Централизация ТО и ТР: определение

Для определения объема ремонтного производства на перспективу по моделям оборудования в разрезе отдельных отраслей, экономических и административных районов необходимо установить районы наибольшего сосредоточения парка оборудования с учетом перспектив их развития определить степень обеспеченности централизованным капитальным ремонтом выявить дефицит мощностей централизованной ремонтной базы в перспективе разработать мероприятия по повышению уровня межзаводской централизации и специализации ремонтного производства определить направления специализации вновь проектируемых ремонтных заводов, пункты их размещения, радиусы обслуживания решить вопросы кооперирования и управления централизованной ремонтной базой определить необходимые материальные и трудовые ресурсы и объем капитальных вложений на увеличение централизованной ремонтной базы. [c.265]

Между уровнем концентрации и специализации ремонтного производства и удельными капитальными затратами, себестоимостью ремонта и производительностью труда ремонтных рабочих существует определенная зависимость. Она исследована в работах ряда советских специалистов. Учет указанных закономерностей, особенно на стадии прогнозного планирования развития централизованной ремонтной базы народного хозяйства, является основным условием экономического обоснования эффективности повышения уровня межзаводской централизации и специализации ремонтного производства по таким показателям, как капитальные и текущие затраты, производительность труда. [c.266]

Централизация теплоснабжения осуществляется при помощи групповых котельных, снабжающих теплом от одной установки определенное количество зданий, квартал (квартальная котельная) или район города (районная котельная). [c.8]

Поэтому при выборе схемы теплоснабжения основными подлежащими решению задачами являются определение вида наиболее рациональных теплогенерирующих установок (котельные или ТЭЦ) и выявление целесообразности дальнейшего углубления централизации путем создания районных промышленных или объединенных промышленно-коммунальных установок. [c.120]

Следует еще раз отметить, что в определении уровня централизации теплоснабжения до настоящего времени нет твердо установившейся методики в одних работах к установкам централизованного теплоснабжения относятся все котельные вне зависимости от их производственной мощности, в других—только промышленные котельные и так называемые районные отопительные котельные, причем в некоторых [c.166]

Под централизацией работ понимается выполнение определенных видов работ по подвижному составу различных АТП в производственном подразделении одного из АТП или на специально созданном централизованном специализированном производстве (ЦСП). [c.262]

Централизация (концентрация), автоматизация и интеграция производства - взаимосвязанные процессы они в определенной мере зависят от технологической, конструкционной и организационной гибкости оборудования. Например, при полной централизации (обработке в одну операцию) все перемещения заготовки (детали) осуществляются в пределах одного рабочего места при меньшей централизации (обработке в несколько операций) необходима автоматизация межоперационного транспорта и роботизация подачи заготовок и пр. Централизация определяет технологическую гибкость, зависит от конструкционной гибкости и содействует организационной гибкости. В такой же примерно зависимости от видов гибкости находятся автоматизация и интеграция. [c.744]

Высокая степень централизации теплоснабжения в России привела к тому, что каждый функционирующий в СЦТ энергетический источник одновременно обеспечивает теплотой объекты с различающимися требованиями к параметрам и графикам потребления теплоносителей. Для этого необходимы точное определение количества теплоты, нужное каждому типу потребителей, и выбор таких режимов и методов регулирования ее производства, которые обеспечат непрерывное поддержание комфортных условий для них при минимальных топливных и денежных затратах. [c.385]

Стремясь к централизации теплоснабжения, к котельным обычно присоединяют как производственные объекты, так и жилые районы. В связи с этим наиболее перспективными являются крупные центральные и смешанные отопительно-производственные котельные. Такие котельные размещают в центре источника теплового потребления, иногда рядом С массивом жилых домов, поэтому для выполнения правил санитарно-технического надзора за состоянием воздушного бассейна топливом для них должны быть природный газ, малосернистый мазут или высококачественные (сухие, малозольные и с низким содержанием серы) сорта твердого топлива. Строятся они закрытого или полуоткрытого типа в отдельно стоящем здании. Такие котельные снабжают паром технологических потребителей в течение определенного времени, а горячей водой на нужды отопления и горячего водоснабжения — круглосуточно снабжение горячей ВОДОЙ промышленных предприятий на нужды [c.15]

