Сигнал боксования

Проверка срабатывания защиты от боксования. Ее совмещают с проверкой направления вращения тяговых электродвигателей. При их нормальной одновременной работе к катушке каждого реле боксования РБ1—РБЗ приложено небольшое напряжение, равное разности падений напряжения на обмотках возбуждения двух электродвигателей. При движении на одном из них падение напряжения на обмотках возбуждения неработающих электродвигателей равно нулю, поэтому напряжение на катушке реле боксования значительно возрастает и становится равным падению напряжения на обмотке возбуждения работающего электродвигателя. Реле боксования при этом должно сработать, мощность на зажимах тягового генератора—уменьшиться, должен включиться звуковой сигнал боксования СБ. При работе электродвигателей ЭТ1 или ЭТ2 должно включиться реле боксования РБ1 ЭТЗ или ЭТ4 — реле РБ2 ЭТ5 или ЭТ6 — реле РБЗ. [c.203]

Сигнал боксования (зуммер СБ) устроен так же, как звонок постоянного тока с прерывателем, но у него вместо звонка имеется зуммер, создающий дребезжащий звук при работе. Зуммер рассчитан на напряжение ПО В, катушка имеет 4000 витков, сопротивление 240 Ом, потребляемая мощность 60 Вт. [c.166]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

Сигнал боксования типа СС-2 (зуммер СБ) устроен так же, как звонок постоянного тока с прерывателем, но у него [c.153]

На кожухе контроллера установлены кнопочные выключатели (фиг. 16), переключатель соединения электродвигателей и измерительные приборы аэротермометр для замера температуры масла перед холодильником, амперметр аккумуляторной батареи, манометр даг.-леиия воздуха в резервуаре управления аэротермометр, измеряющий температуру масла после холодильника манометр давления масла, манометр давления топлива, манометр давления воздуха в тормозном цилиндре, аэротермометр для измерения температуры, воды, манометр давления воздуха в магистрали и в главном тормозном резервуаре часы и сигнал боксования (зуммер). Контроллер имеет две рукоятки. Одна из них служит для изменения оборотов двигателя, а следовательно и мощности двигателя и тепловоза,. а другая для перевода тепловоза на передний или задний ход. Запуск двигателя и управление тепловозом, а также обеспечение нормальной работы всего агрегата осуществляются посредством перечисленных выше приборов и устройств. [c.437]

Во избежание спаренной работы с непереведенным переключателем ПЧТ в положение П одна пара контактов его между проводами 595, 596 заведена в цепь включения нагрузки, что исключает возможность нагрузки второго тепловоза при непереведенном переключателе. Кроме того, предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки Вызов помощника машиниста . Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Также имеется сигнализация о работе дизеля и сбросе нагрузки второго тепловоза посредством включения сигнальных ламп Дизель П тепловоза и Сброс нагрузки П тепловоза . [c.134]

При повышении температуры в месте установки извещателя пожарного до 105—115° С извещатель пожарный разрывает цепь питания реле РУ6 по минусу. Отключение РУ6 приводит к включению сигнальной лампы ЛПС Пожар и сигнала боксования СБ. [c.310]

Для обнаружения и прекращения боксования установлены реле боксования РБ]—РБЗ, катушки которых включены в диагонали мостов, образованных якорями и обмотками главных и добавочных полюсов соответствующих пар тяговых двигателей. При отсутствии боксования токи тяговых двигателей равны (мост в равновесии) и ток в катушке реле боксования РБ равен нулю. При возникновении боксования ток в цепи тягового двигателя боксующей колесной пары резко уменьшается, равновесие моста нарушается и в катушке РБ, включенной в диагональ моста, появляется ток. Реле включается и своим размыкающим блок-контактом выключает контактор ВВ, снижая возбуждение тягового генератора, а замыкающий блок-контакт реле включает звуковой сигнал боксования СБ на обеих секциях. Одновременно замыкающий блок-контакт ВВ включает сигнальную лампу Сброс нагрузки на обеих секциях. После прекращения боксования ток в катушке РБ исчезает, реле выключается и восстанавливается нормальный режим работы. [c.275]

