Системы впрыска газа

Все конструкции газовых систем питания можно условно разбить на три поколения первое - механические системы с вакуумным управлением второе - механические системы с электронным управлением третье - системы впрыска газа. [c.5]

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ГАЗА [c.28]

Таким образом, полный интервал регулирования температуры перегрева пара на газомазутных котлах значительно шире, чем на установках с одним видом топлива. Задача поддержания расчетных параметров пара решается в этом случае комплексным использованием средств воздействия на процесс горения, системой впрысков и рециркуляцией дымовых газов. Наиболее распространено регулирование впрыском. Впрыск малоинерционен, хорошо поддается автоматизации и без заметного влияния на экономичность агрегата позволяет в широком интервале менять температуру пара. Однако по изложенным выше причинам при сжигании газа расход воды на впрыск в газомазутных котлах обычно выше расчетного и достигает 20% их паропроизводительности. [c.198]

Как известно, применение системы впрысков весьма неэкономично для вторичного перегрева, так как она увеличивает долю выработки электроэнергии на низком давлении. В связи с этим на большинстве проектируемых для газа и мазута котлов промежуточные пароперегреватели выбираются так, чтобы расчетный перегрев достигался в наименее благоприятном случае, т. е. при сжигании газа и номинальной нагрузке. В остальных режимах повышение перегрева осуществляется паропаровыми подогревателями или газовой рециркуляцией. [c.200]

Система впрыска (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Система зажигания Блок управления (марка, тип) Катушка зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска н нейтрализации отработавших газов Глушитель (марка, тип) [c.161]

Как было сказано, на газотурбовозах можно применять газотурбинную установку со свободнопоршневыми генераторами газа (рис. 14). Такой генератор газа состоит из цилиндра дизеля, окруженного ресивером продувочного воздуха, компрессоров со всасывающими и нагнетательными клапанами, воздушных клапанов с сообщающей трубой, поршней дизеля и компрессоров с механизмом синхронизации, системы впрыска топлива, системы смазки, системы охлаждения, органов регулирования и управления. [c.25]

Модели иномарок последних лет, оснащенные электронной системой впрыска топлива, могут быть оборудованы клапаном отбора отработавших газов, который заправляет вакуумным шлангом.Раз в год его проверяют. Он расположен между двигателем и корпусом устройства впрыска у всасывающего патрубка. Для проверки, если нз жно, снимаем воздушный фильтр. [c.101]

Головка блока цилиндров двигателей ЗМЗ-4062.10 для автомобилей ГАЗ-3102 Волга , оснащенных системой впрыска топлива (рис. 10), отлита из алюминиевого сплава, имеет два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. В верхней части головки цилиндров размещены два распределительных вала. Отверстие под свечу зажигания находится в центре камеры сгорания. Со [c.25]

На автомобилях, оснащённых системой впрыска топлива, возможна установка нейтрализатора отработавших газов (катализатора). [c.8]

Запорожский Автомобильный Завод устанавливал несколько различных вариантов двигателей с системой впрыска. Есть, например, с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода в выхлопных газах (лямбда-зондом). Обратная связь от лямбда-зонда к контроллеру обеспечивает подачу в цилиндр такой воздушно - бензиновой смеси, продукты сгорания которой наименее токсичны. Одновременно решается задача экономичности двигателя. [c.209]

Такова одна из особенностей системы впрыска топлива. Регулятор холостого хода в любых ситуациях стремится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы обеспечить уверенный переход с режима холостого хода на дроссельные режимы (при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при переключении передач. Благодаря этому автомобиль способен без добавления газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному участку дороги. [c.218]

При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно загрязняется. Содержащиеся в бензине посторонние химические элементы и их соединения - сера, бензол, оле-фин и т. д. при давлении впрыска (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения, А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов. В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя - снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи. [c.221]

Работы в этой области ведутся по двум направлениям устраивается или специальный подогрев засасываемого воздуха теплом выхлопных газов или радиатора, или разрабатывается система впрыска топлива непосредственно в патрубок каждого цилиндра. [c.39]

