Углы установки колес регулировка

Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Заменить деформированные детали [c.120]

Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Отрегулировать зазор, в случае необходимости заменить неисправные детали [c.120]

Обеспечить требуемые угль установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Заменить деформированный рычаг подвески Заменить шаровую опору Заменить вышедшие из строя детали [c.120]

Нарушение углов установки управляемых колес Обеспечить требуемые угль установки колес регулировкой [c.120]

Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей [c.162]

К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых — углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворотов, схождения. Приведенная последовательность является техно- [c.179]

В условиях АТП шины требуют проведения монтажно-демонтажных работ, контроля давления воздуха, балансировки, ремонта повреждений камеры и незначительных повреждений покрышки, а также некоторых работ, связанных с осмотром внешнего вида шин и ведением учета их работы. С этим перечнем непосредственно связаны работы по регулировке углов установки колес, рассмотренные в разд. 9.3. [c.212]

Прежде чем приступить к проверке и регулировке углов установки колес, необходимо осмотреть и проверить те узлы автомобиля, которые могут повлиять на правильность углов. [c.190]

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении и может привести к преждевременному износу протектора шины. [c.165]

Для регулировки углов установки колес желательно иметь специальный стенд, а при его отсутствии — ровную горизонтальную площадку, прибор для замера угла развала, угла наклона оси поворота колеса и телескопическую линейку для измерения схождения колес. [c.166]

Стенд регулировки всех углов установки колес дол-жен воспроизводить положение передней подвески с тормозами в сборе на автомобиле при малой статической нагрузке. Поперечина подвески притянута к при-валочным плоскостям, расположенным по ширине 675 мм, имеющим наклон назад к горизонту 1°30. Угол наклона оси шкворня назад составляет Г47. Разница в углах наклона шкворня назад правого и левого колес не должна превышать 0°30. Самостоятельную регулировку угла наклона шкворня назад не производят, изменение его происходит одновременно с регулировкой развала колес эксцентриковой втулкой. Если метка на втулке обращена к колесу, перпендикулярно продольной оси автомобиля, — угол наклона шкворня назад должен равняться 1°47. При положении метки вперед по ходу автомобиля (после поворота втулки на 90°) угол наклона шкворня назад достигает максимальной величины 2°20 при положении метки назад по ходу автомобиля угол наклона шкворня достигает минимальной велики- ны 1°15. [c.416]

Углы установки передних колес проверяют и регулируют на оптическом или механическом стенде, измерительное устройство которого действует на боковые поверхности шин или ободьев колес. Последовательность проверки и регулировки углов установки колес на стенде определены инструкцией стенда. Для грузовых автомобилей применяют стенд КИ-9859, для легковых — стенды 1119, К-111 и др. [c.76]

Выясняют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и элементов передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформации деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушают углы установки колес и приводят к невозможности их регулировки. [c.83]

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС [c.84]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры [c.84]

После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов прожимают подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 40—50 кгс, направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая угол продольного наклона оси поворота колес развал схождение. [c.86]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

Рассмотренные виды оборудования позволяют контролировать параметры переднего моста в статическом состоянии. Однако при движении автомобиля углы установки несколько изменяются вследствие выбирания люфтов подвески и рулевых тяг под воздействием силы сопротивления качению. Контроль переднего моста при вращении колес производится на стендах с беговыми барабанами. Но на динамических стендах нельзя замерить величины углов установки колес такие стенды дают возможность определить только величину сопротивления качению колес и боковые силы в зоне контакта шин с опорной поверхностью, которые возникают в результате взаимодействия углов развала и схождения. При контроле переднего моста на динамических стендах во время вращения беговых барабанов стремятся свести к минимуму величины боковых сил и сопротивления качению колес путем регулировки схождения. Углы развала и наклонов шкворня должны быть предварительно отрегулированы с помощью другого оборудования в статическом состоянии. [c.164]

Прежде чем приступить к проверке и регулировке углов установки колес, необходимо осмотреть и проверить те узлы автомобиля, которые могут повлиять на правильность углов, а также проверить давление в шинах. [c.172]

Проверка и регулировка углов установки колес. Схождение передних колес регулируют путем изменения длины поперечной тяги рулевой трапеции. [c.288]

К неисправностям колес и шин относятся износ отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице (плохая затяжка гаек или шпилек) погнутость и коррозия диска помятость и разрывы закраины обода неравномерное изнашивание протектора проколы, расслоение или разрыв каркаса шин. Изнашивание протектора увеличивается при отклонении давления воздуха в шинах от указанного в технических условиях, перегрузке автомобиля или нарушении регулировки углов установки колес. Неравномерное изнашивание протектора происходит вследствие неуравновешенности колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески. [c.107]

