Защита от боксования

Защита от боксования осуществлена аналогично тепловозу ТЭ-1 двумя реле боксования РБ1 и РБ2. Отличие от ТЭ-1 состоит в том, что реле воздействует не на цепь возбуждения, а на установку центробежного регулятора дизеля. [c.585]

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

При усовершенствованной системе защиты от боксования достигается двухступенчатая (через РБ/ и РБ2) защита двигателей при работе на полном возбуждении и одноступенчатая, но при высокой чувствительности РБ2, если двигатели работают с ослабленным возбуждением. Звонковая работа системы исключается благодаря участию в переключениях реле времени. Необходимо отметить, что при слабом боксовании оно может прекратиться и без действия РБ за счет динамической жесткости характеристики генератора. [c.180]

На современных тепловозах имеется пятый магнит регулятора МР5, который включается автоматически при действии узла защиты от боксования (см. ранее). Действием МР5 осуществляется перемещение сердечника ИД таким образом, чтобы препятствовать повышению напряжения генератора. [c.191]

Проверка направления вращения тяговых электродвигателей. Эту операцию с учетом одновременной проверки защиты от боксования (см. ниже) целесообразно выполнять при работе на основной схеме возбуждения тягового генератора. Для этого переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Нормальное . Затем при работе на нулевой позиции контроллера машиниста отключают пять отключателей тяговых электродвигателей, например 0М2—0М6, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и трогаются на одном тяговом электродвигателе ЭТ1. [c.203]

Проверка срабатывания защиты от боксования. Ее совмещают с проверкой направления вращения тяговых электродвигателей. При их нормальной одновременной работе к катушке каждого реле боксования РБ1—РБЗ приложено небольшое напряжение, равное разности падений напряжения на обмотках возбуждения двух электродвигателей. При движении на одном из них падение напряжения на обмотках возбуждения неработающих электродвигателей равно нулю, поэтому напряжение на катушке реле боксования значительно возрастает и становится равным падению напряжения на обмотке возбуждения работающего электродвигателя. Реле боксования при этом должно сработать, мощность на зажимах тягового генератора—уменьшиться, должен включиться звуковой сигнал боксования СБ. При работе электродвигателей ЭТ1 или ЭТ2 должно включиться реле боксования РБ1 ЭТЗ или ЭТ4 — реле РБ2 ЭТ5 или ЭТ6 — реле РБЗ. [c.203]

Защита от боксования. При боксовании одной из колесных пар напряжение на тяговом двигателе, связанном с боксующей осью, повышается. Если не принять своевременных мер по прекращению боксования, то напряжение на этом двигателе может возрасти до недопустимых значений и вызвать образование кругового огня и перекрытие изоляторов кронштейнов щеткодержателей. [c.288]

Сигнал защиты от боксования [c.370]

Запрещающий сигнал системы защиты от боксования приведет к остановке переключений до прекращения боксования. Датчик положения РК снимет запрещающий сигнал лишь тогда, когда полностью завершится предыдущее переключение и контроллер будет находиться на фиксированной позиции. Через устройство связи передаются команды от общей схемы управления электропоездом. [c.371]

В момент запрещающий сигнал / от элемента Э1 сменяется на сигнал О . Допустим, из схемы поезда по проводам 1М и ЗОА поступила команда (сигнал 110 В) на переключение РК и согласующий элемент Э7 выдал сигнал О на выводы 1 и /5, боксования нет (система защиты от боксования СЗБ выдает сигнал О ) и контроллер переключился на очередную позицию, что при замкнутом [c.373]

Рис. 312. Схема системы защиты от боксования и юза

При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей он должен быть отключен соответствующим тумблером 0М1 — 0М6. После отключения, например, тумблера 0М1 его контакт (1604, 1611) разрывает цепь питания контактора Я/. Одновременно с этим замыкается контакт 0М1 (1121 и 1122), обеспечивая включение контакторов КВ и ВВ. Для того чтобы оставшиеся включенными двигатели не перегружались, в цепь задающей 03 обмотки НЗ — КЗ АВ введены замыкающие контакты 0М1 — 0М6. Разомкнувшись, контакт 0М1 вводит в цепь питания обмотки НЗ — КЗ амплистата часть резистора СОЗ, уменьшая мощность генератора, отбираемую на тягу. Контактор П1 своими главными контактами отключает электродвигатель 1, а вспомогательными контактами (411, 421) отсоединяет цепь обмотки возбуждения неисправного двигателя от блока диодного сравнения БДС защиты от боксования. [c.246]