Об отправлении поезда в полном составе дежурный убеждается по докладу сигналиста, стрелочника или лично, а в определенных условиях (на станциях участков с диспетчерской централизацией, на станциях с электрической изоляцией путей и стрелок, если по местным условиям дежурный по станции не может провожать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам) — по показаниям приборов управления. [c.372]

Наряду с внедрением средств. механизации, повышающих производительность труда, не менее важно улучшить его организацию, широко практиковать совмещение профессий и должностей, уплотнение рабочего дня, раздробленный график работы в зависимости от размеров движения поездов, ограничивать работу отдельных раздельных пунктов определенным периодом в течение суток и др. На ряде участков, оборудованных диспетчерской централизацией, совмещены обязанности начальника станции и электромеханика, монтера СЦБ и дежурного по станции. [c.114]

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра. [c.216]

Отвечая принципам централизации и кооперации производства, базы являются при определенных условиях наиболее прогрессивными и перспективными автотранспортными предприятиями, причем наибольшее развитие они получат в системе грузового автомобильного транспорта общего пользования и транспорта сельского хозяйства, а также в пассажирском транспорте крупных городов. [c.9]

Достоинствами таких бригад являются централизация выполняемых воздействий по АТП в целом, общность задач и ответственности за техническое состояние определенных агрегатов у рабочих каждой бригады, возможность оперативного перевода (при необходимости) рабочих одной бригады с производственных участков в зону ТР и наоборот. К недостаткам таких бригад относятся невозможность четкого распределения работ по ТО-1 между членами различных бригад, особенно на небольших АТП, а также территориальная разобщенность рабочих одной бригады. [c.107]

Эта централизация, являясь одной из основ современной технологии санитарно-технического монтажа, возможна, однако, только при наличии заготовительных изделий определенной номенклатуры, типовых по форме, конфигурации и характеру обработки. [c.280]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

Если маршрут устанавливается последовательным нажатием двух маршрутных кнопок на пульте, одна из которых соответствует началу, а другая — концу маршрута (рис. 97), то такое управление будет называться маршрутным управлением, а централизация с таким управлением — маршрутной. Последовательное нажатие кнопок от начала к концу маршрута определяет направление и род движения, так как начальная кнопка отвечает определенному светофору. Если светофор совмещает два назначения поездного и маневрового, то у него имеются две начальные кнопки, нажатием одной из которых дежурный определяет, какой поездной или маневровый маршрут задается. Нажатия двух кнопок начала и конца маршрута вполне достаточно, чтобы устройства сразу перевели в нужное положение все стрелки, входящие в маршрут, и открыли светофор, соответствующий этому направлению и роду движения. [c.166]

В горочной централизации стрелки в маршрутах не запираются, чем обеспечивается быстрое управление стрелками, необходимое при сортировке вагонов. Автоматическая горочная централизация позволяет переводить стрелки самими устройствами в соответствии с заранее заданным маршрутом следования отцепа. Маршруты задаются оператором поочередным в порядке следования отцепов нажатием соответствующих маршрутных кнопок или считыванием с перфоленты или карты и фиксируются устройства.ми, которые могут работать при автоматическом переводе стрелок в маршрутном или программном режиме. При работе в маршрутном режиме оператор задает маршрут каждому отцепу нажатием соответствующей его маршруту кнопки в момент прохода им головы горки. При программном режиме оператор нажатием маршрутных кнопок предварительно набирает определенное число маршрутов, которые затем автоматически исполняются переводом стрелок впереди каждого отцепа по мере его движения при скатывании. [c.172]

На основании анализа делаются необходимые выводы и принимаются определенные меры по обеспечению нормальной работы устройств автоблокировки и централизации. [c.137]

