Автомобильный грузовой транспорт

Автомобильный грузовой транспорт [c.9]

Освоив массовое производство автомобилей внутри страны, Советский Союз не только освободился от иностранной зависимости в области автомобилестроения, но также значительно увеличил автомобильный парк и объем автомобильных грузовых и пассажирских перевозок. Если в 1924 г. автомобильным транспортом было перевезено 15 млн. т грузов, а в 1933 г.— 130 млн. т, то в 1940 г.— 858,6 млн. та число пассажиров, перевезенных автобусами общего пользования на внутригородских и междугородных линиях, в 1940 г. составило 590 млн. человек [22]. [c.260]

Особое значение представляет использование композиционных материалов в автомобильной промышленности для легкового и грузового транспорта. Здесь эффективно их применение для облегчения кузовов, изготовления коробок передач, поршней цилиндров, передаточных механизмов, трубчатых элементов, охватывающих стальной сердечник ведущего вала двигателя, рессор, шасси с усиливающими элементами и др. — [c.239]

Значительное количество грузовых автомобилей парка города выпущено такими крупными отечественными производителями как Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), завод имени Лихачева (ЗИЛ), Камский автомобильный завод (КамАЗ). Доля этих автомобилей в общем числе грузового транспорта составляет соответственно 30,7%, 28% и 23,8%. [c.410]

С целью оценки эффективности работы грузового транспорта города Иркутска было обследовано 17 предприятий, занимающихся грузовыми перевозками и проанализированы показатели эффективности работы автомобильного транспорта в целом по городу Иркутску по данным статистической отчетности. [c.415]

Для обеспечения необходимых удобств для движения пассажирского и грузового транспорта автомобильные дороги на всем протяжении должны быть оборудованы различными комплексами зданий и сооружений в зависимости от интенсивности движения. Эти комплексы зданий и сооружений предназначают для предоставления необходимых удобств для пассажиров и водителей на дороге, а также для того, чтобы обеспечивать необходимый уход и ремонт автомобилей. [c.226]

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания широко применяются в автомобильном транспорте. Они приводят в движение почти все легковые и многие грузовые автомобили. [c.111]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

Последовательно нарастая, автомобильные перевозки грузов в 1931 г. достигли 76 млн. т против 15 млн. т в 1924 г. Особенно заметным это нарастание было в крупных промышленных и административных центрах страны. Так, в Москве доля участия автомобильного транспорта во внутригородских грузовых перевозках, составлявшая в 1922/23 хозяйственном году 14,5%, увеличилась до 50% в 1925/26 г. [24]. [c.255]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Небольшой автомобильный парк, к началу первой мировой войны насчитывавший около 16 тыс. автомашин, сосредоточивался в немногих крупных городах, и подавляющее большинство местных грузовых перевозок выполнялось гужевым транспортом. Из общей протяженности безрельсовых дорог, равной 3 000 тыс. км, на долю дорог с твердым покрытием (в том числе гравийных и с булыжным мощением) приходилось лишь около 40 тыс. км. Шоссейные дороги, строительство которых резко сократилось еще в середине 60-х годов прошлого столетия в связи с развертыванием железнодорожного строительства, сосредоточивались главным образом в западных округах ведомства путей сообщения и в Кавказском округе к северу от Ярославля, к востоку от Нижнего Новгорода и Рязани, к югу от Воронежа, Харькова [c.309]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Грузовой автомобильный транспорт размер груза и скорость перемещения ограничены, стоимость перевозок в тонно-километрах будет возрастать (из-за увеличения расходов на заработную плату обслуживающего персонала), тарифы будут увеличиваться [c.222]

Автомобильный транспорт . Для шоферов грузовых автомобилей применяется, как правило, сдельная оплата труда за тонну перевезенного груза (исходя из времени стоянки автомобиля под погрузкой и разгрузкой) и за тонно-километр (исходя из расчетных норм пробега). [c.455]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). [c.326]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Здесь и далее под автомобилями понимается весь подвижной состав автомобильного транспорта, т. е. легковые и грузовые автомобили, автобусы, седельные тягачи и автомобильные шасси, прицепы и полуприцепы. [c.8]

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса. [c.114]

В период уборки урожая ежегодно к перевозкам привлекается грузовой автомобильный транспорт многих министерств и ведомств. В РСФСР в сельскохозяйственных перевозках участвуют 14 % грузовых автомобилей предприятий автотранспорта общего пользования, около 20 % ведомственного транспорта, остальные автомобили принадлежат колхозам и совхозам. [c.353]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Услуги грузового автомобильного транспорта......................................... 02 2500 [c.16]

Ввиду большого потребления топлива легковыми и грузовыми автомобилями повышение КДП автомобильного транспорта особенно привлекательно. Например, в США в 1973 г. потребляемая этим [c.400]

ЭТАПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ИРКУТСКЕ [c.407]

Одним из этапов определения эффективности использования грузового автомобильного транспорта в городе Иркутске является выявление специализированных автотранспортных и промышленных предприятий и организаций, имеющих в своем составе грузовые автомобили, занимающиеся перевозкой различных грузов. [c.407]

Весь грузовой автомобильный транспорт принято классифицировать по их грузоподъемности. [c.409]

