Освещение тоннелей

Освещение тоннелей. Тоннели освещаются для облегчения осмотра и производства ремонтных работ. Устройство освещения и тоннелях с паровой тягой затрудняется наличием пара, дыма, особенно в верхней части сечения. В тоннеле можно применять только герметическую арматуру, установленную на высоте 1,5—2 л< расстояние между светильниками Должно быть не больше 15 ж. Наименьшая вертикальная освещённость—2—4 люкса. [c.334]

Шахты естественной и искусственной вентиляции очищают от пыли или промывают водой два раза в год. Территория около вентиляционных киосков, служащих для забора воздуха, в радиусе 15 м должна быть благоустроена, содержат ее в чистоте. Электроосветительную арматуру рабочего и дополнительного освещения тоннеля очищают от пыли сухим материалом (концами) каждое полугодие [c.155]

Порядок выхода работников из тоннелей или с наземных участков трассы во время движения поездов, следующий. По окончании работы один из работников сообщает дежурному поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи, о необходимости покинуть тоннель, а последний дает указание локомотивной бригаде через дежурного по станции или по поездной радиосвязи остановить поезд на перегоне для вывоза работников из тоннеля. Выйдя из тоннеля (с наземного участка) в период движения электропоездов, работник обязан надежно закрыть за собой торцовую дверь и сообщить дежурному по станции, где он выходил на перегон. Выезд из тоннеля поездом также должен быть зарегистрирован у дежурного по станции, который в книге учета прохода работников в тоннель и в наряде отмечает время выхода или выезда, указывает количество вышедших или выехавших людей, дает заявку дежурному по смежной станции на отключение освещения тоннеля, отключает освещение, управляемое со своей станции, и сообщает об этом поездному диспетчеру. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене о нахождении работников в тоннеле или на наземном участке. Наряды на допуск в тоннель и на открытые участки дежурный по станции хранит в течение месяца со дня окончания их действия. [c.180]

Ночью, если торцовая дверь заперта и на оси пути установлен щит д надписью Стой Контактный рельс под напряжением , проход в тоннель разрешается только работникам, имеющим пропуска с правом входа в тоннель при напряжении в контактном рельсе, и в установленном порядке. После прекращения входа на станцию пассажиров дежурный по станции включает рабочее освещение тоннелей, а работник милиции проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции. Получив приказ поездного диспетчера о том, что напряжение с контактного рельса снято, дежурный по станции включает дополнительное освещение тоннелей и короткозамыкатели контактного рельса, открывает двери в торцах платформы и подает свистком сигнал (два длинных звука), разрешающий работникам пройти в тоннели и на наземные участки. [c.180]

Тоннели необходимо проезжать с соблюдением определенных правил. В современных крупных городах тоннели рассчитаны на большую пропускную способность и имеют большие габаритные размеры и хорошее освещение. При их проезде нужно включать подфарники, запрещается останавливаться, выезжать на полосу встречного движения и обгонять. Перед проездом тоннелей, габаритные размеры которых ограничены, нуи<но предварительно убедиться в безопасности проезда. [c.433]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

Охранное освещение границ заводских и складских территорий, охраняемых зон тоннелей, мостов, подходов к тоннелям, мостам и другим охраняемым искусственным сооружениям [c.68]

Часто используются специальные схемы управления осветительными установками в тоннелях. Такие схемы позволяют включать рабочее освещение только на время прохождения по ним поездов. Например, один из однопутных тоннелей в Австрии длиной 1460 м освещен 57 взрывозащищенными светильниками, каждый с одной люминесцентной лампой мощностью 40 Вт. На основной длине тоннеля светильники размещены с шагом 25 м, а на участках длиной 100 м, примыкающих к порталам, — с шагом 16 м. Коммутирующее устройство осветительной установки работает по принципу инфракрасного светового барьера и устанавливается за 100 м перед обоими порталами тоннеля. С учетом размеров движения (около 35 пар поездов в сутки) суммарная наработка осветительной установки составляет 105 мин., или 7,5 % суточного баланса времени. [c.196]