При оценке механизации и автоматизации основная задача заключается в определении размера увеличения объема выпускаемой продукции за счет повышения производительности труда. Обеспечение ремонтных служб запасными частями, изготовление которых выполняется крупными сериями, дает возможность повысить качество ремонта и снизить его себестоимость. Эту же цель преследует централизация производства запасных частей. [c.7]

В начале века изготовление мер объема и веса было сконцентрировано только на трех заводах (согласно указам 1797 и 1799 гг.), а изготовление мер длины возложено на фабрику аршинов , основанную в 1810 г. В дальнейшем от политики централизации изготовления мер пришлось отступить — вследствие быстрого роста потребности в мерах и весах пришлось привлечь к изготовлению и другие казенные заводы, а затем совершенно отказаться от государственной монополии, разрешив частным заводам и даже кустарям изготовлять меры и весы, правда, при условии обязательной государственной поверки и клеймения их, тогда как для продукции казенных заводов достаточно было их собственного клейма (Положение о весах и мерах 1842 г.). Необходимым дополнением к таким указам являлось установление определенных допусков для вновь изготовленных мер и весов. Эти допуски были приведены в правилах изготовления и в иных официальных документах. На пороге XX в. допуски были зафиксированы в Положении о мерах и весах 1899 г. [200], несколько более подробно в Правилах, нормирующих деятельность поверочных палаток 1901 г. [212] и особенно подробно в составленных Главной палатой Таблицах наибольших погрешностей, допускаемых в торговых мерах, 1903 г. [213]. [c.208]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

Это объясняется тем, что при централизации изготовления отдельных изделий, узлов и деталей на определенных заводах создается производство с крупносерийным или массовым выпуском продукции. [c.66]

В распоряжении работников, связанных с организацией движения поездов и маневровой работой, находятся технические средства управления стрелками, сигналами, локомотивами и другими устройствами. Чтобы не отвлекать внимание работников, обслуживающих технические средства, запрещается посторонним лицам находиться в кабине управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, автомотрисой и дрезиной, в помещении дежурного по станции, на посту электрической централизации, стрелочном посту и др. Управление локомотивом, стрелками, сигналами и другими техническими средствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, требует от работников, обслуживающих их, определенных знаний и практических навыков. Для каждой профессии установлен порядок присвоения квалификации и назначения на должность. Например, на должность дежурного по станции назначают лиц с высшим или среднетехническим образованием (специальность Управление процессами перевозок 22 [c.22]

Стрелочный перевод—сложное устройство с подвижными частями и переводным механизмом — испытывает большие воздействия от подвижного состава. Высокие скорости поездов требуют содержания стрелочных переводов постоянно в исправности, иначе создается прямая угроза безопасности движения. Стрелочные переводы на ручном управлении осматривают дежурные стрелочного поста при вступлении на дежурство и в процессе работы. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов эта обязанность возложена на работников дистанции пути и дистанции сигнализации и связи. Обязательная ежемесячная (в третьей пятидневке) проверка стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях начальником станции, дорожным мастером и электромехаником СЦБ необходима для определения общего состояния стрелочного хозяйства на станции и предупреждения неисправностей. При этом проверяют соответствие размеров стрелочного перевода нормам и допускам, надежность крепления деталей и узлов, величину их износа, работу привода, плотность закрепления остряков в рабочем положении, отсутствие перекосов, просадок, углов в плане и др. [c.161]

Действия дежурных по станции, дежурных стрелочного поста и сигналистов, а при диспетчерской централизации — поездных диспетчеров должны быть согласованными и четкими, последовательность их определенной. В зависимости от технического оснащения станций устройствами СЦБ действия эти различны, но во всех случаях должна быть проверена свободность пути, прекращены маневры с выходом на него и маршрут приема поезда, приготовлен маршрут и проверена правильность установки стрелок в нем и только после этого открыт входной сигнал. [c.305]