Реле боксования служит для частичного снятия нагрузки с тягового генератора в случае боксования колесных пар тепловоза. Снятие нагрузки происходит за счет разрыва цепи контактора возбуждения. Реле боксования автоматически в случае усиленного вращения колес при нарушении сцепления их с рельсами снимает часть нагрузки с тягового генератора, одновременно замыкает цепь сигнализации машинисту зуммером подается звуковой сигнал и загорается красная лампочка. Машинист принимает меры либо сбрасывает позиции контроллера, либо подает песок под колеса тепловоза. [c.124]

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

Реле боксования имеет перекидной контакт. Во время работы реле контакт разрывает цепь питания катушки контактора ВВ и снимает независимое возбуждение возбудителя либо вводит сопротивление в цепь обмотки управления амплистата, одновременно подается звуковой сигнал. При срабатывании реле боксования характерна звонковая работа еГо и связанного в ним контактора ВВ (контактор возбуждения возбудителя). Недостатком системы защиты о РБ является то, что она действует при уже начавшемся и развившемся боксовании, а не предупреждает его возникновение. [c.120]

В зависимости от сигнала рассогласования и значения встречного сигнала формируется сигнал управления, который подается на вход полупроводникового усилителя с релейной характеристикой (БУ). Полупроводниковый усилитель срабатывает при напряжении < 3 В и включает реле боксования РБ, При срабатывании реле включается сигнальная лампа боксование на основном и вспомогательном пультах, происходит отключение части топливных насосов дизеля (включается вентиль ВТН), индуктивный датчик становится в по- [c.187]

При возникновении боксования на полном возбуждении контакторы ослабления возбуждения не могут включиться, так как цепь питания их катушек размыкается размыкающим контактом РБ. При боксовании дополнительно к этим воздействиям происходит изменение сигнала уставки в цепи задания возбуждения путем введения добавочного резистора в цепь потенциометра задания (между зажимами Р1 и Р2) резистора Р . [c.188]

Схема обнаружения боксования имеет переменную чувствительность за счет изменения встречного сигнала пропорционального сумме сигналов по току и напряжению. Отключение реле боксования происходит после прекращения боксования, когда сигнал на выходе полупроводникового усилителя Б У станет меньше 2 В. При отключении одного из двигателей, входящих в общий канал измерения тока, сигнал соответствующей пары двигателей в узел сравнения не подается. [c.188]

СБ Сигнал звуковой (о боксовании) С-313, 24 В 2 ПУ1,2 рис. 43, а [c.217]

Сигнал защиты от боксования [c.370]

Запрещающий сигнал системы защиты от боксования приведет к остановке переключений до прекращения боксования. Датчик положения РК снимет запрещающий сигнал лишь тогда, когда полностью завершится предыдущее переключение и контроллер будет находиться на фиксированной позиции. Через устройство связи передаются команды от общей схемы управления электропоездом. [c.371]

В момент запрещающий сигнал / от элемента Э1 сменяется на сигнал О . Допустим, из схемы поезда по проводам 1М и ЗОА поступила команда (сигнал 110 В) на переключение РК и согласующий элемент Э7 выдал сигнал О на выводы 1 и /5, боксования нет (система защиты от боксования СЗБ выдает сигнал О ) и контроллер переключился на очередную позицию, что при замкнутом [c.373]

Рис. 313. Схема получения сигнала о наличии боксования

При защите по схеме (см. рис. 146) происходит ввод дополнительного резистора в цепь задающей обмотки амплистата. Это обеспечивается размыкающими контактами реле РУ5, катушка которого получает питание при замыкании контактов любого РБ. Одна пара замыкающих контактов реле РБ включает сигнал боксования на пульте машиниста, вторая пара подводит питание на катушку реле времени РВ4. Замыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты этого реле подводят питание на катушку дополнительного вентиля Л1Р5, который обеспечивает подачу воздуха под поршень приставки объединенного регулятора. Движением этого поршня вверх достигается уменьшение тока в регулировочной обмотке, что также способствует уменьшению напряжения генератора при боксовании. Кроме того, такие же три контакта РВ4 о выдержкой на размыкание закорачивают резистор С04 в цепи обмотки управления ОУ, чем увеличивается ее размагничивающее действие. Восстановление нормального питания ОУ и ОР происходит через 1,5 с после прекращения боксования, т. е. разрыва цепи РУ5. [c.177]