При обоснованной экономической эффективности подобные осветительные устройства могут применяться в виде автономных светильников аварийного освещения, а также для освещения переездов, небольших тоннелей и других железнодорожных устройств и территорий, где отсутствуют источники электроснабжения. [c.197]

Для тоннелей обязательны хороший водоотвод, вентиляция, освещение и сигнализация, оповещающая о приближении поезда. Для укрытия обслуживающего персонала, который может быть в тоннеле во время прохода поезда, в них устраивают через каждые 60 м ниши высотой 2, шириной 2 и глубиной 1 м, а для персонала с дрезиной и инструментами — через каждые 300 м камеры высотой 2,8, шириной 4 и глубиной 2,5 м. [c.62]

В тоннелях, как правило, предусматривается электрическое освещение — общее и" мест производства ремонтных работ. При длине тоннеля менее 300 м на прямой и менее 150 ж на кривой при отсутствии вблизи его источника электроэнергии электрическое освещение не предусматривается. Во всех тоннелях с электрическим освещением устраивается оповестительная и заградительная сигнализация. [c.244]

До начала работ в тоннелях руководитель работ обеспечивает освещение в соответствии с отраслевыми нормами освещенности для железнодорожного транспорта, выставляет необходимое количество сигналистов в тоннеле и за порталами с обеих сторон на расстоянии не менее 1 км от места работ (рис. 1), указывает каждому рабочему нишу для укрытия при подходе поезда, делает заявку о выдаче предупреждений на поезда и отдельные локомотивы об особой бдительности при приближении к тоннелям и о более частой подаче оповестительных сигналов. [c.376]

Для питания освещения используется электросеть. Мощность ламп не должна превышать 40 вт, напряжение в сети принимается 12 в, а в сухих проходках и шахтах 36 в. Расстояние между лампочками в тоннеле должно составлять 6 ж, в шахтах — 3 ж. Проводка делается изолированными проводами на фарфоровых изоляторах или роликах. Для светильников применяется рудничная аппаратура. [c.461]

Мосты и тоннели должны иметь устройства, необходимые для их исправного и безопасного содержания настилы, перила и смотровые приспособления на мостах, освещение, вентиляция, автоматическая. сигнализация и ниши для укрытия рабочих в тоннелях. [c.311]

Ниши в тоннелях и площадки на мостах предназначены только для укрытия монтеров пути и рабочих по обслуживанию мостов и тоннелей. Тоннели должны освещаться непрерывно в течение суток. Освещенность должна быть равномерной и не менее 1 лк на уровне подошвы рельса. Места производства работ освещаются дополнительно с расчетом, чтобы освещенность места работ была не менее 20 лк. [c.311]

Правила дорожного движения предписывают, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на автомобилях должны быть включены фары дальнего или ближнего света. Причем в населенных пунктах, при достаточном освещении дороги, используется ближний свет фар. [c.479]

Рис. 381. Освещенность при выезде из тоннеля (а) и въезде (б) в него

Подъезжая к тоннелю, учащийся должен оценить его ширину, высоту, конфигурацию, наличие уклонов или подъемов, разметки или разделительных полос, освещенность и обратить внимание на габаритное ограничение (рис. 82) и конфигурацию портала. Если он имеет сферическую форму, а в кузове высокий груз, то безопаснее сдвинуться ближе к осевой линии, чтобы не задеть портал тоннеля. [c.101]

В длинном тоннеле искусственное освещение и своеобразный дорожный шум могут вызывать так называемый тоннельный гипноз , когда водитель начинает ощущать подобие оцепенения и плохо воспринимать условия движения. [c.101]

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.) технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции) локомотивное и вагонное хозяйства багажные и почтовые устройства устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. [c.192]

В тоннелях с искусственным освещением для обозначения транспортного средства должны быть включены габаритные огни или ближний свет фар. [c.14]

Тоннель. Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена. [c.34]