В последнее время все больше автовладельцев устанавливают на свои автомобили оборудование для работы двигателя на сжиженном газе. Ниже приводится информация о достоинствах и недостатках автомобиля, оснащенного газовой аппаратурой. Дальнейшие главы посвящены описанию общего устройства, принципу действия и правилам эксплуатации газовой аппаратуры автомобилей, оснащенных как карбюраторами, так и различными системами впрыска, управляемыми с помощью электроники. [c.3]

Из газового баллона под давлением сжиженный газ через запорно-предохранительный блок поступает к электромагнитному газовому клапану, объединенному, как правило, с газовым фильтром в один блок. Здесь газ очищается от примесей, а затем (если электромагнитный газовый клапан открыт) поступает к газовому ре-дуктору-испарителю. В газовом редукторе-испарителе происходит снижение давления газа до атмосферного и превращение газа в газообразную смесь. Затем газ под действием разряжения двигается и поступает через дозатор газовой смеси и смеситель карбюратора/системы впрыска в цилиндры двигателя. [c.9]

Федеральным государственным унитарным предприятием Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (ФГУП НАМИ) 30 декабря 1999 года утвержден и введен в действие отраслевой стандарт ОСТ 37.001.653-99 на газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Однако в третий раздел этого документа включены не все термины, определения и сокращения по второму поколению автомобильного газобаллонного оборудования - механическим системам с электронным управлением, и полностью отсутствуют подобные сведения по третьему поколению - системам с впрыском газа. [c.5]

Система САГА-6 обеспечивает работу на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) как карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, так и с системой впрыска топлива. Ее можно установить на легковые и грузовые автомобили, а также автобусы отечественного и иностранного производства. [c.12]

Система постоянного впрыска газа в испаренной фазе обеспечивает эффективную подачу топлива, контролирует смесеобразование и тем самым оптимизирует расход газа на всех режимах работы двигателя. Все ее элементы адаптированы для совместной работы с современными бензиновыми системами питания. Базой для определения блоком управления точного количества газа, который через распределитель и специальные газовые форсунки подается непосредственно к впускному клапану каждого цилиндра, служат частота вращения коленчатого вала и абсолютное давление во впускной трубе. [c.29]

Топливный насос 2, (рис. 2), забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением около 5 ктс/см через накопитель 3 и фильтр 4 к каналу А дозатора-распределителя 6. При обычном карбюраторном питании управление двигателем осуществляется воздействием на педаль газа т.е. поворотом дроссельной заслонки. Если при карбюраторном питании дроссельная заслонка регулирует количество подаваемой в цилиндры рабочей смеси, то при системе впрыска дроссельная заслонка 11 регулирует только подачу чистого воздуха. [c.11]

Двигатель при одноточечной системе впрыска не имеет нейтрализатора отработавших газов, однако, в выпускном коллекторе установлен датчик концентрации кислорода. Последний предназначен для оптимизации соотношения воздуха и топлива при применении этилированного бензина. [c.125]

Характеристика тепловыделения в процессе сгорания во многом зависит от закона топливоподачи и характера смесеобразования. Разрабатываются различные устройства управления законом топливоподачи, ограничивающие объемное сгорание, сопровождающееся интенсивным образованием NO , и ускоряющие процесс диффузионного сгорания при сохранении неизменной общей продолжительности процесса сгорания. Системы разделенного впрыска с подачей запальной порции топлива (15—18% от цикловой подачи) при неизменной топливной экономичности позволи.ти снизить концентрации NO на 25—30% и дымность отработавших газов — на 60—80%. Подача запальной порции топлива осуществляется дополнительным выступом на кулачке вала топливного насоса высокого давления за 160° поворота коленчатого вала (п.к.в.) до основного впрыска. [c.48]

Создание управляющих усилий путем вдува газа или впрыска жидкости в сверхзвуковую часть сопла, когда с продуктами сгорания топлива соприкасается лишь инжектируемое рабочее тело органа управления, позволяет в значительной мере преодолеть указанные трудности. Преимущество органов управления, использующих вдув газа или впрыск жидкости, заключается в отсутствии каких-либо массивных подвижных частей, что обусловливает малую инерционность, высокое быстродействие и небольшой вес привода системы управления. Недостатки рассматриваемых органов управления связаны с необходимостью хранить на борту летательного аппарата запас рабочего тела, а также с трудностями обеспечения надежной работы клапанных устройств, управляющих подачей горячего газа. [c.337]