Системы защиты от боксования и обрыва цепи возбуждения тягового двигателя. Реле боксования РБ1, РБ2 и РБЗ включены на падение напряжения на обмотках возбуждения главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей через блок выпрямителей БДС. [c.268]

В канал регулирования мощности вводится отрицательный сигнал защиты от боксования колесных пар (блок ББ). Избирательность действия каналов регулирования обеспечивается схемой выделения max сигнала рассогласования. Каждый канал вступает в работу при превышении сигнала обратной связи над сигналом уставки. [c.266]

По способу обнаружения системы защиты от боксования (СЗБ) делятся на косвенные И" непосредственные. Косвенные используют сравнение токов или напряжений в цепях тяговых электродвигателей, а непосредственные требуют измерения частоты вращения колесных пар, для чего необходимо иметь соответствующие датчики. [c.273]

Защита от боксования. Тяговые двигатели 061, 062 и 063, 064 защищены соответственно реле боксования 121 и 122, принцип работы которых аналогичен реле боксования электровозов ЧС2. Разница заключается лишь в электрической цепи питания катушки 542 реле сигнализации боксования. Наличие напряжения на этой катушке зависит только от положения блок-контактов реле боксования и не зависит от положения группового переключателя. Это объясняется тем, что при переходе с последовательного соединения двигателей на параллельное на электровозах ЧС срабатывания реле боксования не произойдёт. [c.313]

Рис. 215, Схема пониженного ускорения и защиты от боксования на моторном вагоне

На основе сравнения э. д. с. двух тяговых двигателей, используя принцип дифференциальной потенциальной защиты, построена, например, защита от боксования или юза колесных пар. [c.39]

Поездной контактор П1 главным контактом (провода 531, 538) отключает неисправный первый электродвигатель одним вспомогательным контактом (провода 127, 1073) исключает подачу питания на катушки контакторов возбуждения тягового генератора. Вторым вспомогательным контактом (провода 1101, 1314) тяговый электродвигатель отключается от схемы защиты от боксования. При выходе из строя других тяговых электродвигателей переключения в схеме аналогичны описанным. [c.176]

При плохих условиях сцепления система ЖДХ генератора в некоторых случаях не может предотвратить интенсивного развития боксования. В этом случае в действие вступает защита от боксования, назначение которой — прекратить боксование с минимальной потерей силы тяги и не допустить разноса тяговых электродвигателей и повреждения элементов передачи. [c.305]

Комплексное воздействие защиты от боксования на каналы напряжения и мощности генератора позволяет получить различную величину снижения мощности при срабатывании защиты в зависимости от скорости движения (рис. 177). Кривые / и 2 представляют собой зависимости напряжения на тяговых электродвигателях от тока при неизменной скорости движения I — при скорости Ух, 2 — при скорости 1/г, причем Уг > V" ). [c.308]

При срабатывании защиты от боксования снижение мощности, подводимой к тяговым двигателям, равно разности мощностей в точках /С и Л (либо М и Я) и составляет АРх = Р —Рд (для скорости и ДРа Ри —Рн (для скорости Уа)- Величина AP. существенно боль ше ДР] . Такой способ снижения мощности (с переменной степенью) предпочтительнее способа с постоянной степенью снижения, поскольку известно, что для прекращения боксования на высоких скоростях требуется большее снижение подводимой к двигателю мощности. При данном способе уменьшается потеря тяги на низких скоростях движения, где боксование наиболее часто, и уменьшается опасность автоколебательного режима дизель-генератора при боксовании. [c.308]

При проверке работы защиты от боксования необходимо, чтобы на каг шку реле боксования было подано напряжение порядка [c.382]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. К изменению схемы защиты привели длительные наблюдения за работой рассмотренной системы. Так, например при одновременном боксовании колесных пар двух тяговых двигателей, на которые включена катушка РБ, реле не срабатывает, т. е. не совершает действий для ограничения напряжения генератора и для включения сиг- нала о боксовании на пульте машиниста. Имели место случаи, когда при повреждении тягового двигателя без переброски дуги на корпус реле заземления не включалось, а срабатывало реле боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [c.178]