Типы центральных Б. а. В зависимости от назначения все Б. з. могут быть разделены на три группы. З-ды первой группы снабжают готовым бетоном постройки определенного района. Назначением заводов второй группы является централизация приготовления бетона и развозка его для снабжения отдельных построек на территории одной строительной площадки. В третью группу входят Б. 3. с производительностью, не превышающей 100—200 ж в смену, и раздачей бетона для одного или группы смежно расположенных объектов в пределах одного строительного участка. По роду производственного процесса з-ды разделяются на две группы 1) з-ды, на к-рых производится отмеривание сухих составляющих бетона и воды и загрузка дозированных порций в специальные бетономешалки, установленные на автомашинах, во время движения к-рых производится сухое перемешивание составляющих, и затем незадолго до момента прибытия к месту выгрузки к ним добавляется из мерного бака вода 2) з-ды, предназначенные для приготовления готового бетона, загружаемого в совершенно готовом виде в грузовики, снабженные специальным устройством для предохранения бетона от расслоения в пути. З-ды второго типа получили преобладающее распространение после того, как был установлен способ развозки готового бетона без расслоения в пути. Б. 3 следует располагать вблизи сырьевой базы или в местах, связанных с источниками сырья удобными путями сообщения. В США большинство Б. в. располагается на берегах рек и других водоемов, являю- [c.329]

На эффективность централизации ремонтного производства влияют уровень стандартизации и унификации деталей и сборочных единиц в конструкции машин, долговечность, ремонтопригодность, сложность ремонта, размеры, масса, транспортабельность ремонтируемых изделий и др. Важное значение имеет разработка методики экономического обоснования эффективности капитальных вложений в ремонтное производство. Предлагаемые рядом авторов способы определения эффективности централизованного ремонта на специализированных заводах хотя и могут применяться при ориентировочных расчетах, но они не учитывают некоторые факторы и особенности народнохозяйственной эффективности. Эти факторы частично учтены А. С. Консоном [21] в формуле [c.265]

Научно-исследовательским институтом технологии и организации производства (НИАТ) детально разработаны нормативы численности вспомогательных рабочих в механообрабатывающих цехах. Нормативы разрабатывались на основе анализа ряда факторов и данных большого количества фотографий рабочего дня. Так, например, для определения численности ремонтных рабочих и рабочих, занятых обслуживанием оборудования, учитывались количество оборудования, сложность его ремонта, степень централизации ремонтных работ на заводе, износ оборудования, наличие излишнего и мало используемого оборудования и разнообразие типажа установленного в цехе оборудования. [c.26]

Как отмечалось выше ( 2-2), температурный график для промышленных предприятий должен отличаться от бытового, по которому обычно работают городские тепловые сети. Для подгонки температурного режима в тепловых пунктах промышленных предприятий должны устанавливаться центробежные насосы. Эти насосы могут при единообразии характера тепловыделений по цехам быть установлены в одном центральном пункте, при отсутствии единообразия — в цеховых. Таким образом, прежде чем решить вопрос о месте установки смесительных насосов, должен быть проанализован и определен температурный режим (график) для отдельных цехов и предприятия в целом. При этом должны быть учтены потребности как чисто отопительных установок (с радиаторами и калориферами), таки вентиляционных. Центральное смешение наиболее трудно сочетается с местными установками горячего водоснабжения, поэтому и следует стремиться к централизации подачи горячей воды на бытовые и другие нужды. [c.125]

Как известно, норматив численности — это регламентированная численность работников, необходимая для качественного и своевременного выполнения той или иной функции в определенных условиях. Однако, определив численность ИТР и служащих в целом по предприятию или по функциям, еще нельзя ответить на вопрос о квалификационном составе работников, количестве подразделений и их иерархической соподчиненности. Для того чтобы все эти вопросы разделения труда по вертикали и по горизонтали решить наилучшим образом, необходимо иметь укрупненные нормативные материалы численности, централизации работ и т. п. Указанные документы для машиностроительных предприятий в течение нескольких лет разрабатываются рядом научно-исследовательских и проектных организаций, например филиалами НИИтруда, Центрами НОТ, ВНИИТэлектромаш и др. При этом соотношения между числом [c.176]