Вышеприведенные системы линеаризованных алгебраических уравнений необходимо дополнить уравнениями состояния для энтальпии теплоносителей, уравнениями смещения (впрыски и др.), расхода топлива, теплообмена в топке, радиационного теплообмена, а также уравнениями, отражающими связи искомых переменных по поверхностям нагрева. Таким образом, получается математическая модель тепловых процессов в парогенераторе. Для реализации этой модели на ЭВМ разработан алгоритм, сводящийся к итеративному процессу решения данной системы комбинацией методов Зейделя и простой итерации. Расчет полной системы модели парогенератора наиболее эффективно проводится по ходу движения дымовых газов от топки. [c.48]

Элементы всех матриц в уравнениях (9-7) и (9-8) не зависят от частоты. При расчетах их следует рассматривать как действительные числа. Элементы всех векторов в этих уравнениях являются комплексными числами. Совокупность уравнений (9-2), (9-7), (9-8) описывает в неявном виде основную часть моделируемого объекта — систему взаимосвязанных теплообменников, оказывающих основное влияние на динамические свойства парогенератора. Если известны изменения параметров и расхода на входах в тракты рабочей -среды, изменения температуры и расхода газов на выходе из топки и потока радиационного тепла, а также возмущающие воздействия расходами воды на впрыски, то для заданной частоты все выходные координаты имеют единственные значения, определяемые решениями системы уравнений (9-2), (9-7) и (9-8) [c.146]

В ПГТУ отсутствуют потери воды, следовательно, для таких установок не требуются системы водонодготовки и химической очистки воды. Конденсат, получаемый при охлаждении парогазовой смеси, не содержит солей кальция, магния, кремния, а также щелочей. При температуре конденсата, равной 325—345 К, отсутствует заметное насыщение воды солями и газами. Изготовление поверхности нагрева конденсатора из нержавеющей стали будет также способствовать получению чистого конденсата. Осаждение твердых частиц и осветление воды осуществляется в отстойнике конденсатора. Чистый конденсат - используется в системе впрыска воды в компрессоре. Для надежности работы форсунок системы впрыска конденсат дополнительно фильтруется в сетчатых фильтрах. [c.89]

Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа 08-34. На фиг. 148 показан топливный насос с аккумулятором для СПГГ 08-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера 1 достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе агнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан И под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера 1 с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккулмулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. После впрыска топлива плунжер 1 под действием пружины 15 опускается, совершая всасывание топлива через канал 19. Как только плунжер 1 начал опускаться, клапан 3 под действием пружины 9 отключает каналы 10, а вместе с ними и трубопровод высокого давления. [c.247]

В последние годы на заводе освоено производство нового бензинового двигателя модели 4062.10 с двумя верхними распределительными валами, оборудованного системой впрыска топлива с электронным управлением. Применение такого двигателя на автомобиле "Волга" позволяет повысить динамические качества автомобиля за счет более высокой мош,ности двигателя, экономить 14-20% топлива и выполнять постоянно ужесточаюш,иеся нормы по токсичности отработавших газов. [c.3]

Эти преимущества дают возможность повысить энергетические показатели двигателя, улучшить его топливную экономичность и пусковые качества, снизить токсичность отработавших газов по некоторым вредным веществам. Причинами, препятствуюпщми повсеместному применению систем электронного впрыска, являются сложность конструкции, более высокая стоимость и в раде случаев меньшая надежность в эксплуатации. На первом этапе своего развития системы впрыска бензина с электронным управлением обеспечивали точное дозирование топлива в различных режимах работы двигателя. Затем разработали более сложные системы. Особый интерес представляют системы питания с обратной связью, т. е. изменения состава смеси с учетом состава отработавших газов. Такие с стемы широко используют для поддержания состава смеси, близкого к стехиометрическому, что необходимо для последующей эффективной нейтрализации вредных веществ в отработавших газах, а также поддержания состава смеси на пределе эф< ктивного обеднения в двигателях, работающих на сильнообедненных топливовоздушных смесях. Электронные системы с обратной связью широко используют и в карбюраторных двигателях в связи с основным преимуществом карбюраторных систем — их дешевизной по сравнению с системами впрыска. [c.558]

