Назначение поездов

Максимальная масса брутто одной отправки радиационных упаковок при погрузке с помощью механизмов не должна превышать 165 кг, а при ручной погрузке—80 кг. Отправление радиационных упаковок массой более 80 кг производится в том случае, если на станции назначения -поезд имеет стоянку более 5 мин по согласованию с начальником пассажирской службы. [c.177]

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда [c.295]

Срок доставки багажа определяется временем следования до станции назначения поезда, с которым был отправлен багаж (статья 131). [c.310]

Г рафик оборота локомотивов позволяет заранее определить номера и назначение поездов, которые будут обслуживаться каждым данным локомотивом, время отправления, следования и прибытия на станции, а также время, отведённое для экипировки локомотива в основном и оборотном депо. [c.356]

Сетевой и дорожный планы формирования издаются отдельными книга.ми, в которых указываются станции формирования и назначения поездов, назначение групп вагонов и род поезда. Примерная форма плана формирования приведена в табл. 4. [c.70]

Станция назначения поезда [c.71]

Назначение поездов и порядок их пропуска на линии [c.354]

При регулировании двил<епия поездов соблюдается очередность их пропуска в зависимости от рода и назначения. Поезда по старшинству делятся на [c.355]

Назначение поездов 354, 355 Нажатие тормозов 359, 360 Накладка 68 Накладная 308—310 Негабаритность 41—43 [c.392]

Моторвагонная бригада состоит из двух лиц — машиниста и его помощника или только из одного машиниста, в зависимости от числа секций в составе, назначения поезда (пригородный, местный) и наличия на электросекциях устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда. [c.460]

Однако старый натурный лист следует вместе с пересоставленным до станции назначения поезда. [c.316]

Для текущего содержания и отстоя пассажирских вагонов на период спада пассажирского движения (зимний период) создаются специальные базы стоянки резервных пассажирских составов и отдельных вагонов, которые оборудуются устройствами для обеспечения сохранности вагонов и в первую очередь электрооборудования, это позволяет также без лишних маневровых передвижений подавать резервные составы или вагоны под перевозку пассажиров при дополнительном назначении поездов в период повышенного объема пассажирских перевозок. [c.336]

Кроме номера каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивают индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из десяти цифр, из которых первые четыре соответствуют единой сетевой разметке (ЕСР) станции формирования, следующие две — порядковому номеру состава, сформированного на этой станции, а последние четыре — ЕСР станции назначения поезда. [c.206]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

Идея создания маломестных скоростных транспортных средств совершенно нова, поэтому следует отметить их основные особенности. Они представляют собой отдельные вагоны, не поезда вагоны рассчитаны только на 3—6 пассажиров станции имеют длину 6— 9 м и располагаются на боковых путях. Таким образом, остановившийся возле станции вагон не замедляет движения остальных вагонов вагоны идут с небольшими интервалами (0,5—3 с) и не останавливаются на всем пути от станции отправления до станции назначения вследствие малой массы вагонов пути могут быть небольшими и легкими вагоны могут быть оборудованы в соответствии с запросами пассажиров. [c.178]

Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повышение скорости движения поездов всех назначений и связанное с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и грузов. Это также комплексная проблема государственной стандартизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мостов, автоматизацию управления движением поездов, а также многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и использованием подвижного состава. Задачи стандартизации в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них относятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. Поэтому здесь реальны два направления решения задачи и обе они связаны с осуществлением государственной стандартизации. [c.82]

По роду перевозимого груза автомобильные поезда разделяются на грузовые, пассажирские и специального назначения. [c.167]

Прицепы малой грузоподъёмности имеют своим основным назначением не повышение грузоподъёмности буксирующего автомобиля, а перевозку таких грузов, на которые буксирующий автомобиль (например, легковой) не рассчитан, или перевозку грузов, требующих узко специализированных кузовов. Малые прицепы (поездом по 2—3 шт.) применяются для развозки небольших партий грузов, например, по торговым точкам. Такие прицепы [c.184]