Ряд архитекторов и градостроителей считают целесообразным переходить к более компактной, многоэтажной застройке даже в сельских районах и в городах с малой численностью населения. Представляется, однако, весьма спорным, чтобы эти предложения могли явиться генеральной линией развития сельских населенных пунктов и малых городов. К каким бы результатам эта дискуссия не привела, бесспорным является ТО, что в течение по крайней мере ближайших 10—12 лет необходимо считаться с экономической неоправданностью охвата централизованным теплоснабжением подавляющей части теплового потребления в сельских районах и весьма большой части теплопотребления в коммунально-бытовом хозяйстве городов. Так, по приблплсенным расчетам авторов децентрализованным теплоснабжением в городах в перспективе будет обеспечиваться в Болгарии, Венгрии и Польше до 70%, в Чехословакии — 55%, в СССР— 40—50% всего городского населения, а уровень централизации теплоснабжения в сельских районах не будет превосходить 10—20%-Установки централизованного теплоснабжения. Выбору рациональных источников централизованного теплоснабжения во всех странах уделяется значительное внимание. При этом большое число работ и исследований посвящается определению областей рационального использования котельных и теплоэлектроцентралей для теплоснабжения, т. е. выбору между комбинированным или раздельным методом генерирования тепла и электроэнергии. Обобщающее решение этого вопроса в достаточной мере сложно и на современном этапе развития топливно-энергетического хозяйства требует, как правило, проведения конкретных экономических расчетов и сопоставления их в каждом отдельном случае. [c.121]

Таким образом,опыт централизации, кооперирования и специализации производства ТО и ремонта сви- t детельствует, с одной стороны, что подобная перестройка т Б по сравнению с традиционным развитием комплексных АТП обеспечивает значительную экономию всех ресурсов (рис. 26.1) и интенсификацию производства, с другой — показывает, что совершенствование ПТБ является сложным и достаточно продолжительным динамическим процессом, протекающим во времени и пространстве, требующим в условиях действующих АТП и ограничения ресурсов четкого определения приоритетов, распределения ресурсов и организации поэтапной реализации мероприятий. Выполнение этих требований позволяет потенциальный техни- ко-экономический эффект прогрессивных форм организации ПТБ превратить в реальный, т. е. обеспечить годовой прирост производительности труда персонала на 3—5 %, сокращение удельных капиталовложений в ПТБ на 10—15% и затрат на ТО и ремонт на 15—20 %, повышение [c.391]

Централизация ТО и ТР определение 262 Централизованная система управления 267 [Централизованное -специализированное производство 284 (опр.), 388 Центроргтруд 67 Целевая функция 48 Целевые нормативы и показатели 227 Цели системы управления производством 224 [c.413]

Сущность централизации ремонта и обслуживания оборудования защгючается в ввделении всех трех служб (ремонтно-механической, энергетической я КИПиА) в самостоятельные хозрасчетные подразделения с единым административно-техническим управлением в каждой группе, а также в создании специализированных цехов, бригад и участков, за которыми закреплено обслуживание отдельных видов оборудования и выполнение определенных работ. [c.12]

Для продажи пассажирских билетов целесообразно применять электрокомпостеры, а на станциях, оборудованных диспетчерской централизацией, с небольщим пассажиропотоком, где нет специального штата билетных кассиров и работников службы движения, — автоматы. Посредством автоматов билеты могут продаваться до определенной станцни, имеющей значительную стоянку пассажирских поездов, где пассажир приобретает билет До любого пункта. [c.114]

Нужно иметь в виду, что при определении сроков окупаемости капитальных затрат на устройства автоматики не учитываются многие трудно поддающиеся оценке факторы, которые влияют на сокращение этих сроков. К ним относятся в первую очередь такие, как сокращение сроков доставки грузов, регулировочные преимущества автоблокировки и диспетчерской централизации при ликвидации затруднений на участке с пропуском поездом и др. Электрическая централизация на крупных станциях (60 и более стрелок), как показали последние исследования, окупается (с учетом всех факторов) в первый же год эксплуатации, а не в 5—7 лет, как это утверждалось ранее. На малых станциях окупаемость электрической центря-Л [зации составляет 2—3 года. [c.406]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

