Рулевой механизм винтовой

Винтовые пары помимо резьбовых соединений широко применяют в механизмах, служащих для преобразования вращательного движения в поступательное, например, в домкратах, винтовых прессах, приводах рулевых механизмов, винтовых толкателях, механизмах изменения вылета стрелы подъемных кранов, нажимных механизмах прокатных станов. [c.389]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Рулевая колонка удерживается в наклонном положении кронштейном 3. Рулевой вал 8 в верхней части имеет треугольные шлицы, на которые насажено колесо, а в нижней части к валу приварен винт 14, опирающийся на роликовые подшипники 21, один из которых укреплен в верхней крышке картера 1 рулевого механизма, другой — в нижней крышке 20. Верхней опорой рулевого вала в рулевой колонке служит подшипник 7 с набивкой из асбестовой ткани. Подшипники затягивают следующим образом сначала освобождают пружину 23 гайки, затем вращают регулировочную гайку 22. Винт 14 и гайка 15 имеют винтовую нарезку полукруглого профиля, в которую для уменьшения трения заложены шарики 16. Чтобы предотвратить выпадение шариков, канавки винта 14 не замкнуты, в гайку 15 вставлены две обоймы 17 П-образной формы, прикрепленные к гайке хомутом 18. На одной из боковых граней гайки 15 имеется рейка с четырьмя зубьями, находящимися в зацеплении с зубьями сектора 19. Сектор 19 имеет пять зубьев и может поворачиваться в опорах — бронзовых втулках, одна из которых запрессована в боковой патрубок картера, другая — в его боковую крышку. [c.95]

В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]

Из винтовых рулевых механизмов на отечественных автомобилях получили распространение механизмы типа винт — шариковая гайка — сектор. Установленный на двух конических роликовых подшипниках 5 и 12 (рис. 169) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такие же канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, в который заложены стальные шарики. В гайку вставлены две направляющие трубки 2, соединяющие концы винтовых каналов [c.211]

Полость упорных подшипников соединена с линией слива и уплотнена двумя резиновыми кольцами 13 (см. рис. 112). При вращении винта 5 в ту или другую сторону от среднего положения свободный ход в рулевом управлении увеличивается, что исключает заклинивание рулевого механизма при крайних положениях. Обеспечивается это тем, что средний зуб зубчатого сектора вала сошки имеет увеличенную толщину по отношению к крайним зубьям, а профиль винта имеет бочкообразную форму — наибольший диаметр винтовой канавки находится в середине винта, а к концам винта он уменьшается. [c.259]

Через каждые 2—3 месяца производить частичную разборку рулевого механизма и проверку зубчатого зацепления винтовой пары п конических подшипников. [c.54]

Винт 7 имеет бочкообразную форму с незначительным уменьшением диаметра винтовой канавки к концам средний зуб сектора вала 31 несколько толще остальных. Поэтому при вращении руле- 6 в 9 10 вого колеса в обе стороны от среднего положения происходит увеличение свободного хода в рулевом механизме. [c.263]

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на червячные, винтовые, шестеренчатые. Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоид-ным. [c.228]

Рис. XVI.6. Кривошипно-винтовой рулевой механизм

Выражения сил для червяка приведены в табл. XVI.2. Кривошипно-винтовые рулевые механизмы. Механизмы этого типа (рис. XVI.6), широко применявшиеся на автомобилях ранее, [c.434]

Характер изменения углового передаточного числа /р для рулевых механизмов кривошипно-винтового типа может быть самым разнообразным и легко поддается регулированию в нужном направлении. Это важное свойство отличает их с положительной стороны от других типов рулевых механизмов. В частности, за счет специальной нарезки винта можно получить оптимальную кривую изменения г р (см. рис. XVI.2). При постоянном шаге ( винта [c.435]

Рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ объединен в одном агрегате с гидроусилителем. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя. В цилиндре перемещается поршень-рейка, в котором укреплена шариковая гайка, получающая осевое перемещение при приложении усилия к рулевому колесу. Винтовая нарезка гайки и винта имеет полукруглое сечение, заполненное шариками, вследствие чего уменьшается трение между винтом и гайкой. [c.65]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и зубчатые. [c.543]

По конструкции рулевые механизмы делятся на шестеренчатые, червячные и винтовые. [c.220]

Шестеренчатые и винтовые механизмы в силу присущих им недостатков не получили распространения нг отечественных тракторах. Шестеренчатый рулевой механизм применяется только на легких самоходных шасси Т-16, [c.220]

Рулевой механизм представляет собой или червячную, или винтовую, или кривошипную, или зубчатую передачи, или комбинацию таких передач. Большее распространение получил рулевой механизм в виде червячной передачи с червяком глобоидальной формы. К этому типу относят рулевые механизмы легковых и многих грузовых автомобилей семейства ГАЗ. [c.279]

Другим распространенным типом рулевого механизма является винтовая передача с циркулирующими шариками и зубчатым зацеплением. [c.280]

