Зубчатые Отверстия посадочные

Зубчатые колеса — посадочные отверстия и прилежащие к ним торцы........................... 7—8 [c.90]

Соединение корпусов муфт с валами осуществляется при помощи шпонок или штифтов (конических или цилиндрических). Соединение штифтами применяется главным образом во втулочных, шарнирных и зубчатых муфтах. Посадочные отверстия муфт обычно выполняются цилиндрическими. Для подвижных деталей рекомендуется шлицевое соединение. [c.77]

Биение звездочек возникает при отклонении от соосности посадочных мест, искривлении вала, неправильной пригонке шпонок или шпоночных пазов, отклонении от соосности зубчатого венца посадочному отверстию, отклонении от перпендикулярности посадочного отверстия торцу звездочки. При сборке цепных передач выявленные дефекты по возможности устраняют. [c.520]

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной ширине зубчатого венца — Длину ступицы согласуют также с расчетом соединения (шпоночного, шлицевого или соединения с натягом), выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал, и с диаметром посадочного отверстия 11 [c.64]

Длину 1er посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины bj зубчатого венца (/ a 2)- Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d. [c.63]

При любой форме колес внешние углы зубьев притупляют фаской / 0,5 , , обрабатывая колеса по внешнему диаметру бае параллельно оси посадочного отверстия. Ширину 8 (мм) принимают 5"= 2,5/я,, + 2 мм. Торец зубчатого венца шириной Ь а 0,75 используют для установки заготовки при нарезании зубьев. Для уменьшения объема точной механической обработки выполняют выточки глубиной 1...2 мм. [c.69]

Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников быстроходные валы нормальной точности зубчатые венцы и посадочные отверстия губчатых колес невысокой точности [c.237]

Если диаметр малого зубчатого колеса превышает диаметр посадочного отверстия подшипника, то оба колеса заводят в корпус сверху (эск. 14). [c.16]

Свободные поверхности валов, стоек, тубых ручек, корпусов, кронштейнов. Поверхности отверстий из-под сверла Поверхности корпусов, кронштейнов, втулок, крышек и других деталей, прилегающих к другим поверхностям, но не являющихся Посадочными. Наружные не-соприкасающиеся поверхности зубчатых колес и т. п. [c.66]

Поверхности зуба зубчатых колес. Оз-пряженные плоскости неподвижных соединений торцовые поверхности деталей, прилегающие к другим деталям, и т. п. Наружная поверхность зубчатого венца. Внутренние поверхности корпусов под подшипники качения Посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, втулок. Отверстия подшипников скользящего трения Рабочие шайки коленчатых и распределительных валов. Рабочие поверхности ходовых винтов. Поверхность вала под подшипники качения [c.66]

Средства измерения должнь быть несложными и производительными этому требованию отвечает комплексный однопрофильный контроль. При окончательном контроле рекомендуется совмещать измерительную базу с монтажной, т, е. принимать в качестве измерительной базы посадочное отверстие зубчатого колеса. [c.621]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Перед напрессовкой зубчатого колеса на вал необходимо обратить внимание на состояние поверхностей отверстия и посадочной шейки вала. Если зубчатое колесо напрессовывается до упора, то фаска на зубчатом колесе должна быть достаточной величины во избежание упора торца его в галтель вала. [c.425]

Оправки для крепления инструмента бывают разной конструкции в зависимости от типа зуборезного станка и инструмента. Однако независимо от конструкции оправок их желательно проектировать более короткими для уменьшения вибраций при резании. Эго особенно относится к оправкам, предназначенным для крепления червячных фрез. Кольца для крепления фрез должны быть калеными, шлифованными и параллельными между собой для исключения возможности деформации оправок. Некоторые типы оправок для крепления деталей приведены на фиг. 165. Все оправки изготовляются по размеру диаметра в минимально необходимом количестве, а центрирование деталей, у которых не совпадают размеры посадочных отверстий с диаметрами оправок, производится за счет втулок и шайб, надеваемых на оправку. Зуборезные станки для нарезки зубчатых колес диаметром более 3000 мм имеют суппорты для работы червячной и дисковой фрезой при нарезке цилиндрических и червячных колес, пальцевой фрезой для нарезки наружного и внутреннего зацепления, дисковой фрезой для нарезки внутреннего зацепления и т. д. [c.432]

Кроме технических условий и норм точности на готовые зубчатые колеса имеются технические условия на обработку заготовок до нарезания зубьев. Они характеризуются следующими основными данными центральное отверстие изготовляют по 2-му классу точности и 7-му классу чистоты, центровые отверстия фланцевых зубчатых колес — по 1-му или 2-му классу точности и 7-му классу чистоты, размер между торцовыми поверхно-ностями фланца для крепежных отверстий — по 3-му или За классу точности, чистота торцовых поверхностей — по 7-му классу. Посадочные шейки колес валов изготовляют по 2-му классу точности и по 7—8-му классам чистоты. [c.310]

Режущие кромки зенкеров, кониче-ских разверток, метчиков, Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 8— 9 й степеней точности. Коренные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Шейки распределительного вала тракторного двигателя. Валы нормальной точности (п до 1000 об/мин]. Фаска клапана и гнездо под клапан в автомобильных двигателях. Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные отверстия барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в с.-х. машинах [c.656]

В табл. 12 представлена классификация цилиндрических зубчатых колес, а в табл. 13 часто встречающиеся формы посадочных отверстий. [c.225]