На автоматизированных и механизированных сортировочных горках эти условия в определенной мере выполняются. Помещения дежурного и оператора по горке имеют, как правило, полукруглую или овальную форму и стеклянную переднюю стенку, что обеспечивает хороший обзор прилегающей территории станции. Автоматическая централизация горок (ГАЦ) позволяет расформировывать составы на трех режимах автоматическом, полуавтоматическом и ручном. Кроме того, в последних конструкциях ГАЦ предусмотрено автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР). Все это существенно снижает напряжение [c.259]

МИ замедлителями, расположенными на всех или только на первой и второй тормозных позициях. Для определения расчетной скорости выхода вагонов из каждого вагонного замедлителя в специальное вычислительное устройство вводят данные о массе вагона, определяемой с помощью весомера его ходовых свойствах, измеряемых на скоростном уклоне прохождении отцепов по стрелкам горочной горловины (данные поступают из системы горочной автоматической централизации) степени заполнения сортировочных путей вагонами из раНее расформированных составов. [c.44]

На определенном этапе, когда размеры движения на одно-цутной линии достигают некоторых расчетных величин (примерно 30—35 пар при электрожезловой системе и полуавтоматической блокировке), дальнейшее повышение пропускной способности требуют перехода на автоблокировку или диспетчерскую централизацию, строительства двухпутных вставок или вторых путей. [c.352]

Правительственными решениями централизованное выполнение капитального ремонта оборудования общепромышленного применения возложено на машиностроительные министерства и предприятия, выпускающие данные машины. Централизация ремонта — наиболее перспективное направление ремонтного дела. Следует однако учесть, что на пути развития ее есть и немало трудностей. Необходимы мощности, достаточные для снабжения предприятий запасными частями к оборудованию. Нужен так называемый обменный фонд для того, чтобы предприятие, сдавшее агрегат в ремонг, одновременно получило бы взамен другой такой же уже отремонтированный агрегат. Необходимо разрешить проблему ремонта крупных и уникальных агрегатов, а также оборудования импортных поставок. Все эти вопросы могут быть разрешены лишь постепенно, в течение определенного переходного периода, необходимого для перестройки огромного ремонтного хозяйства. Министерство станкостроительной и инструментальной промышленности СССР создало Всесоюзное объединение по ремонту металлообрабатывающего оборудования Союзстанкоремонт , которое, постепенно развивая имеющиеся у него предприятия и создавая новые, будет централизовать ремонт все большего числа моделей оборудования и изготовление запасных частей к нему. Однако в ближайшем будущем про-мыщленные предприятия еще не смогут значительно уменьшить объем ремонтов, выполняемых своими силами. [c.117]

При выборе системы теплоснабжения от котельных задача заключается в определении экономически целесообразных границ централизации путем сравнения вариантов теплоснабжения децентрализованного и централизованного от районных котельных централизовавноло от районных котельных и теплофикации. [c.8]

В работах, проведенных ВНИПИэнерго-промом, Теплоэлектропроектом и АрмНИИЭ по вопросам эффективности централизации теплоснабжения от котельных [60], сделаны следующие выводы и обобщения по определению оптимальной мощности систем централизованного теплоснабжения. [c.34]

В систему автоматизации регулирования скоростей скатывания вагонов с горки (АРС) входят горочная автоматическая централизация стрелок (ГАЦ) устройство для определения ходовых свойств отцепов измерители весовой категории, степени заполнения вагонами подгорочных путей, скорости, с которой следует вьшускать отцепы с тормозных позиций, фактической их скорости вагонные замедлители и устройство управления тормозными позициями. ГАЦ позволяет распускать составы в трех режимах автоматическом, полуавтоматическом и неавтоматическом. Автоматический режим осуи(сствляется при помощи маршрутного накопителя — пульта, на котором [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...