Вспомогательные трехфазные асинхронные двигатели

Вспомогательные трехфазные асинхронные двигатели [c.86]

В электроприводах механизмов откачных систем и механизмов вспомогательных устройств обычно применяют трехфазные асинхронные двигатели серии А4. Автоматическое управление механизмами откачных систем производится в функции достижения определенной глубины вакуума в отдельных объемах откачной системы. Механизмы перемещения свариваемого изделия и пушки должны рабо- [c.347]

На электровозах переменного тока в качестве приводов вспомогательных машин применяют трехфазные асинхронные двигатели, принципиально не отличающиеся от двигателей общепромышленного назначения, и двигатели постоянного тока, получающие питание от полупроводниковых выпрямительных установок. [c.40]

Расщепитель фаз. На электроподвижном составе переменного тока для привода вспомогательных машин применяют трехфазные асинхронные двигатели. Преобразовывает однофазный ток в трехфазный для питания этих двигателей асинхронный расщепитель фаз, который одновременно выполняет функции однофазного двигателя и трехфазного генератора. [c.44]

Электродвигатели приводят в движение основные и вспомогательные механизмы штамповочных машин. Как правило,, в этих машинах используют трехфазные двигатели, т. е. работающие на трехфазном переменном токе. Их делят на синхронные и асинхронные. Благодаря невысокой стоимости, надежности и удобству в эксплуатации шире используют асинхронные двигатели. [c.186]

На электровозах переменного тока наибольшее распространение получили две системы вспомогательных машин однофазные асинхронные двигатели АД (рис. 208, б) со вспомогательной фазой, включаемой через конденсатор, получающие питание от трансформатора Т (рис. 208,6), и система однофазно- трехфазного тока с вращающимся расщепителем фаз ПФ (рис. 208, в). Первую систему используют главным образом при пониженной частоте контактной сети, а вторую — при нормальной частоте. Основное преимущество второй системы состоит в возможности использования промышленных трехфазных асинхронных электродвигателей. [c.298]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Тесная зависимость скорости от нагрузки, что затрудняет выбор надежного предохранительного приспособления. Поэтому обычные асинхронные двигатели трехфазного тока применялись до сих пор только при небольших и средних нагрузках. Новые схемы включения и хорошие предохранительные тормоза, соединяющие точное регулирование тормозной силы с быстрым плавным действием при повреждениях, а также надежные, независимые от персонала вспомогательные приспособления для своевременной остановки машины сделали за последнее время привод от асинхронных двигателей трехфазного тока настолько надежным, что он не уступает приводу по схеме Леонарда i). Но вследствие воспринимаемых толчков при пуске, мощность электростанций все же ограничивает их применение. [c.788]

Вспомогательные машины электровоза приводятся от асинхронных двигателей трехфазного тока напряжением 380 В. Для питания этих двигателей на электровозе установлен асинхронный расщепитель фаз. В расщепителе отбираемый от низковольтной обмотки тягового трансформатора однофазный ток расщепляется в трехфазный. Расположение оборудования в кузове электровоза переменного тока приведено на рис. 120. [c.213]

В грузоподъемных машинах применяют при постоянном токе двигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением, при переменном (трехфазном) токе — асинхронные двигатели с контактными кольцами (с фазовыми роторами) и с короткозамкнутыми роторами. Двигатели постоянного тока позволяют плавно регулировать частоту вращения ротора. Электродвигатели с короткозамкнутым ротором применяют для привода грузоподъемных устройств небольших грузоподъемностей или тяговых усилий, а также для привода вспомогательных механизмов кранов. Это обусловлено тем, что такие двигатели в момент пуска вызывают значительные динамические нагрузки на механизм ввиду значительного увеличе- [c.28]

На электропоезде от обмотки вспомогательных нужд главного трансформатора получают однофазный ток, а для питания асинхронных двигателей вспомогательных машин нужен трехфазный ток. Преобразование однофазного тока в трехфазный осуществляется расщепителем фаз, который представляет собой асинхронную машину, выполняющую одновременно функции однофазного двигателя и трехфазного генератора. Электрическая схема электропоезда обеспечивает автоматический запуск расщепителя фаз и надежную его защиту от опасных перегрузок и аварийных режимов. [c.13]

Грузовые лебедки (главная и вспомогательная) и механизм поворота приводятся асинхронными трехфазными электродвигателями с фазовым ротором мощностью соответственно 15 7,5 5 кВт, а стреловая лебедка — асинхронным короткозамкнутым двигателем мощностью 7,5 кВт. [c.64]