Дежурный персонал станции контролирует своевременность окончания работ как на станции, так и на перегоне, предупреждая об этом лично или при помощи предупредительных сигналов (которые подают включением и отключением дополнительного освещения) производителей работ и дорожных мастеров службы пути. Ремонтно-ревизионные и строительные работы в тоннеле и на станциях должны быть закончены к установленному сроку (обычно к 4 ч 30 мин), после чего начинается период подготовки к началу движения поездов. Дежурный по станционному посту централизации после пропуска (возвращения с линии) хозяйственных поездов обязан опробовать все маршруты на аппарате централизации, проверить все записи в журнале СЦБ и книге предупреждений с отметками ответственных за работы, а также подобрать расписания для пассажирского движения. Чтобы предупредить находящихся в тоннеле людей об окончании работ, дежурный по станции в 4 ч 50 мин подает на перегоны условный сигнал, полностью отключая дополнительное освещение на 5 с, а в 5 ч 00 мин — первый предупредительный сигнал, означающий требование прекратить все работы и выйти людям из тоннеля,— двукратное отключение дополнительного освещения с интервалом в 5 с. Далее дежурный по станции отключает короткозамыкатели и в 5 ч 15 мин подает второй предупредительный сигнал — трехкратное отключение (последний раз на 2—3 мин) дополнительного освещения. Затем снова включает его до прохода первых поездов. После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается находящимся под напряжением. После отключения короткозамыкателей до подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции обязан в торцах станции закрыть на замки двери, предназначенные для выхода в тоннель. [c.86]

Обнаружив посторонних лиц на путях в период движения электропоездов, работники метрополитена обязаны удалить их в безопасное место и сообщить об этом дежурному поездному диспетчеру или дежурному по станции. Диспетчер дает указание дежурному по станции включить рабочее и дополнительное освещение в тоннеле или на наземных участках (в темное время суток), предупредить локомотивные бригады и организовать встречу поездов работниками станций, ограничивающих перегон, или милиции. Машинист, получив такое предупреждение, внимательно следит за свободностью пути и снижает скорость для остановки поезда, не доезжая до человека. Посадив его в поезд, машинист сообщает об этом по поездной радиосвязи дежурному поездному диспетчеру, а затем передает задержанного дежурному по ближайшей станции или работнику милиции. [c.102]

Тоннели освещают лампами накаливания. Освещенность на уровне головки рельсов рабочее освещение 0,5 люкс дополнительное 2 люкс у стрелочных переводов 20 люкс тупики (на уровне ходовых мостиков) 15 люкс. Светильники располагают в местах, доступных для обслуживания. [c.173]

Все работающие в тоннелях или на наземных участках в ночное время должны выйти на станцию до второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс. За это несет ответственность руководитель работ. Если работники не успели выйти на станцию до второго предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному диспетчеру, потребовав оставить включенным рабочее и дополнительное освещение. [c.181]

Подвешивать полиспаст непосредственно к болту у вершины треноги запрещается. Концы ног треноги во избежание их расхождения должны быть связаны по периметру. В камерах, тоннелях и траншеях, где температура воздуха достигает +40°, (производство трубопроводных работ без приточной вентиляции не разрешается. Для освещения камер, тоннелей и траншей должны применяться переносные электрические лампы с напряжением не более 36 в. Все ответственные работы по опусканию в траншеи труб больших размеров или секций из труб, а также при подъеме их на эстакады должны выполняться под руководством мастера. Личиое участие бригадира при производстве указанных работ обязательно. [c.239]

Багерная (эрлифтная) насосная станция должна находиться в котельном отделении. Расположение ее за пределами главного корпуса допустимо только при соответствующем обосновании. При этом подземные каналы высотой более 1,8 м должны быть проложены в проходном тоннеле и иметь освещение, вентиляцию и пещеходный настил. [c.542]