Катушки аппаратов ведомого тепловоза, управляющие частотой вращения дизеля и движением тепловоза, получают питание от контроллера машиниста и других аппаратов управления ведущего тепловоза через межтепловозное соединение по проводам 4—12, 20, 24. Если на ведомом тепловозе сработает защита от боксования, то на ведущем тепловозе включится звуковой сигнал боксования СБ. Питание на него поступает по цепи на ведомом тепловозе — зажимы 7/15—16 (+24 В), провод 537, выключатель АВ6 Сигнал боксования , провод 538, контакт реле Рпрб (замыкается при боксовании), провод 539, зажим 2/16-, провод 540, зажим 11/13, провод 3, межтепловозное соединение на ведущем тепловозе — провод 3, зажим 11/13, провод 540, зажим 2/16, провода 541 и 542. Если на ведомом тепловозе сработает защита, вызывающая снятие нагрузки с дизеля, то на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза загорится сигнальная лампа ЛП5 Сброс нагрузки II тепловоза . Лампа ЛП5 получает питание по цепи на ведомом тепловозе — зажим 1/16 (в цепи лампы ЛПЗ 70 [c.70]

Звуковой сигнал боксования СБ размещен в пульте за съемным щитком 18. При снятии щитка 20 открывается доступ к вентилю звукового сигнала ВЗС и колодкам зажимов СКП—СК19 и СК24. Чтобы обеспечить доступ к контактам контроллера КМ, снимают щитки 19 и 20. У стола помощника машиниста имеется три съемных щитка 22, обеспечивающих доступ к узлам калорифера. [c.95]

Саморазряд аккумулятора 113 Селективный узел см. Узел селективный Сигнал боксования 166 Сигнализация автоматическая пожарная тепловоза 4ТЭ10С 253 Сила тяги тепловоза 5 Система защиты от боксования тепловоза ТЭМ2 218 [c.299]

Замыкающий контакт РУ17 1039) создает цепь катушки реле РВ4 1333, 1046). Размыкающий контакт РВ4 (с выдержкой времени при замыкании) обесточивает катушки контакторов ВШ1 в ВШ2, тем самым предотвращает включение их при боксовании колесных пар. Другой замыкающий контакт РУ17 1331) создает цепь питания тяговому магниту МР5, устанавливающему ИД на минимальный упор, снижая этим мощность генератора на 10— 15%. Если достигнутое в результате срабатывания РБ1 снижение мощности генератора недостаточно и боксование не прекращается, то срабатывает реле РБ2. Замыкающий контакт РБ2 1040, 1044) обеспечивает питание катушкам реле РУ5 и РВЗ. Замыкающие контакты РУ5 1048, 1049, 1051, 1052) включают РУ17, звуковой сигнал боксования (зуммер) СБ и сигнальную лампу Сброс нагрузки . Замыкающий контакт с выдержкой времени при размы кании РВ5 1171, 1174) шунтирует часть резистора СОУ, что прн водит к увеличению тока в управляющей обмотке, а следовательно к уменьшению мощности генератора до 20% номинальной., [c.227]

При срабатывании реле боксования отключается реле РУН и включается реле РВ4 и звуковой сигнал боксования. При этом РУ// включает резистор R2 в узле задания ССУ2, что уменьшает напряжение задания, а следовательно, и напряжение тягового генератора. Если тепловоз работает с мощностью выше 4-й позиции, то замыкающие контакты РУН дополнительно уменьшат напряжение Г за счет снижения напряжения СВ (отключается контактор КАВ и вводится резистор R). Реле РВ4 контактами с выдержкой времени на размыкание включает электромагнит МР5, который принудительно перемещает сердечник индуктивного датчика в положение минимальной мощности тем самым исключает воздействие регулятора дизеля на возбуждение Г при боксовании. [c.258]