Почти равную долю грузового автомобильного транспорта имеют собственники третьей и четвертой группы. Здесь она составила 10,23% и 9,6%, соответственно. [c.410]

АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА ИРКУТСКА [c.415]

Основным этапом определения эффективности использования грузовых автомобилей является анализ показателей транспортной работы грузового автомобильного транспорта. [c.415]

Статистический сборник Использование грузового автомобильного транспорта в народном хозяйстве Иркутской области 1988-1989 годы . Иркутское областное управление статистики. Иркутск. 1990. 38 с. [c.420]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Грузооборот автомобильного транспорта достиг в 1958 г, 76,8 млрд. ткм. Заметно повысился коэффициент использования грузового автомобильного парка и возросла коммерческая скорость движения грузовых автомобилей. Соответственно возрос пассажирооборот автобусов на внутригородских и междугородных линиях общего пользования, составив 42,6 млрд, пасса-жиро-километров против 5,2 млрд, пассажиро-километров в 1950 г. в 7 раз— со 160,1 млн. км в 1950 г. до 1148,1 млн. км — увеличился платный пробег легковых машин таксомоторного парка [22]. Значительно пополнился парк грузовых автомобилей в сельском хозяйстве составлявший к концу 1928 г. всего 0,7 тыс. шт., он возрос до 228тыс. шт. в 1940г. идо 1050 тыс. шт. в 1967 г. [c.265]

В 1966 г. выпуск автомобилей советскими заводами составил 675,3 тыс. шт. (см. табл. 11), грузооборот автомобильного транспорта в том же году возрос до 154 млрд, ткм (среднегодовой прирост грузооборота в 1951—1965 гг. определялся равным 14%), пассажирооборот достиг 136,1 млрд, пассан иро-километров. Платный пробег автомашин легкового таксомоторного парка общего пользования в 1965 г. исчислялся 3515 млн. км, почти в 22 раза превысив величину пробега, зарегистрированного в 1950 г. [22]. Грузовой автомобильный парк в сельском хозяйстве увеличился в 1966 г. до 1013 тыс. автомашин. [c.270]

Наибольший рост энергетических затрат естественно приходится на авиацию. В 1975 г. они составляли —18% всей потребляемой на транспорте энергии, что гораздо меньше, чем, например, на автотранс-порте. Но к концу столетия авиация в этом отношении превзойдет автомобильный транспорт. Подчеркивается, что автомобильный рынок США близок к насыш,ению, а авиация имеет большие возможности по обеспечению расширенного сервиса. Так ожидается суш,ественное увеличение объема грузовых перевозок по воздуху. Судя по прогнозам до [c.80]

Короче говоря, шоссейные дороги не могут использоваться в качестве средств магистрального транспорта энергетических ресурсов. Пассажирские перевозки с железных дорог переместились на воздушный и автомобильный транспорт, а перевозки энергии — на трубопроводный и электронный транспорт. В связи с этим железные дороги перестали привлекать новые инвестиции, многие из них изношены. Трудно себе представить, чтобы железные дороги смогли увеличить или хотя бы сохранить свое значение в качестве средства для транспортирования энергии, но все же в промышленно развитых странах они смогли бы восстановить прежние уровни пассажирского и грузового движения при условии крупнейших капиталовложений в расширение колеи, новые сиетемы сигнализации, а также внедрения многих технических новшеств. [c.252]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Так, если рассмотреть генеральный план автомобильного завода (рис. 7) мощностью 30 ООО грузовых автомобилей в год, можно увидеть в нем серьезные недостаткк, в значительной мере неизбежные при железнодорожном транспорте. К их числу относятся чрезмерно большая территория и протяженность рельсовых и безрельсовых дорог, взаимные пересечения маршрутов и др. Применяя подвесной конвейерный, пневматический и частично напольный тележечный транспорт вместо железнодорожного, можно исключить эти недостатки и по-новому решить генеральный [c.389]

Развитие автомобильного транспорта невозможно без мощной отечественной промышленности. Грузовые автомобили разного назначения и легкойые автомобили выпускают Горьковский, Кутаисский, Кременчугский, Минский, Уральский, Московский (имени И. А. Лихачева), Белорусский, Ульяновский, Волжский, Запорожский, АЗЛК, Ижевский и другие автомобильные заводы. Автобусы выпускают Ликинский, Львовский, Курганский и Павловский автобусные заводы. Началось строительство автомобильных заводов в г. Ирбите и Набережных Челнах. . Выпуск автомобилей в 1975 г, будет доведен до 2— 2,1 млн. шт., при этом производство грузовых автомобилей увеличится в 1,5 раза, а легковых —3,5—3,8 раза. [c.3]

Таким образом, при проведении анализа показателей транспортной работы было обследовано 17 автотранспортных предприятий и организаций и проанализированы показатели эффективности работы автомобильного транспорта в целом по городу Иркутску. Проведены сравнения показателей транспортного процесса парка грузовых автомобилей города Иркутска и парка грузовых автомобилей вышеуказанных автотранспортных предприятий за ряд лет. Были рассмотрены показатели среднего возраста парка грузовых автомобилей и среднесписочное количество грузовых автомобилей, имеющихся на балансе обследованных автотранспортных предприятий. Проведенный анализ показал, что эффективность перевозок по горо- [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...