связывающая все объекты морского нефтепромысла. Для транспортировки строительных конструкций и других тяжелых грузов на эстакаде имеется узкоколейная железная дорога. Морской эстакадный промысел Нефтяные Камни, строительство которого продолжается и ц настоящее время, характеризуется особенностями, присущими всем морским нефтепромыслам, и представляет большой интерес ввиду многообразия его морских глубин и волнового ре -жима, грунтовых и топографических особенностей морского дна и пр. За период с 1951 года в море построено [c.35]

Сочетание гармонического и ударного нагружения (случайного или систематического типа) характерно для деталей и узлов автомобильного и железнодорожного транспорта, строительной, буровой и другой техники. [c.258]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Капиталоемкость энергетического комплекса в 4—5 раз выше средней по промышленности. В настоящее время доля ЭК в общих капиталовложениях в народное хозяйство превысила 20% и имеет тенденцию к росту. Рост капитале- и материалоемкости ЭК сказывается на развитии сопряженных отраслей. Уже в начале 80-х гг. ЭК непосредственно потребовал 6—8% валовой продукции машиностроения, 10—12% черной металлургии, И—13% строительных материалов. С учетом же материальных затрат в сопряженных отраслях доля ЭК в потреблении отдельных видов промышленной продукции существенно увеличивается. Сопряженные капиталовложения в ЭК достигают, по нашей оценке, 10—15 млрд руб./год, следующим образом распределяясь по отраслям сферы материального производства (в %) черная металлургия 17, цветная металлургия 15, машиностроение 14, химическая промышленность 9, стройиндустрия и промышленность строительных материалов 21, железнодорожный и автомобильный транспорт 15, прочие отрасли 10. [c.28]

На первом этапе должны быть проведены все подготовительные работы, предусмотренные проектом организации работ (ПОР) к ним относятся сооружение автомобильной и железной дорог, строительство жилых, коммунальных и бытовых зданий, организация производственной базы и, наконец, строительство объектов энерго- и водоснабжения строительной площадки. На втором этапе развертываются основные строительно-монтажные работы и ввод в действие электростанции. [c.81]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые [c.252]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

На многих машиностроительных заводах страны с помощью отраслевых научно-исследовательских институтов освоена и внедрена в серийное производство большая номенклатура пластмассовых деталей и узлов машин. Благодаря принятым мерам объем использованных в машиностроении пластмасс возрос в 1967 г. до 270 тыс. т. По данным ЦСУ СССР, в 1967 г. предприятиями машиностроительных министерств было потреблено пластмасс и синтетических смол электротехнической промышленности — 173,1 тыс. тга тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения — 8,7 станкостроительной и инструментальной промышленности — 4,2 приборостроения, средств автоматизации и систем управления — 13,1 химического и нефтяного машиностроения — 1,4 машиностроения для легкой и пиш евой промышлен-дости — 14,2 строительного, дорожного и коммунального машиностроения — 2,9 автомобильной промышленности — 13,9 тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 3,9 тыс. т. Изделия из пластмасс стали применяться на 600 машиностроительных и электротехнических заводах страны. Объем переработки пластмасс за 1959—1965 годы вырос в 2,8 раза. Из общего объема изделий, использованных в машиностроении, примерно половина была изготовлена на химических заводах и около 40% — на машиностроительных. На многих машиностроительных заводах страны были организованы базовые цехи по производству изделий из пластмасс. [c.215]

Черная металлургия Станкоинструментальная промышленность.. . Строительное и дорожное машиностроение Тяжелое , Тракторное и сельскохозяйственное Автомобильная промышленность. ..... [c.62]

На амортизированной дополнительными виброизоляторами платформе стенда можно испытывать пролетные строительные конструкции, установленные на двух опорах с приложением вибрационной нагрузки в середине пролета. При такой схеме нагружения испытаны на усталость различные конструкции автомобильных рам, позволившие выявить наиболее надежные конструкции соединений. [c.333]

Резонансные колебания тела человека и его отдельных сегментов наиболее четко проявляются при действии вибрации с частотами 1—30 Гц (рис, 4). Преимущественно в этой полосе частот расположены спектры вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительных, дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации в полосе частот 1—30 Гц главным образом обусловлено движением по неровным (случайным) профилям поверхностей (автомобильный и рельсовый транспорт), движением по поверхностным волнам (водный транспорт), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательные аппараты). Локальные вибрации, как правило, имеют более широкий спектр частот, верхняя граница которого достигает нескольких килогерц. [c.378]

Например, если в электротехнической и автомобильной промышленности удельный вес продукции с государственным Знаком качества составил свыше 30о/о от общего объема, в нефтеперерабатывающей и нефтехимической —25%, отрасли тяжелого машиностроения— 20%, то в промышленности строительных материалов —3,7%, черной металлургии —4,3%,легкой промышленности— 4,4%. [c.54]

Большие работы намечены в области автомобильной промышленности, строительно-дорожного, коммунального и лесного машиностроения. Создаются комплексы государственных и отраслевых стандартов, устанавливающих технические требования к автомобилям, строительно-дорожным, коммунальным и [c.95]

Формы для прецизионного литья в автомобильной и авиационной промышленности, архитектурные и скульптурные изделия Растворы и бетоны, теплоизоляционные материалы, декоративные изделия, для бесшовных полов, подготовок под линолеум, скрепление в изоляторах металлических частей с фарфоровыми Для бесшовных и мозаичных полов, подготовок под линолеум, штукатурных и кладочных растворов, бетонных изделий, искусственного мрамора н других строительных целей [c.507]

