Цепи защиты от боксования

Цепи защиты от боксования [c.33]

Защита от боксования осуществлена аналогично тепловозу ТЭ-1 двумя реле боксования РБ1 и РБ2. Отличие от ТЭ-1 состоит в том, что реле воздействует не на цепь возбуждения, а на установку центробежного регулятора дизеля. [c.585]

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей он должен быть отключен соответствующим тумблером 0М1 — 0М6. После отключения, например, тумблера 0М1 его контакт (1604, 1611) разрывает цепь питания контактора Я/. Одновременно с этим замыкается контакт 0М1 (1121 и 1122), обеспечивая включение контакторов КВ и ВВ. Для того чтобы оставшиеся включенными двигатели не перегружались, в цепь задающей 03 обмотки НЗ — КЗ АВ введены замыкающие контакты 0М1 — 0М6. Разомкнувшись, контакт 0М1 вводит в цепь питания обмотки НЗ — КЗ амплистата часть резистора СОЗ, уменьшая мощность генератора, отбираемую на тягу. Контактор П1 своими главными контактами отключает электродвигатель 1, а вспомогательными контактами (411, 421) отсоединяет цепь обмотки возбуждения неисправного двигателя от блока диодного сравнения БДС защиты от боксования. [c.246]

Системы защиты от боксования и обрыва цепи возбуждения тягового двигателя. Реле боксования РБ1, РБ2 и РБЗ включены на падение напряжения на обмотках возбуждения главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей через блок выпрямителей БДС. [c.268]

По способу обнаружения системы защиты от боксования (СЗБ) делятся на косвенные И" непосредственные. Косвенные используют сравнение токов или напряжений в цепях тяговых электродвигателей, а непосредственные требуют измерения частоты вращения колесных пар, для чего необходимо иметь соответствующие датчики. [c.273]

Защита от боксования. Тяговые двигатели 061, 062 и 063, 064 защищены соответственно реле боксования 121 и 122, принцип работы которых аналогичен реле боксования электровозов ЧС2. Разница заключается лишь в электрической цепи питания катушки 542 реле сигнализации боксования. Наличие напряжения на этой катушке зависит только от положения блок-контактов реле боксования и не зависит от положения группового переключателя. Это объясняется тем, что при переходе с последовательного соединения двигателей на параллельное на электровозах ЧС срабатывания реле боксования не произойдёт. [c.313]

Находятся в цепи катушек 241, 242 клапанов песочниц, катушек реле 269 и сигнальных ламп РЬ При срабатывании защиты от боксования обеспечивают подсыпку песка, срабатывание реле 269 и сигнализацию на пульте машиниста о наличии боксования [c.403]

При ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей, когда сопротивления участков цепей тяговых электродвигателей, в которые включены обмотки возбуждения С1—С2, значительно уменьшаются из-за подключения резисторов СШ1—СЩ6, уровень сравниваемых в блоке БДС потенциалов и выходные сигналы также уменьшаются. В этих условиях для защиты от боксования служит имеющее более высокую чувствительность реле РБЗ, цепь катушки которого замыкается вспомогательными контактами контактора КПП (см. рис. 149). Воздействие этого реле на схему аналогично воздействию реле РБ2. [c.309]

Легко доказать, что приведенные соображения верны для любого количества двигателей. При восстановлении сцепления колес с рельсами после прекращения боксования частота вращения колесной пары и связанного с ней якоря двигателя снижается, уменьшается э. д. с. и резко возрастает ток в силовой цепи. Это нередко вызывает круговой огонь на коллекторе и срабатывание защиты от перегрузки. [c.7]

Реле боксования Р-304. Предназначено для защиты электропоездов от боксования при пуске. Реле срабатывает при повышении напряжения на боксующем двигателе и, замыкая свои контакты в цепи понижения уставки реле ускорения, снижает уставку этого реле. Это приводит к снижению среднего пускового тягового усилия, что способствует восстановлению сцепления боксующей колесной пары. [c.268]

Силовая цепь тяговых двигателей должна иметь защиту от токов короткого замыкания, перенапряжений при грозовых разрядах токов, перегрузки двигателей, уменьшения напряжения в контактной сети и боксования. [c.246]

На электровозе отсутствуют дифференциальные реле, индукционные катушки и высоковольтный конденсатор для защиты от радиопомех, реле боксования, крышевые и шинный разъединители, контактор вспомогательных цепей,, защитный вентиль и ряд других аппаратов. [c.343]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

После отключения тяговых двигателей сигнал от датчика боксования ДБ исчезает. Однако благодаря наличию цепи ДМ—R54 транзистор ТЮ не закрывается и реле РРБ остается в отключенном состоянии. Восстановить эту защиту можно только отключением цепей питания. Предварительно необходимо выяснить причину срабатывания. [c.377]