Цепи реле заземления и боксования. Катушки реле боксования включены между якорями РБ1 между 5 и 6-м, РБ2 — между 1 и 2-м. При боксовании одной из колесных пар реле срабатывает. Своими размыкающими контактами оно разрывает цепь питания катушки контактора ВВ (между проводамц 195, 197, 198), а замыкающими контактами создает цепь на сигнал боксования СБ. [c.152]

При боксовании колесной пары в результате увеличения скорости вращения повышается напряжение на якоре электродвигателя боксующей колесной пары относительно небоксующей, в результате чего напряжение в точке подключения реле РБ к якорям становится отличным от напряжения в точке подключения его к сопротивлениям, по катушке РБ потечет ток и реле включится. Р. контактами реле РБ размыкается цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а 3. контактами включается звуковой сигнал боксования СБ. Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование при этом прекращается, реле боксования выключается и восстанавливается возбуждение возбудителя. Если причины боксования сохраняются, то реле периодически включает и выключает цепь возбуждения возбудителя. Приведение в соответствие тягового усилия тепловоза с силой тяги по сцеплению и, следовательно, устранение длительного периодического боксования выполняются снижением мощности дизель-генератора переводом рукоятки контроллера на меньшую позицию [c.120]

Ревун постоянного тока типа РВФ110-64А. Применяется на тепловозах н качестве звукового сигнала боксования. Корпус 6 и крышка 5 ревуна (рис. 146) отлиты из алюминиевого сплава. Электромагнитная система и излучатель звука смонтированы на внутренней стороне крышки. Против отверстия рупора /6 при помощи кольца 14 закреплена бронзовая круглая мембрана 2 со стальной кнопкой 1 в центре, предохраняющей мембрану от разрушений ударником [c.182]

Дальнейшая работа блока зависит от режима "Ход" или "Тормоз". В режиме "Ход" за скорость электровоза принимают скорость самой медленной оси — При отсутствии боксования г) = Если произойдет боксование одной из осей, кассета селекции выделит сигнал Когда разница между и достигнет уровня чувствительности блока, сработает выходное реле защиты от боксования К5 и включатся сигнал боксования и подача песка. Таким же образом срабатывает за-ищта и в случае, если ускорение отдельных осей превысит 2, 5 м/с. [c.27]

Когда частота вращения двух ТД одинакова, потенциал в точке В равен потенциалу в точке В2, и ток по катушке РБ не протекает. При боксовании одной из колесных пар напряжение на зажимах ее ТД повышается, и появляется разность потенциалов между точками В и В2. В результате по катунже РБ начинает протекать ток, который будет тем больше, че.м больше разность между напряжениями на зажимах двух ТД. При разности напряжений 170— 220 В притягивается 1 -й якорь РБ, что вызывает включение сигнала боксования когда разность напряжений возрастает до 800 — 900 В, притягивается 2-й якорь РБ, и происходит отключение БВ 02/. [c.48]

На посту управления находятся аварийные звуковые и световые сигналы, предупреждающие о падении давления масла, превышении допускаемой температуры охлаждающей воды, боксоваиии колес. Сигнал падения давления масла связан с клапаном масляного давления, сигнал перегрева воды — с термостатом, а сигнал боксования — с реле боксования. Каждое реле боксования подключается к зажимам двух тяговых электродвигателей и когда потенциалы в точках подключения реле становятся различными, вследствие боксования, реле срабатывает, а на пост управления подаются прерывистый световой н звуковой аварийные сигналы. Обычно тяговый электродвигатель № 1 передней тележки соединяется через катушку реле боксования с электродвигателем № 4 задней тележки, а тяговый электродвигатель № 2 передней тележки — с тяговым электродвигателем № 3 задней тележки. Такое подключение реле необходимо потому, что при трогании с места проявляется тенденция к перегрузке задних и разгрузке передних осей тележек, что вызывает боксование передних осей. Сигнал боксования является очень важным, так как без иего машинист не сможет своевременно обнаружить боксование, что может привести к серьезным повреждениям пути и тяговых электродвигателей. [c.139]

