Система защиты от боксования тепловоза ТЭМ

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

Саморазряд аккумулятора 113 Селективный узел см. Узел селективный Сигнал боксования 166 Сигнализация автоматическая пожарная тепловоза 4ТЭ10С 253 Сила тяги тепловоза 5 Система защиты от боксования тепловоза ТЭМ2 218 [c.299]

U25B общей мощностью 7500 л. с. имеют длительную силу тяги 72,1 тс при скорости 23,7 км ч, 12 тяговых электродвигателей и три дизеля. Кривые С — тепловоз U36B мощностью 3600 л. с. и секция МАТЕ имеют длительную силу тяги 49,1 тс при скорости 15,6 км/ч, 8 тяговых электродвигателей и один дизель. Два тепловоза R -3 общей мощностью 3200 л. с. имеют длительную силу тяги 47,6 тс при скорости 15,3 км/ч, 8 тяговых электродвигателей и два дизеля. На секциях МАТЕ применена стандартная система защиты от боксования. Опыт трогания поездов в наиболее тяжелых условиях подтвердил эффективность новой системы. [c.205]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. К изменению схемы защиты привели длительные наблюдения за работой рассмотренной системы. Так, например при одновременном боксовании колесных пар двух тяговых двигателей, на которые включена катушка РБ, реле не срабатывает, т. е. не совершает действий для ограничения напряжения генератора и для включения сиг- нала о боксовании на пульте машиниста. Имели место случаи, когда при повреждении тягового двигателя без переброски дуги на корпус реле заземления не включалось, а срабатывало реле боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [c.178]

Защита электрооборудования и дизеля. На тепловозах 2ТЭ116 применяется система динамических жестких характеристик тягового генератора, аналогичная тепловозу 2ТЭ10Л. Для обнаружения и прекращения боксования установлены реле РБ1 и РБ2, катушки которых включены на выход блока диодов БДС. Резисторы СРБ] и СРБ2 выбраны так, что при работе тепловоза с полным возбуждением тяговых электродвигателей вначале срабатывает РБ], блок-контакт которого включает катушку реле РУ]7. Это реле своими блок-контактами [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...