Система IGS с впрыском газа - новая разработка итальянской фирмы Landi Renzo - отличается пониженным расходом газа по сравнению с системами предыдущих поколений. Ее без особых затруднений можно смонтировать на автомобили с инжекторными двигателями. Кроме того, при использовании такой системы динамические характеристики автомобиля при работе на газе максимально приближаются к тем же параметрам автомобиля, работающего на бен- [c.28]

Система впрыска L-Jetroni — это более еоверщенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля. [c.67]

На холостом ходу содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах при системе впрыска L-Jetroni должно быть 0,5+0,2% (при системах KE-Jetroni порядка 0,1—1,1%). [c.75]

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - 1ТМ8-6Р, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ИНЖЕКТОР, СИСТЕМА ОЧИСТКИ БЕНЗОБАКА, ДАТЧИК СКОРОСТИ, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА [c.261]

Основным предназначением как карбюратора, так и системы впрыска топпива явпяется обеспечение максимальной мошности двигателя при минимальном расходе топлива (как следует из рис. 7.41 эти требования являются несовместимыми). При этом должно обеспечиваться минимальное содержание вредных вешеств в выхлопных газах. [c.165]

Система впрыска топпива ограничивается минимапьным и максимальным временем впрыска топлива. Минимальное время впрыска топлива ограничивается тем, что ниже этого предела формируется смесь слишком бедного состава, которая не способна к воспламенению. Это могло бы привести к появлению несгоревших углеводородов в выхлопных газах. [c.176]

Пожалуй единственным недостатком газодизеля является необходимость иметь и расходовать одновременно два вида топлива. В отличие от двухтопливного двигателя с искровым зажиганием для возможности работать на газовом топливе нужно обязательно потреблять дизельное топливо. Поэтому представляется целесообразной концепция двухтопливного ди-зельно-газового двигателя, способного работать на каждом виде топлива отдельно. Такой двигатель должен быть оснащен как дизельной топливной аппаратурой, так и системой подачи газа совместно с системой искрового зажигания. Для реализации этой концепции предстоит решить задачу защиты дизельных форсунок от воздействия горячих газов в период работы двигателя на газовом топливе. Предварительные исследования показали, что эта проблема может быть решена рециркуляцией дизельного топлива по форсунке без организации впрыска, который допускается осуществлять при отключении подачи газа. [c.95]

При переходе на повышенные нагрузки блока (180— 190 Мет) были реконструированы горелки и ликвидирован их верхний ярус. Избыток воздуха, однако, оставался выше проектного. Кроме того, температура газов в районе вторичного перегревателя была выше расчетной Л. 35]. При таких условиях устройство для байпа-сирования пар.а уже не могло справиться с задачей поддержания температуры вторичного перегрева при всех режимах работы блока с повышенной нагрузкой. Было зафиксировано много случаев, когда температура вторичного перегрева длительно превышала 570° С. По этой причине, а также учитывая возможность ухудшения условий регулирования температуры вторичного перегрева, при дальнейшем повышении нагрузки блока была восстановлена система аварийного впрыска. [c.183]

Оригинальный способ регулирования показан на рис. 11.40. Здесь регулирование температуры промперегрева осуществляется с помощью теплообменника типа тр и ф л ю к с, в котором теплообмен осуществляется между вторичным и первичным паром, с одной стороны, и между вторичным паром и дымовыми газами, с другой [Л. 18, 20]. Трифлюкс располагается в конвективной части котла и при правильном размещении обеспечивает в широком диапазоне соответствие между количеством тепла, подводимого к первичному и вторичному перегревателям, практически без участия регулятора. Система обычно дополняется впрыском в первичный пароперегреватель. Воздействие на впрыск осуществляется по< температуре на выходе из промперегревателя. Здесь можно применить и воздействие на расход первичного пара аналогично тому, как это было показано на рис. И.38,а. По своим динамическим свойствам система подобна схеме, изображенной на рис. 11.38,а. [c.276]

Топливо Система питания Блок управления (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Форсунки ( марка, тип ) ТНВД ( марка, тип ) Турбокомпрессор (марка, тип) Система зажигания Катушки зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска и нейтрализации отработавших газов неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 распределенный впрыск топлива HFM-Motroni дизельное непосредственный впрыск топлива с общей рампой [c.424]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...