Замыкающие контакты реле РУП между проводами 1737 и 174J, 1740 (см. рис. 160) обеспечивают включение сигнала боксования СБ и реле времени РВ4, а замыкающие контакты между проводами 1447 и 1452 (см. рис. 157) создают цепь питания сигнальной лампы ЛН1, в которую входят контакты автоматического выключателя АУ и реле РУЮ, замкнутые при работе дизеля. [c.309]

При срабатьгаании реле боксования загорается сигнальная лампа РБ или раздается звуковой сигнал и автоматически производится подсыпка песка под колеса электровоза. [c.152]

Чтобы при начавшемся боксовании напряжение генератора не повышалось, применена схема регулирования напряжения в использованием в селективном узле сигнала, пропорционального току тяговых двигателей небоксую-щих колесных пар. Таким образом, в качестве сигнала используется наибольший из токов тягового двигателя. Формируют такой сигнал трансформаторы постоянного тока и узел выделения максимума. Узел выделения максимума состоит из четырех последовательно соединенных выпрямительных мостов, на которые включены рабочие обмотки трансформаторов ТПТ1 - ТПТЧ (рис. 105, условно показаны только два ТПТ). [c.120]

На тепловозах ТЭЮЛ, ТЭЮВ, ТЭ116 защита от боксования получила дополнительное усовершенствование. Отбор сигналов боксования по току производится от всех двигателей выделенный максимальный сигнал поступает в блок боксования, действиями которого обеспечивается уменьшение напряжения генератора. [c.180]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Принципиальная схема обнаружения боксования приведена на рис. 154. Сигналы, пропорциональные токам групп двигателей, т. е. от ТПТ1—ТПТ4, выделяются по резисторам R1, R2, R3, R4 и сравниваются между собой. При боксовании на выходе узла сравнения BI (на рис. 154, BBJ) выделяется сигнал рассогласования, встречно этому сигналу в схему включено напряжение AU. , которое слагается из двух падений напряжения — первое выделяется на резисторе R7 и пропорционально напряжению на выпрямительной установке, т. е. подаваемому в силовую цепь. Сигнал снимается с того же трансформатора постоянного напряжения ТПН, что и для системы регулирования возбуждения второе выделяется на резисторе RIO и пропорционально току нагрузки тягового генератора. Этот сигнал снимается g отдельного трансформатора постоянного тока ТПТ5. [c.187]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Система защиты от боксования и юза СЗБ (рис. 312) предназначена для выработки сигнала на уменьшение тягового или тормозного усилия тяговых двигателей при возникновении боксования или юза какой-либо из обмоторенных осей. Частота вращения тягового двигателя, связанного с такой осью, будет отличаться от частоты вращения остальных двигателей, что приведет к увеличению напряжения на этом двигателе при тяге и его уменьшению при торможении. Система сравнивает величину напряжения на каждой паре тяговых двигателей и при определенной величине разности этих напряжений вырабатывает соответствующий сигнал. [c.375]

При проскальзывании колес разность напряжений, например, с выпрямительных мостов ПП6 и ПП7 подается на мост ПП12, а с него через резистор Я38 на базу транзистора Т9. Путь тока, управляющего транзистором Т9. в случае повышения напряжения на мосте ПП6 показан на рис. 313. Транзистор Т9 усиливает полученный сигнал и подает его на вход релейного элемента ЭЗ. После достижения сигналом определенной величины элемент 33 включается и приводит в действие вторую усилительную ячейку элемента Э8. К выходу этого усилителя подключено промежуточное реле боксования РБ, которое своими контактами производит в цепи поезда соответствующие переключения. С вывода 9 элемента ЭЗ сигнал / [c.375]

При аварийном увеличении частоты вращения какого-либо двигателя (например, при разносном боксовании) должен быть выдан сигнал на отключение цепи тяговых двигателей. Это делается с помощью дополнительной схемы по рие. 314. Сигнал, пропорциональный разности напряжений на тяговых двигателях, подается с мостов ПП12 и ПП13 (см. рис. 312) через подстроечные резисторы R51—R52 на базу транзистора Г/О. Транзистор ТЮ нормально заперт падением напряжения на диоде Д12, вызванным протеканием тока по цепи О , R56, Д12, R53, —24 В. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...