Комбинированный рулевой механизм автомобиля МАЗ-5335 (рис. 189) представляет собой винт 12, который проходит внутри гайки-рейки 6, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 7. В винтовые канавки между гайкой-рей-кой 6 и винтом 12 при сборке заложено два ряда шариков. Движение шариков [c.280]

В передней части электропогрузчика под площадкой водителя в кронштейне 4 укреплен картер рулевого механизма 1. -Рулевая колонка удерживается в наклонном положении кронштейном 3. Вал руля 8 в верхней части имеет треугольные шлицы, на которые насажен штурвал в нижней части к валу приварен винт 13, опирающийся на подшипники 20, один из которых укреплен в картере рулевого механизма 1, другой — в нижней крышке картера 19. Верхней опорой вала руля в рулевой колонке служит подшипник 7 с набивкой из асбестовой ткани. Затяжка подшипников производится следующим образом сначала освобождают пружину гайки 22, потом вращают регулирующую гайку 21. Винт 13 и гайка гребенки 14 имеют винтовую нарезку полукруглого профиля, в которую заложены для уменьшения трения шарики 15. Для предотвращения выпадания шариков из гайки (канавки винта не замкнуты) в нее вставлены две обоймы 16 П-образной формы, прикрепленные к гайке хомутом 17. [c.31]

Для увеличения срока службы винтовой пары рулевого механизма гайка 8 я винт 7 собираются с предварительным натягом путем подбора шариков в соответствии со средними диаметрами винтовых канавок гайки и винта. Винты и гайки предварительно сортируются по среднему диаметру винтовой канавки на группы. Также на группы сортируются шарики. [c.48]

Рулевой механизм выполнен в виде винта с гайкой и зубчатой рейки с сектором. Винт 15 (фиг. 369) входит внутрь гайки 13, закрепленной в поршне 12. Зубчатая рейка поршня находится в зацеплении с зубчатым сектором 11. В сочленение между винтом 15 и гайкой 13 включены стальные шарики, циркулирующие по замкнутому контуру внутри по винтовой полости между винтом и гайкой, а снаружи по трубке, прикрепленной к гайке и соединяющей концы винтовой полости. Шарики значительно снижают потери па трение между винтом и гайкой. [c.549]

Рулевой механизм может представлять собой червячную, винтовую, кривошипную или зубчатую передачу. [c.274]

Винт и гайка изготовлены из легированной стали. Резьба на винте и гайка имеют полукруглый профиль. При совмещении полукруглых канавок винта и гайки образуется винтовой канал круглого сечения, заполняемый калеными шариками 6. На гребенчатой гайке укреплены две обоймы, которые образуют канал для перемещения шариков. Таким образом, в рулевом механизме погрузчика КВЗ в узле винт-гайка возникает трение качения, поэтому механизм характеризуется высоким к.п.д. [c.87]

В центральном отверстии корпуса установлен золотник 26, закрепленный упорными подшипниками 4 к 11 аа втулке 12, которая шлицами соединена без бокового зазора с винтом 28 рулевого механизма с возможностью осевого перемещения, а винтовым соединением с входным валом 18. Шлицевое соединение вала 18 и [c.105]

Рис. 2.252. Шарнирно-винтовой механизм рулевой машины. При вращении винта 1 с левой и правой нарезкой траверса 6 посредством ползунов 2 и 3 с гайками и тяг 4 н 5 поворачивает вал 7.

Механизм IV управления дроссельным золотником карбюратора (количеством горючей смеси) представляет собой вращающуюся рукоятку, расположенную на правом конце руля и упирающуюся в грибок 24. Трос 16 управления золотником карбюратора проходит через отверстие рулевой трубки и соединен с ползуном 25 оболочка троса упирается в торец корпуса рукоятки, на которую надета резиновая оболочка 26. Ползун имеет винтовой паз, а рукоятка — винтовой выступ, поэтому при вращении рукоятки винтовой выступ перемещает ползун с тросом. [c.176]

Шарнирно-винтовые механизмы. Примером этих механизмов мол<ет служить рулевой привод (фиг. 623). В приводе штурвал 1 приводится от электромотора и несёт две винтовые нарезки проти [c.443]

Распространено несколько видов рулевых механизмов червячные с сектором (ЛАЗ-977, КрАЗ-214Б, ЛАЗ-698, ЛиАЗ-677, Урал -375, Урал -377), червячные с роликом (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, ЗИЛ-164А, автобусы ЛАЗ, Москвич ), кривошипно-винтовые с одним или двумя шипами на кривошипе, реечные и комбинированные винт-гайка — рейка-сектор (ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-250, КрАЗ-256, БелАЗ-540). [c.276]

Из винтовых рулевых механизмов на отечественных автомобилях получили распространение механизмы типа винт — шариковая гайка-сектор. Установленный на двух конических роликоподшипниках 5 я 12 (рис. 157) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такиеже канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, который наполнен стальными шариками. В гайку вставлены две направляющие трубки 2, соединяющие концы винтовых каналов со средней частью гайки. В трубках тоже находятся шарики. Трубки и винтовые каналы гайки образуют для шариков два замкнутых самостоятельных желоба. При вращении винта шарики, находящиеся у торцов гайки, попадают в концы трубок и перемещаются по ним к средней части гайки, откуда по винтовым каналам снова движутся к торцам гайки. [c.237]