Сортировка вагонов по разгрузочным фронтам производится на заводской станции локомотивами предприятия. Лишь в случае примыкания большого завода к сортировочной станции МПС целесообразно поручать последнему подборку вагонов по нескольким назначениям — по основным цехам или постам. Отправительские маршруты полностью формируются на заводской станции в соответствии с требованиями МПС. Прочие же отправляющиеся с завода поезда формируются на заводе с учётом требований безопасности движения по подъездному пути. [c.411]

Электрическая энергия необходима для освещения жилых и общественных помещений, промышленных предприятий и улиц привода станков фабрик и заводов работы ряда сельскохозяйственных машин тяги поездов, трамваев и троллейбусов привода насосов для водоснабжения, вентиляторов и компрессоров различного назначения производства высококачественной стали (электросталь) процессов производства алюминия, магния и т. п. (электролиз) бытовых нагревательных приборов работы холодильных установок компрессорного типа и т. д. [c.12]

Назначение. Для изготовления кузовов нового поколения электропоездов, поездов метрополитена, пассажирских вагонов дальнего следования и др. подвижного состава. [c.308]

Работник дистанции пути, назначенный для сопровождения контрольной рамы, должен своевременно по вызову поездного диспетчера являться к поезду с негабаритным грузом. [c.295]

В составе поездов разрешается транспортирование только автодрезин ДГК, ДГК , АСГ и автомотрис АГВ. Для получения разрешения на транспортировку перечисленных единиц к месту назначения отправитель подает заявку по установленной форме начальнику станции отправления. Для проверки готовности автодрезин и автомотрис АГВ к следованию их осматривает комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. До отправки автодрезин ДГК, ДГК , АСГ и автомотрис АГВ составляется акт о их готовности к транспортировке в составе [c.141]

Получение от поездного диспетчера информации о номере, бремени прибытия, назначении поезда и избещение дежурного по покомотиднаму депо [c.84]

Из вагонопотоков организуют поезда, в которые включают вагоны определенных назначений. Поезда формируют либо из вагонов, следующих в один пункт выгрузки, либо нз вагонов разных назначений. Предположим, в составе поезда имеются вагоны на-знaчeниe г,нa последовательно расположенные станции А, Б, В, Г. Поезд из этих вагонов будет следовать без переработки только до станции А, где он будет расформирован. Вагоны, прибывшие по назначению на станцию А, будут поданы под выгрузку, а остальные вагоны ЭТОГО поезда необходимо будет включать в другие поезда. Так обычно формируют участковые поезда. [c.356]

Основные и оборотные локомотивные депо (пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вьшоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500—700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Для пассажирских локомотивов участки обращения значительно больше (до 1500 км). Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [c.80]

При планировании предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, цистерн или платформ. Эти поезда обычно следуют без переработки до станций погрузки. В зависимости от числа групп вагонов разного назначения поезда могут быть одногруппными и групповыми. [c.205]

При отмене стоянки транзитного поезда на станции и сквозном его пропуске диспетчер должен по телеграмме-натурке или данным о составе поезда убедиться, что в нем отсутствуют вагоны, подлежащие отцепке на данной станции. В случае наличия таких вагонов их отцепка может быть произведена на промежуточной станции перед технической станцией. При этом диспетчер должен обеспечить прицепку к составу вагонов взамен отцепляемых, имеющих назначение, соответствующее назначению поезда. Эти вагоны могут быть взяты из местной погрузки участка или из других поездов. [c.102]

Заканчиваюи ,ий дежурство передает вступающему на дежурство данные о поездах, подготавливаемых к отправлению основными техническими станциями отделения на все направления по ниткам графика на 1—3 ч продолжительности новой смены. Эти данные включают назначения поездов, время отправления, номера локомотивов, фамилии машинистов. [c.222]