Силовое и вспомогательное оборудование находится чаще всего под рамой кузова. Это позволило, например, в моторном вагоне поезда ДР2 получить дополнительно 36 мест для сидения и снизить шум от силовой установки, а интерьеру поезда придать красивую современную форму. Электроснабжение поезда ДР2 осуществляется на постоянном и переменном токе, что позволяет использовать дешевые и удобные в эксплуатации асинхронные трехфазные двигатели, а для освещения — люминесцентные лампы. [c.236]

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 всех индексов для питания трехфазных асинхронных двигателей вспомогательных машин от однофазной сети установлено по два расщепителя фаз. [c.211]

Для дистанционного управления электромагнитными аппаратами и для цепей сигнализации используются кнопки управления КУ. Номинальное напряжение, при котором они работают, не должно превышать 440 на постоянном и 500В на переменном токе. Дистанционное управление трехфазными асинхронными двигателями производят с помощью магнитных пускателей, представляющих собой электромагнитные аппараты. Магнитные пускатели имеют две цепи силовую (основную), управления (вспомогательную). Силовая цепь состоит из плавких предохранителей, линейных контактов, нагревательных элементов тепловых реле. Катушка пускателя рассчитана на работу при напряжении 85—100% номинального. Минимальное напряжение, при котором катушка надежно удерживает пускатель во включенном положении, на 50—60% ниже номинального. [c.43]

Тепловое реле ТРТП применяют для защиты трехфазных асинхронных двигателей во вспомогательных цепях переменного тока на электропоездах ЭР9П и ЭР22В. Реле токовое, однополюсное, термобиметаллическое. Смонтировано в пластмассовом корпусе 2 (рис. 245). Биметаллические пластины 1, имеющие У-образную форму, посажены на ось 7. На правый конец биметаллических пластин опирается цилиндрическая витая пружина 3, соединенная с изоляционной колодкой 6. Подвижной размыкающий мостик 4 имеет серебряные контакты. Левый конец пластин соединен с механизмом изменения тока уставки реле, позволяющим регулировать степень предварительного изгиба биметаллических пластин. [c.273]

В качестве привода вспомогательных устройств и механизмов (компрессоры, вентиляторы, масляные насосы, генераторы управления и др.) на грузовых отечественных электровозах переменного тока применяются трехфазные асинхронные двигатели (табл. 4.1 и 4,2), получающие питание от асинхронных несимметричных расщепителей фаз (см. табл. 4.1), на электровозах двойного напряжения (ВЛ82. ВЛ82 ) для всех механизмов, за исключением масляных насосов,— высоковольтные двигатели пульсирующего то- [c.81]

Электропоезд ЭР9Е. Как и на электропоезде ЭР2Р, вспомогательные агрегаты приводятся в действие трехфазны.ми асинхронными двигателями, которые не имеют коллектора и щеток. Однако на любом электропоезде эти машины подвержены тряске, ударам, а на электропоездах переменного тока, кроме того, работают при несимметричном напряжении, которое нередко колеблется в значительных пределах. В особенно трудных условиях действуют электродвигатели компрессоров зимой, когда смазка в картере загустевает. Поэтому, чтобы предупредить повреждение этих машин, строго соблюдают установленный порядок приведения электропоезда в рабочее состояние. [c.220]

На э. п. с. переменного тока получила распространение система вспомогательных машин с асинхронными короткозамкнутыми двигателями. Для питания всподюгательных цепей трансформатор нм ст вспомогательную обмотку. Все двигатели вспомогательных агрегатов питаются трехфазным током 380 В от фазорасщегштелей. [c.85]

Каскадные соединения асинхронных двигателей. При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рыё вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи (см.) каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. регулировку числа оборотов асинхронных двигателей. В силу сложности и относительно большой стоимости (в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения os 9 асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. регулирование числа оборотов двигателя. Когда не требуется регулировки скорости двигателя, а желательно лишь получить улучшение его os <р, применяются каскадные соединения асинхронных двигателей с фазными компенсаторами, из к-рых различают два главных типа 1) качающиеся, или вибраторы (см. Каппа), и 2) вра- [c.228]