В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, которая заканчивается рейкой, зецепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Такой рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт — гайка — сектор. [c.228]

Винты И винтовые гайки для рулевых механизмов изготовляются из сталей 18ХГТ поверхность цементируется на глубину 1,2—1,5 мм и закаливается, твердость HR 58—64. Из стали 18ХГТ отковываются также секторы и валы сошки. Картеры рулевых механизмов отливаются из ковкого чугуна КЧ 37—12 или КЧ 35—10. [c.438]

Рулевой механизм типа винт—гайка—рейка—сектор (рис. XVI.7) Опыт эксплуатации таких рулевых механизмов показывает, что наиболее слабым звеном с точки зрения износостойкости является винтовая пара [XVI.3]. У стандартных рулевых механизмов ЗИЛ после пробега 150—160тыс. км. в винтовой паре появляется осевой зазор более 0,3 мм (допустимый не более 0,2 мм), что увеличивает люфт рулевого колеса дополнительно на 6°. Следовательно, чтобы нерегулируемый люфт рулевого колеса не выходил за пределы нормы, необходимо винтовую пару менять после пробега 100 тыс. км. [c.470]

Для выполненных конструкций кривошипно-винтовых рулевых механизмов удельное давление в нарезке при осуществимых водителем усилиях на рулевом колесе (Ршшах 50 кгс) не превышает р = 7-ь13 МПа (70—130 кгс/см ). [c.472]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы имеют передачи червяк-сектор, червяк-кривошип или червяк-ролик. Сектор может быть двухзубым и многозубым, ролик—двухгребневым или трехгребневым, [c.206]

На автомобилях МАЗ-500А рулевой механизм состоит из винта 1 (рис. 137) и шариковой гайки-рейки 4, находящихся в зацеплении с зубчатым сектором 5, вал которого является одновременно и валом сошки 6. Винт и гайка имеют полукруглые винтовые канавки, которые заполнены шариками 3. Для создания замкнутой системы для перекатывания шариков в гайку-рейку вставлены штампованные направляющие 2, предотвращающие выпадание шариков. Винт рулевого механизма установлен в картере в двух конических подшипниках, а вал сектора — в игольчатых подшипниках 7. [c.209]

Рулевые механизмы бывают шестеренные, червячные и винтовые. Наиболее распространена червячные рулевые механизмы, обладающие малыми габаритами и большими передаточными числами (г = 15—25). Червячные пары выполняют в виде червяка и червячного колеса или сектора, а также в виде глобоидального червяка н двух-,трехгребневого ро.така. [c.332]

При сборке рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 8 и винта 7, в желоба 9 закладывают шарики 10, а затем гайку закрепляют установочными винтами 28, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам 9, вставленным в отверстия паза винтовой канавки шариковой гайки 8. [c.282]

При повороте колес в ту или другую сторону в рулевом механизме необходимо иметь свободный ход. В данной конструкции это достигается тем, что ширина впадины между зубьями поршня-рейки 5, находящейся в зацеплении со средним зубом, уменьшена по сравнению с шириной остальных впадин, а винт 7 имеет бочкообразную форму с незначительным углублением винтовой канавки на его концах. К промежуточной крышке 12 крепится Зсррпус 17 клапана управления. На винте установлены два упорных подшипника 13 и помещен между ними золотник 16 клапана управления. Подшипники и золотник стянуты друг с другом регулировочной гайкой 19. Под гайку подложена [c.46]

Рулевой механизм автомобиля МАЗ-500А (рис. 232) представляет собой винт 12, проходящий внутри гайки-рейки 6, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 7. В винтовые канавки между гайкой 6 и винтом 12 при сборке заложены два ряда шариков, создающих два непрерывных потока. [c.277]

Значительное увеличение пассажировместимости воздушных судов привело прежде всего к существенному усложнению всех систем самолета, что значительно затруднило решение вопросов обеспечения надежности и потребовало поиска и применения новых конструкторских решений для достижения этого важнейшего показателя. В качестве примера рассмотрим системы управления самолетами Ил-62 и Ил-86. На рис. 2, а, б представлены пришщпиальные схемы управления. Важнейшими органами управления самолетом Ил-62 являются 1 — штурвал управления триммером, 2 — рулевая машина автопилота, 3 — электромеханизм управления стабилизатором, 4 - винтовой механизм, 5 - винтовой механизм триммирова-ния, 6 - электропривод триммирования, 7 - пружинная стойка, 8 -электромеханизм подключения загрузочного устройства, 9 — механизм триммерного эффекта, 10 — загрузочное устройство, 11 - автономная рулевая машина АРМ-62. [c.36]

Для сравнения на рис. 2, б представлена принципиальная схема продольного управления самолетом Ил-86, где 7 - механизм рассоединения, 2 - рулевая машина САУ, 3 - электропривод триммирования, 4 - винтовой механизм, 5 - левая загрузочная пружина, 6 - электропривод системы изменения передачи 7 — правая загрузочная пружина, 8 — механизм [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...