Самыми распространенными являются строительные башенные краны, применяющиеся и для выполнения монтажных работ. Конструкция кранов предусматривает приспособления для их монтажа. Поэтому для сборки бывает достаточно одного автомобильного крана. [c.432]

Автомобильные перевозки. Для планирования объема автомобильных перевозок в качестве удельного расчетного показателя принимается количество тонн перевозимых грузов на единицу объема основных работ предприятия (на 1 млн. руб. готовой продукции, 1 млн. руб. строительно-монтажных работ и т. д.). [c.442]

В расплавленном алюминии алитируют трубы, инструмент для литья цветных металлов, автомобильные клапаны и др. В целях повышения стойкости в атмосфере алитируют проволоку, ленту, листы, строительные детали. Алитирование листов, ленты, проволоки ведется в поточных установках, аналогичных тем, в которых проводится горячее цинкование. [c.177]

Данный процесс представляет интерес для многих отраслей народ-, ного хозяйства — производства ювелирных изделий и военной фурнитуры, приборостроения, пишевой, радиотехнической, часовой, строительной, автомобильной и ряда других. [c.123]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Сокращение удельной стоимости установленного киловатта на тепловых электростанциях при росте их общей мощности является результатом снижения за-трлт на основные и вспомогательные сооружения, более полного использования общих коммуникаций — железнодорожных и автомобильных путей, водоснабжения, подземных коммуникаций. Снижаются также и затраты на освоение площадки и строительно-монтажные механизмы. [c.114]

Система ORANT (Панамериканская комиссия по стандартизации) основана в 1961 г. В ее состав входит 15 американских государств. Девять из них Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Колумбия, Мексика, Перу, США, Уругвай и Чили, представлены в этой комиссии своими национальными организациями по стандартизации, а Гватемала, Гондурас, Коста-Рика, Никарагуа, Панама и Сальвадор представляет Центральный американский научно-исследовательский институт промышленной технологии (основан в 1956 г.), получающий дотации из специального фонда ООН. Основную роль играют США, определяя выгодные для себя технические и политико-экономические соглашения. Программа включает унификацию национальных стандартов в области производства черных и цветных металлов, строительных материалов, электромашиностроения, железнодорожного и автомобильного транспорта, текстильной и пищевой промышленности, а также техники безопасности. Создано более 250 стандартов. [c.340]

Краны стреловые нажелез-нолорожнои, гусеничном и автомобильном ходу (в том числе одноковшовые экскаваторы, работающие в качестве кранов), краны и подъемные механизмы на строительных и временных работах, прочие типы кранов и подъемных механизмов, применяемых на монтажных работах [c.107]

Кафедра и лаборатории ведут работы для сельскохозяйственной, тракторной, автомобильной, строительно-дорожной промышленности, химического машиностроения, медицинской промышленности с охватом более 30 крупных предприятий, в том числе заводов Горьковского автомобильного, Львовского автобусного. Киевских им. Лепсе, Большевик , редукторного, мотоциклетного, авиационного. Харьковского тракторного. Таганрогского комбайнового и др. [c.21]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

А. Краны стреловые на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу (в том числе одноковшёьые экскаваторы, работающие и в качестве кранов), краны и подъёмные механизмы на строительных и временных работах Ручной привод Об 4,5 [c.793]

Вместе с тем получают широкое развитие экскаваторы на тележках с пневмашинами и на специальных шасси автомобильного типа, которые обладают большой подвижностью и позволяют механизировать земляные и строительные работы с малыми объёмами. [c.1160]

Фиг. 36. Компоновка цеха холодной штамповки автомобильного завода. 7 —заготовительное отделение и склад заготовок //—участок колеса /// — участок картера /V —участок крыла V —участок капота и кабины VJ — участок кузова I///—участок бензобака К///-—участок индивидуальных деталей /X —участок отжига и травления деталей X — участок мойки и склада готот х деталей X/ —участок штамповки деталей рамы X// —участок сборки рамы Л///—склад листового и ленточного л1е-талла Х/К—лаборатория XК—бытовые помещения XW —инструментальные кладовые ХК7/—склады штампов ХК///—цеховые конторы Х/Х —участок брикети-ровки XX —склады химикатов, строительных материалов, спецодежды и др. XXI — купоросное отделение XXII — склады ленточного металла XX///— сортировочная оло-шадка.

Поскольку с увеличением относительного количества воды и со снижением ее исходной температуры эффективность контактных экономайзеров увеличивается, совершенно очевидно, что установка контактных и контактно-поверхностных экономайзеров особенно целесообразна в тех случаях, когда необходимо подогревать значительные количества холодной воды, что бывает на предприятиях, потребляющих горячую воду для технологических нужд. Среди различных отраслей промышленности, являющихся крупными потребителями горячей воды, следует особо выделить легкую промышленность, в которой расход теплоты на технологическое горячее водоснабжение составляет до 30—50 % от общего теплопотребления. Хлопчатобумажные, камвольно-суконные, трикотажные, шелкоотделочные, кра-сильно-отделочные фабрики, льнокомбинаты, кожевенные заводы потребляют значительные количества горячей воды на крашение, отделку и другие операции [200]. В большом количестве потребляют горячую воду также отдельные предприятия ряда других отраслей промышленности строительных материалов, целлюлозной, машиностроительной, электротехнической, пищевой. Неполный перечень потребителей горячей воды в указанных отраслях промышленности приведен в работе [42], Относительно большие количества горячей воды используют также на объектах железнодорожного и автомобильного транспорта, в банно-прачечных предприятиях, гостиницах, лечебных и детских учреждениях, плавательных бассейнах, парниково-тепличных хозяйствах и т. д. [c.256]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...