Зимой движение в основном происходит при искусственном освещении. Водители одеты в теплую одежду, стесняющую движения. Снег на дорожном покрытии затрудняет движение, а обледенение резко увеличивает тормозной путь и создает большую опасность заноса. Особую опасность представляют спуски, подъемы, закругления, мосты, тоннели. Все это требует значительного снижеЁия скоростей движен11я и исключения резкости при управлении автомобилем. Зимние условия предъявляют повышенные требования к вождению автомобиля, которые многими водителями не выполняются. Этот период года следует за осенней непогодой, которая уже насторожила водителя, поэтому количество дорожных происшествий значительно, ко в среднем находится на уровне осеннего периода. [c.38]

Искусственные сооружения в плановом порядке приводятся в соответствие со следующими требованиями. На мостах длиной более 300 м, а также на мостах с разводными пролетами, во всех тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы не легче Р65. Профиль пути на мосту должен быть плавным, без переломов. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов не должна превышать /гооо пролета. На металлических мостах длиной свыше 300 м на мостовых брусьях должны укладываться усиленные охранные приспособления (вместо деревянных охранных брусьев применяются металлические охранные уголки, вместо контррельсов — металлические контруголки). Тоннели должны иметь электрическое освещение, а также оповестительную и заградительную сигнализацию. Оповестительная и заградительная сигнализация должна быть также на мостах длиной более 500 м. [c.351]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

В длинном тоннеле искусственное освещение и своеобразный дорожный шум могут вызвать так назьшаемый тоннельный гип- [c.481]

Водителю волевым усилием надо вернуть мысли к безопасному проезду тоннеля. Водителю также следует учитывать, что человеческий глаз не сразу адаптируется к изменению освещенности, которое ха- ри подъезде к тонне.,к> следу, рактерно при въезде в тоннель обращать внимание на габаритные И выезде из него (рис. 83). Для ограничения [c.101]

Получив приказ от дежурного поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, дежурный по станции включает дополнительное освещение в тоннеле (на обоих прилегающих к станции перегонах), так как рабочее включается после прохода последних поездов в 1 ч ночи, а потом короткозамыкатели. Последние установлены у контактного рельса за торцом станции на каждом пути. Для включения их необходимо спуститься с платформы на путь. До включения короткозамыкателя требуется убедиться, что напряжения в контактном рельсе нет (руководствоваться Правилами снятия и подачи напряжения на контактный рельс и инструкцией по технике безопасности). Нормально рукоятка короткозамыкателя при включении находится в верхнем положении и запирается висячим замком. О каких-либо нарушениях (неисправность указателя, наличие напряжения на контактном рельсе) дежурный по станции должен сообщить дежурному поездному диспетчеру. Дежурный по станции обязан убедиться в правильном включении короткозамыкателя по положению не только рукоятки, но и (через застекленное окошко в. корпусе короткозамыкателя) ножей в пинцетах, которые должны быть врублены. При неисправности короткозамыкателя или при его ревизии дежурный по станции или электромеханик службы электроподстанции и сетей ставит переносную закоротку между ходовым и контактным рельсами в специально приспособленных для этого местах. После замыкания короткозамыкателем или переносной закороткой контактного рельса с ходовым дежурный по станции может открыть торцовые двери входов в тоннель и дать сигнал (свистком) о том, что напряжение с контактного рельса снято. Рабочие различных подразделений метрополитена могут выйти на перегон и вести на нем ремонтно-ревизионные работы в полной безопасности. [c.85]

Обязанность дежурного по станции — допуск людей в тоннель как во время движения поездов, что необходимо в аварийных случаях, так и после снятия напряжения с контактного рельса в ночное время закрытие и открытие перегона, а также организация приема поездов с перегона на занятый путь (от начала платформы) в соответствии с правилами включение и отключение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле, сокращение освещенности станции (согласно графику) включение и отключение короткозамыкателей после снятия и перед подачей напряжения в контактный рельс, а в необходимых случаях установка и снятие съемных закороток — перемычек между контактным и ходовым рельсом для безопасности людей при случайной подаче высокого напряжения в контактный рельс расследование жалоб пассажиров и т. д. [c.90]

Гримзель дает ток для круглосуточного освещения автодорожн тоннеля. [c.22]

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световью приборы [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...