На тепловозах ТЭЮЛ, ТЭЮВ, ТЭ116 защита от боксования получила дополнительное усовершенствование. Отбор сигналов боксования по току производится от всех двигателей выделенный максимальный сигнал поступает в блок боксования, действиями которого обеспечивается уменьшение напряжения генератора. [c.180]

Рис. 154. Принципиальная схема защиты от боксования тепловоза ТЭМ7

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Катушки аппаратов ведомого тепловоза, управляющие частотой вращения дизеля и движением тепловоза, получают питание от контроллера машиниста и других аппаратов управления ведущего тепловоза через межтепловозное соединение по проводам 4—12, 20, 24. Если на ведомом тепловозе сработает защита от боксования, то на ведущем тепловозе включится звуковой сигнал боксования СБ. Питание на него поступает по цепи на ведомом тепловозе — зажимы 7/15—16 (+24 В), провод 537, выключатель АВ6 Сигнал боксования , провод 538, контакт реле Рпрб (замыкается при боксовании), провод 539, зажим 2/16-, провод 540, зажим 11/13, провод 3, межтепловозное соединение на ведущем тепловозе — провод 3, зажим 11/13, провод 540, зажим 2/16, провода 541 и 542. Если на ведомом тепловозе сработает защита, вызывающая снятие нагрузки с дизеля, то на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза загорится сигнальная лампа ЛП5 Сброс нагрузки II тепловоза . Лампа ЛП5 получает питание по цепи на ведомом тепловозе — зажим 1/16 (в цепи лампы ЛПЗ 70 [c.70]

Блок реле боксования ББ-320УЗ (рис. 69) используется в схеме защиты от боксования колесных пар. Он состоит из трех реле типа РК-221УЗ с высоким коэффициентом возврата. [c.145]

Система защиты от боксования и юза СЗБ (рис. 312) предназначена для выработки сигнала на уменьшение тягового или тормозного усилия тяговых двигателей при возникновении боксования или юза какой-либо из обмоторенных осей. Частота вращения тягового двигателя, связанного с такой осью, будет отличаться от частоты вращения остальных двигателей, что приведет к увеличению напряжения на этом двигателе при тяге и его уменьшению при торможении. Система сравнивает величину напряжения на каждой паре тяговых двигателей и при определенной величине разности этих напряжений вырабатывает соответствующий сигнал. [c.375]

Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ (изменяется частота вращения вала дизеля) и задания по мощности объединенного регулятора дизеля. При срабатывании защиты от боксования, пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки и др. изменяются значения сопротивления резисторов ПЗ. Это приводит к снижению мощности тягового генератора. Стибилитрон в цепи задания канала II предназначен для уменьшения. мощности генератора на низших позициях контроллера машиниста. При повреждении одного из тяговых электродвигателей мощность генератора снижается примерно на 17 % за счет закорачивания потенциометра / ид контактом отключателя электродвигателя ОМ. [c.202]

Система защиты от боксования. Система защиты от боксования основана на сравнении падений напряжений на обмотках якорей боксующего и небоксующего тяговых двигателей. Для этого катушки реле боксования РБ1 и РБ2 (см. рис. 10.1) включены в диагонали электрических мостов, образованных, с одной стороны, якорными обмотками тяговых электродвигателей, а с другой — резисторами СРБ1 и СРБ2. [c.220]

При включенной системе уравнительных соединений отличие в работе системы защиты от боксования заключается в том, что реле РУ17, РУ5 и РВ5 получают птание при включении любого реле боксова1шя. Кроме того, при включении си те 1 ы ур внитель- [c.249]

Для защиты от боксования на режиме ослабленного возбуждения, как и на тепловозе 4ТЭ10С, предназначено реле РБЗ, имеющее большую чувствительность, чем реле РБ1 и РБ2, а для ограничения частоты вращения тяговых электродвигателей — реле РПЗ. [c.268]

При аварийном режиме возбуждения защита от боксования начинает действовать с 4-й позиции КМ. Включение в этом режиме реле РУ17 приводит к отключению контактора КАВ, так как размыкающий контакт РУ17 расположен в цепи питания катушки этого контактора. Главный контакт КАВ (355, 356) вводит в цепь возбуждения возбудителя часть резистора САВ, и мощность генератора уменьшается. [c.269]