Технология обработки. Вид заготовки для получения зубчатых колес зависит от размеров колес и от типа производства (табл. 14). В таблице представлены возможные типовые варианты механической обработки цилиндрических зубчатых колес. Во всех вариантах процесс изготовления начинается с обработки центрального посадочного отверстия, на базе которого производят всю дальнейшую обработку зубчатых колес. В зависимости от вида зубчатого колеса и характера производства обработка посадочного отверстия является или самостоятельной [c.227]

Обработка мелкомодульных зубчатых колес (т<с1). Характерным для таких колес является большой наружный диаметр, малый диаметр центрального посадочного отверстия и пониженная жесткость. [c.232]

Посадочных отверстий зубчатых колес 0,5-2 — 0,8 [c.92]

В процессе накатывания зубчатых колес из штучных заготовок, набранных на оправку, материал течет в радиальном и осевом направлениях, в результате чего имеет место утолщение зубчатого венца порядка 0,05—0,15 мм. Оправка для закрепления накатываемых колес с посадочным отверстием 5—25 мм показана на фиг. 51. Особенностью оправки является наличие резинового буфера 1, отсутствие резьбы для поджимной гайки и осуществление поджима вращающимся центром через втулку 2, сидящую на конце оправки 3. Оправка имеет следующие размеры. Рабочий диаметр оправки d равен минимальному диаметру отверстия [c.272]

Окончательная обработка наружной цилиндрической поверхности и обоих торцов производится на валу в центрах токарного станка за одну установку. Вал выверяется по посадочным шейкам на биение индикатором с точностью 0,03—0,05 мм. Устранение биения базовых шеек вала свыше допустимого производится соответствующим исправлением центровых отверстий. Максимальный диаметр зубчатого колеса, обрабатываемого таким образом, определяется размерами токарных станков. При наличии станка с высотой центров 1500 мм практически можно осуществить обработку [c.369]

Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипники должны быть в пределах половины допуска на диаметр, а неплоскостность торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен - в пределах допуска на торцовое биение. [c.528]

Схема 3 (см. рис. 3.9, в). Зубчатое колесо сопрягается с валом по одной из посадок с натягом и l/d > 0.8. В этом случае основной базой является цилиндрическая посадочная поверхность колеса, а перекос подшипника вызывается отклонением от параллельности торцов втулки и биением торца колеса относительно оси посадочного отверстия. [c.82]

Кинема1ическая ючность передачи и ючносаь по нормам конгакга, кроме прочих причин, зависит ог точносги расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базовых торцов колес. Поэюму на чертежах валов, зубчатых и червячных колес задают допуски расположения базовых поверхностей. [c.283]

На посадочные поверхности валов и отверстий зубчатых и червячных колес при передаче момента посадкой с натягом кроме параметра Аа задают параметр ( для которого принимают / = 50% и р = 60% от наибольшей высоты неровноезей профиля. [c.289]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Вторая группа требований точности, которые предъявляют к деталям, связана с обеспечением норм кинематической точности и норм контакта зубчатых и червячных передач (ГОСТ 1643—81, ГОСТ 1758—81, Г()СТ 3675—81). Достижение необходимой точности за1 исит от точности расположения посадочных поверхностей и базовых торцов валов, а также посадочных отверстий и базов1,1х то )цов [c.345]

На посадочные поверхноети валов и отверстий зубчатых и червячных колес при передаче момента посадкой с натягом кроме параметра Ка задают параметр /р, для которого принимают /р = 50 10 % при р = 60 % от наибольщей высоты неровностей профиля. Пример обозначения при Ка = 0,8 мкм [c.348]

В конструкции с радиальной сборкой (вид 6) корпус состоит из двух частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес, части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Как и другие системы радиальной сборки, эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочные отверстия под подшипники валов обрабатывают в сборе при половинах Корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обоих пбловинах, с последующей чистовой обработкой поверхностей стыка. Последний способ сложнее, чем первый. [c.11]

Посадки в зубча1 ых передачах. В зубчатых передачах 6-й п 7-й степеней точности для посадочных поверхностей под подшипники в отверстиях корпусов п на валах, независимо от их материала, рекомендуется применять посадки Ui — для подшипников с диаметром отверстия до 10 мм, Я — для подшипников с диаметром отверстия выше 10 мм. [c.98]

Несоосность поверхностей базовых шеек валов-шестерен под подшипники и торцовое биение опорных торцов валов-шестерен должны быть пе более 0,01 мм, а биение опорных торцов ступиц насадных зубчатых колес — не более 0,02 мм. Овальность и конусность посадочных отверстий зубчатых колес и базовых шеек валов-шестерен под подшипншш должны быть в пределах половины до-> - w hy Ka на диаметр, а неплоскостпость торцов ступиц зубчатых колес и опорных торцов валов-шестерен — в пределах допуска на торцовое биение. [c.337]

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Оправки для нарезания зубчатого веица у колес с коническим или цилиндрическим посадочным отверстием, В последгтем случае незначительной конусностью вала выбирается зазор между отверстием и валом оправки. Поджим заготовки производится задним прямым центром [c.469]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Точно прилегающие поверхности. Отверстия из-под черновой развертки. Поверхности под шабрение. Посадочные нетру-щиеся поверхности деталей точностью не выше 3-го класса Отверстия в неподвижных соединениях всех классов точности. Отверстия в подвижных соединениях 4 и 5-го классов точности. Отверстия под подшипники качения диаметром свыше 300 мм. Боковые поверхности зубьев зубчатых колес 8 и 9-го степеней точности [c.116]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...