Падение мощности двигателя уменьшает максимальную скорость и ускорение (разгон) автомобиля. Предварительно прозе- ряют ходовую часть — углы установки колес, давление в шинах и регулировку подшипников колес. Исправность ходовой части оценивают по пути свободного качения (выбега) автомобиля по ровной с твердым покрытием дороге при сухой и безветренной погоде. Окна закрывают. Контрольные пробеги совершают на горизонтальной и прямой дороге в двух противоположных направлениях. Достигнув нужной скорости, выключают у метки передачу и катятся до остановки. Со скорости 50 км/ч длина [c.168]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Проверка и регулировка углов установки передних колес. Эти работы выполняют на специальных стендах. Углы установки колес проверять обязательно после замены или ремонта деталей подвески, которые влияют на эти углы. [c.105]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление в шинах, зазор в подшипниках ступиц передних колес, исправность амортизаторов (на отсутствие заклинивания штока), радиальное и осевое биение шин, зазор в верхних шаровых шарнирах подвески, свободный ход рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или ремонтом указанных узлов. [c.106]

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на нагруженном автомобиле, так и на не-нагруженном, однако контроль углов на ненагруженном автомобиле дает менее точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 320 кгс, что соответствует примерно массе 4 чел. и грузу в 40 кг в багажнике. [c.106]

Соблюдают следующую очередность проверки и регулировки углов установки колес угол продольного наклона оси поворота, угол развала, схождение колес. [c.106]

Угол продольного наклона оси поворота. Если при проверке этот угол не соответствует данным, приведенным выше, изменяют число установленных между осью нижнего рычага и поперечиной регулировочных шайб 27 к 28 (см. рис. 100), руководствуясь табл, 15. При регулировке углов установки колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть направлены прорезью вниз. После регулировки затягивают гайки динамометрическим ключом и снова проверяют значение угла. [c.106]

Затяжка болтов и гаек шасси Состояние шин, давление в шинах Регулировка углов установки колес Рулевое колесо и соединения рулевого управления Защитный кожух и полуось Крепежная арматура (хомуты скобки и т.п.) [c.12]

В целях обеспечения устойчивого прямолинейного движения и минимального износа пшн заводы-изготовители задают углы установки колес и допуски на них. Как видно из табл. 4.1.1, для развала допускаются отклонения (20 30 ), а для схождения не более 1,5 мм чтобы обеспечить такие отклонения при крупносерийном производстве необходимо предусматривать возможность регулировки. Фирмы Даймлер-бенц и Форд предусматривают на болтах, осуществляющих крепление рычагов к поперечине и вставленных во внутренние втулки резиновых опор, эксцентрики, которые можно поворачивать за шестигранные головки (рис. 3.10.15, б). Болт с эксцентриком устанавливается как на внутренней опоре, так и на внешней в результате этого рычаг можно отклонять от горизонтали (изменение угла р, корректировка развала), а также поворачивать в горизонтальной плоскости (изменение угла а и связанного с ним [c.255]

Перед проверкой углов установки колес необходимо проверить следующие параметры и провести соответствующий ремонт или регулировку [c.429]

Различное давление в шинах одной оси автомобиля Нарушение углов наклона осей поворота управляемых колес Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемью углы наклона осей поворота управляемых колес ремонтом (заменой) необходимых деталей Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Отрегулировать зазор, в случае необходимости заменить неисправные детали Заменить деформированный рычаг подвески Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку [c.119]

Перегрузка автомобиля Установленные шины неэквивалентны оригинальным по нагрузке и размерам Неравномерный износ шин Ослабление крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Нарушение регулировки рулевой передачи Нарушение углов установки колес Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы Установить рекомендуемые шины Заменить шины и устранить причины неравномерного износа Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимости заменить), закрепить стержень стабилизатора Отрегулировать рулевую передачу Обеспечить требуемью углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе [c.119]

Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ремонтом (заменой) необходимьх деталей Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Отрегулировать рулевую передачу [c.120]

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом, так и на негруженом автомобиле, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в спорных или ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на груженом автомобиле со следующим расположением нагрузки четыре человека (70 кг каждый), и 40 кг в багажнике. Балласт, имитирующий массу людей, размещается на подушках их продольного хода. [c.190]

Перед регулировкой необходимо проверить и отрегулировать зазор в подшипниках передних колес и довести давление воздуха в шинах до нормы (1,7 кГ1см ) поставить автомобиль на специальный стенд или горизонтальную площадку и нагрузить его установить передние колеса в положение прямолинейного движения и при измерении углов установки колес по шинам найти для измерения точки равного бокового биения шин. [c.167]

B шинах разное давление неправильны углы установки колес нарушена регулировка подшипников передних колес деформированы стойки или рычаги подвески пружины подвески имеют разную жесткость колесо не растормаживается шины изношены неравномерно колеса неуравновешены. [c.244]

Для обеспеченш наибольшей проходимости шин автомобилей, помимо регулировки углов установки колес, необходимо регулярно проверять давление воздуха в шинах, избегать резких торможений до блокировки колес, ре- Рис. 178. Проверка развала колес гулярно переставлять шины вме- /—крыло автомобиля, 2 —шнур отвеса [c.268]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Возвращение рулевого коле еа для придания автомобилю новой траектории движения после выполнения поворота может осуп1ествляться таклчс быстрой переетановкой рук скоростным способом. Однако на практике часто можно видеть, как водитель отпускает рулевое колесо и ждег, пока оно возвратится (раскрутится) в нейтральное положение. По требованиям безопасности движения это недопустимо. Имеется немало случаев, когда при неправильной регулировке углов установки колес, а также при чрезмерной затяжке рулевого механизма рулевое колесо замирало на месте после снятия с него рук, что приводило к тяжелым последствиям. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...