Саморазряд аккумулятора 113 Селективный узел см. Узел селективный Сигнал боксования 166 Сигнализация автоматическая пожарная тепловоза 4ТЭ10С 253 Сила тяги тепловоза 5 Система защиты от боксования тепловоза ТЭМ2 218 [c.299]

Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ (изменяется частота вращения вала дизеля) и уставки по мощности объединенного регулятора дизеля. Контакт реле РУ8 вводит в ПЗ допол-нительнук> ступень сопротивления плавного пуска на 1-й позиции контроллера. Контакты реле РУН вводят сопротинлеште в цепь канала II при срабатывании защиты от боксования, т. е. частично снижают мощность СГ. При холостом ходе напряжение СГ снижается за счет ввода добавочного резистора в цепь канала /// контактами реле РУ5 до сопротивления, требуемого для питания мотор-вентиляторов собственных нужд. Этот же резистор вводится при пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки ВУ (размыкаются контакты реле РПВ). Максимальное напряжение при этом равно 550 В. [c.210]

U25B общей мощностью 7500 л. с. имеют длительную силу тяги 72,1 тс при скорости 23,7 км ч, 12 тяговых электродвигателей и три дизеля. Кривые С — тепловоз U36B мощностью 3600 л. с. и секция МАТЕ имеют длительную силу тяги 49,1 тс при скорости 15,6 км/ч, 8 тяговых электродвигателей и один дизель. Два тепловоза R -3 общей мощностью 3200 л. с. имеют длительную силу тяги 47,6 тс при скорости 15,3 км/ч, 8 тяговых электродвигателей и два дизеля. На секциях МАТЕ применена стандартная система защиты от боксования. Опыт трогания поездов в наиболее тяжелых условиях подтвердил эффективность новой системы. [c.205]

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

На тепловозе 2ТЭ116 применена схема защиты от боксования (35), при которой сигналом боксования является разность падений напряжения на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Схема узла обнаружения боксования представлена на рис. 174. Сигналы токов тяговых электродвигателей снимаются с обмоток главных и добавочных полюсов этих двигателей. Диодная схема сравнения выделяет сигнал дтах — дгп1п пропорционально величине боксования. [c.305]

Работу исполнительных цепей защиты от боксования можно проследить по структурной схеме (рис. 175). Прн полном возбуждении тяговых электродвигателей работают две ступени защиты от боксования (ЗБ). При срабатывании первой ступени ЗБ (реле боксования РБ1, реле управления РУ17) снижается уставка по каналу напряжения селективного узла, вследствие чего напряжение генератора ограничивается прямой 2 (рис. 176). [c.306]

Во избежание ложного срабатывания реле перехода разрывается цепь катушек контакторов шунтировки возбуждения В1Л1 и ВИ12, которая восстанавливается с выдержкой времени около 3 с (реле времени РВ2) после прекращения боксования. При срабатывании защиты от боксования включается также блок-магнит регулятора дизеля МР5, который обеспечивает перемещение индуктивного датчика ИД в положение минимального выхода. В результате мощность генератора снижается (с кривой 1 на кривую 3). При снижении мощности генератора под действием ЗБ индуктивный датчик стремится повысить нагрузку дизеля, и мощность генератора после прекращения боксования оказывается выше, чем до боксования. Перемещение ИД в положение минимума предотвращает такую возможность. [c.307]

Более современные тепловозы оборудуют схемой, лишенной этих недостатков. Начала обмоток возбуждения всех ТЭД подключают к одному диодному мосту, в диагональ которого включена катушка одного РБ. При равенстве потенциалов всех начал обмоток, т.е. при отсутствии боксования, все диоды моста закрыты и ток через катушку РБ не протекает при боксовании хотя бы одного ТЭД симметрия нарушается и через катушку протекает ток. Очевидно, реле будет замыкаться при любом числе боксующих колесных пар, кроме всех шести (на ТЭМ7А — восьми). Защиту от боксования всех колесных пар осуществляет РБЗ. [c.377]

Аналогичным обраюм следует проверить работу защиты от боксования всех остапьных пар двигателей. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...