А. Гекстильнан промышленность. I) Электрические центрифуги для пряши п = 6 ООО до 15 ООО об/мин. Каждый ватер имеет ок. 60—100 отдельных двигателей. Двигатели с короткозамкнутым ротором для частоты 100—250 Hz. Специального устройства для обеспечения согласованного вращения нет. Технологически параллельная работа. 2) Рогульчатый ватер с электроприводом. Вертикальные двигатели с полным валом, через к-рый проходит нить п = = 2 ООО—6 ООО об/мин. Каждый ватер имеет 40—200 двигателей, регулируемых помощью преобразователя частоты, без специального регулирования согласованности вращения. Технологически параллельная работа. 3) Комплект чесальных машин. Согласованность работы, разбега и выбега обеспечивается асинхронными двигателями с роторами, соединенными между собой и о общим реостатом. 4) Отдельные машины. Непрерывный согласованный привод машин для мерсеризации, машин для набивки тканей, машин для отбелки и т. ц. Многомоторный привод постоянного тока по схеме Леонарда или трехфазными шунтовыми коллекторными двигателями с регулировкой сдвигом щеток. Регулировка согласованного вращения от руки или автоматически вспомогательным валиком, положение которого зависит от длины петли материала мешду приводами. [c.132]

На электропоезде ЭР22 питание цепей управления и вспомогательных производится от трехфазного синхронного генератора переменного тока. Трехфазный переменный ток 50 гц, 220 в подается иа асинхронные двигатели вентиляторов и компрессоров, на освещение вагонов. На цепи управления и вспомогательные подается постоянный ток 110 в, на цепи автоматической локомотивной сигнализации и электропневматического тормоза — постоянный ток 50 в. Такое преобразование обеспечивается трансформаторно-выпрямительным устройством. Аккумуляторная батарея заряжается от вспомогательной обмотки трансформатора управления через выпрямительно-стабилизирующие устройства и питает цепь управления напряжением ПО в, а также от части элементов батарей вышеуказанные цепи 50 в. [c.252]

Для питания вспомогательных асинхронных двигателей электровозов переменного тока предназначен асинхронный расщепитель фаз НБ-455А (рис. 41). Он преобразует однофазное напряжение 380 В, снимаемое с обмотки собственных нужд тягового трансформатора, в трехфазное напряжение 380 В. Обмоточные данные расщепителя фаз приведены в табл. 9, [c.95]

ФР расщепитель фаз НБ 455А, генера торная фаза которого СЗ совместно с обмоткой хЗ а4 образует трехфазную систему питания асинхронных двигателей привода вспомогательных механизмов, [c.342]

ФР (MI0) — расщепитель фаз НБ-455А (АНЭ2251,4), гецераторпая фаза которого СЗ совместно с обмоткой хЗ—а4 (х9, а/0) образует трехфазную систему напряжения, питающего асинхронные двигатели привода вспомогательных механизмов [c.352]

Вспомогательные цепи питаются от вспомогательных обмоток главного трансформатора. Цепи отопления моторного, прицепного, головного вагонов питаются напряжением 600 в. Напряжением 220 в питаются цепи асинхронного расщепителя фаз, от которого трехфазное напряжение подается на асинхронные коротко-замкнутые двигатели вентиляторов вагонов, насоса трансформатора, компрессора, а на электропоезде ЗР9 — еще и на двигатели вентилятора трансформатора, вентилятора реактора, вентиляторов выпрямительной установки. Напряжение 220 в подается также в цепи освещения вагонов, через разделительные трансформаторы в цепи аккумуляторных батарей. Цепь управления получает питание напряжением ПОе цени системы термоавтоматики вентиляции и отопления, электропневматического тормоза, автоматической локомотивной сигнализации получают питание 50 в от делителя напряжения питание указанных цепей может осуществляться также от аккумуляторной батареи напряжением 110 в от части банок напряжением 50 в. [c.340]

Общие сведения. Настоящие указания распространяются на асинхронные трехфазные двигатели и расщепители фаз с коротко-замкнутым ротором, номинальным напряжением 380 В, установленные на электровозах переменного тока. Асинхронные электродвигатели и расщепитель фаз НБ-455А обеспечивают нормальную работу механизмов при колебаниях питающего напряжения в контактной сети в пределах 19—29 кВ. При снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ вспомогательные машины могут нормально работать после переключения обмотки собственных нужд трансформатора. [c.113]

При указа ных значениях питающего напряжения асинхронные трехфазные вспомогательные двигатели должны сохранять работоспособность в условиях затяжных и повторных пускон. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...