За 10—15 мин до начала дежурства ДНЦО участвует в совещании с диспетчерами, вступающими на дежурство, которое проводит ДНЦС или зам. ДНЦС. Диспетчерам объявляется общее положение на отделении, план отправления поездов со станций формирования по графику на предстоящую смену с указанием времени отправления и назначения поездов, номеров локомотивов и фамилий машинистов. Локомотивному диспетчеру даются указания о выдаче локомотивов и вызове бригад поездным и узловым диспетчерам — об особенностях пропуска поездов и использовании локомотивов в узле и на участках. Даются смене задания по распределению порожних вагонов по роду подвижного состава на каждом участке и по их передаче на соседние участки для обеспечения станций погрузки своего отделения и сдачи в регулировку по стыковым станциям по передаче поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, в том числе маршрутов обороту вагона, по работе замкнутых кольцевых маршрутов ( вертушек ), а также особые указания. [c.223]

На основе суточного плана составляют сменные задания, в которых конкретизируют и детализируют задания применительно к условиям работы смен. Для каждого поезда указывают номер поезда и локомотива, время отправления, назначение по плану формирования и порядок обеспечения составом (транзитный или своего формирования) для резервного локомотива — время отправления и номер. Старший диспетчер отделения или его заместитель за 1 ч до начала смены передает в оперативно-распорядительный отдел службы перевозок старшему или сменному заместителю начальника отдела план пономер-ного отправления (и назначения) поездов решающими станциями и стыковыми пунктами отделения. [c.247]

Прием дежурства. Для своевременного включения в работу ДНЦО начинает знакомиться с положением в районе управления примерно за полчаса до начала дежурства. Он выясняет ход продвижения поездопотоков на направлении по ниткам графика, наличие и содержание особых заданий руководства АДЦУ и службы перевозок, наличие окон и др. Дежурный, заканчивающий дежурство, передает вступающему данные о поездах, подготавливаемых к отправлению основными распорядительными станциями по ниткам графика на 1—3 ч продолжительности новой смены. Эти данные включают назначения поездов, время отправления, номера локомотивов, фамилии машинистов. [c.330]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

По1 лощение (вибраций F 16 (F в трубопроводах L 55/04) гаюв в сосудах высокого давления F 17 С 11/00) Пограничный слой [потока, управление F 16 D 1/06-1/12 управление (в летательных аппаратах В 64 С 21/00-21/10 в насосах и компрессорах необъемного вытеснения F 04 D 29/68) > Погружение [литье погружением В 22 D 23/04 как способ <нанесения покрытий в 05 С 3/00-3/172, С 23 С 2/00-2/40 формования изделий (из глины, гипса и других керамических В 28 В 1/38, 21/46 из пластических В 29 С 41/14) материалов)], Погрузка (бревен или пиломатериалов В 27 В 31/00-31/02 предметна на движущийся поезд В 61 К 1/00-1/02 сосудов в установках для отпуска или переливания жидкостей В 67 D 5/68-5/70 rai суда В 65 G 67/(60, 62)) Погрузочно-разгрузочные [платформы <В 65 0 69/(22—28) на ж.-д. транспорте В 61 D 47/00) работы В 65 (способы и устройства общего назначения G 65/00—69/28, D 88/00—90/00 на транспортных средствах 0 67(00—62)) устройства (аэродромные В 64 F 1/31, 1/32 для громоздких и тяжелых грузов В 66 F 9/00-9/24 на ручных тележках В 62 В 1/06, 1/14, 1/22, 3/04-3/06)] [c.139]

Многие из них, добравшись за 65 часов в переполненном и раскаленном поезде до забытого в то время Богом места, не знали толком, куда они прибыли и чем будут заниматься. Секретность и таинственность расположения и назначения нового объекта, которому в дальнейшем была уготована судьба стать первым космодромом мира, сохранялись еш,е долгие годы. Из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, Средней Азии шли эшелоны и направлялись люди, у которых в предписаниях тех лет лаконично указывалось прибыть на станцию Тюра-Там в распоряжение генерала А.И. Нестеренко. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...