Электрическое оборудование имеет следующие защиты выпрямительной установки ВУ от токов внешних (в цепи выпрямленного тока) и внутренних (в цепи выпрямительной установки) коротких замыканий, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов, электрооборудования при пробое силовой цепи на корпус, тяговых электродвигателей при боксовании колесных пар и от перегруза при выходе из строя одного из них. [c.15]

Работу исполнительных цепей защиты от боксования можно проследить по структурной схеме (рис. 175). Прн полном возбуждении тяговых электродвигателей работают две ступени защиты от боксования (ЗБ). При срабатывании первой ступени ЗБ (реле боксования РБ1, реле управления РУ17) снижается уставка по каналу напряжения селективного узла, вследствие чего напряжение генератора ограничивается прямой 2 (рис. 176). [c.306]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Катушки аппаратов ведомого тепловоза, управляющие частотой вращения дизеля и движением тепловоза, получают питание от контроллера машиниста и других аппаратов управления ведущего тепловоза через межтепловозное соединение по проводам 4—12, 20, 24. Если на ведомом тепловозе сработает защита от боксования, то на ведущем тепловозе включится звуковой сигнал боксования СБ. Питание на него поступает по цепи на ведомом тепловозе — зажимы 7/15—16 (+24 В), провод 537, выключатель АВ6 Сигнал боксования , провод 538, контакт реле Рпрб (замыкается при боксовании), провод 539, зажим 2/16-, провод 540, зажим 11/13, провод 3, межтепловозное соединение на ведущем тепловозе — провод 3, зажим 11/13, провод 540, зажим 2/16, провода 541 и 542. Если на ведомом тепловозе сработает защита, вызывающая снятие нагрузки с дизеля, то на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза загорится сигнальная лампа ЛП5 Сброс нагрузки II тепловоза . Лампа ЛП5 получает питание по цепи на ведомом тепловозе — зажим 1/16 (в цепи лампы ЛПЗ 70 [c.70]

Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ (изменяется частота вращения вала дизеля) и задания по мощности объединенного регулятора дизеля. При срабатывании защиты от боксования, пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки и др. изменяются значения сопротивления резисторов ПЗ. Это приводит к снижению мощности тягового генератора. Стибилитрон в цепи задания канала II предназначен для уменьшения. мощности генератора на низших позициях контроллера машиниста. При повреждении одного из тяговых электродвигателей мощность генератора снижается примерно на 17 % за счет закорачивания потенциометра / ид контактом отключателя электродвигателя ОМ. [c.202]

При аварийном режиме возбуждения защита от боксования начинает действовать с 4-й позиции КМ. Включение в этом режиме реле РУ17 приводит к отключению контактора КАВ, так как размыкающий контакт РУ17 расположен в цепи питания катушки этого контактора. Главный контакт КАВ (355, 356) вводит в цепь возбуждения возбудителя часть резистора САВ, и мощность генератора уменьшается. [c.269]

Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ (изменяется частота вращения вала дизеля) и уставки по мощности объединенного регулятора дизеля. Контакт реле РУ8 вводит в ПЗ допол-нительнук> ступень сопротивления плавного пуска на 1-й позиции контроллера. Контакты реле РУН вводят сопротинлеште в цепь канала II при срабатывании защиты от боксования, т. е. частично снижают мощность СГ. При холостом ходе напряжение СГ снижается за счет ввода добавочного резистора в цепь канала /// контактами реле РУ5 до сопротивления, требуемого для питания мотор-вентиляторов собственных нужд. Этот же резистор вводится при пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки ВУ (размыкаются контакты реле РПВ). Максимальное напряжение при этом равно 550 В. [c.210]

Во избежание ложного срабатывания реле перехода разрывается цепь катушек контакторов шунтировки возбуждения В1Л1 и ВИ12, которая восстанавливается с выдержкой времени около 3 с (реле времени РВ2) после прекращения боксования. При срабатывании защиты от боксования включается также блок-магнит регулятора дизеля МР5, который обеспечивает перемещение индуктивного датчика ИД в положение минимального выхода. В результате мощность генератора снижается (с кривой 1 на кривую 3). При снижении мощности генератора под действием ЗБ индуктивный датчик стремится повысить нагрузку дизеля, и мощность генератора после прекращения боксования оказывается выше, чем до боксования. Перемещение ИД в положение минимума предотвращает такую возможность. [c.307]

Чтобы действовада зашита от юза, необходимо уменьшить ток рекуперации в 3 раза по сравнению с текущим значением. При возникновении юза на элемент защиты от юза (ЭЗЮ) САУРТ поступает сигнал от датчика боксования. Затем скачкообразно уменьшается величина сопротивления в цепи базы соответствующего транзистора. После окончания юза величина данного резистора восстанавливается до начального значения за 3-4 с. [c.321]

Силовая цепь. В период трогания с места и разгона, а также при работе тепловоза на трудном профиле ток главного генератора поступает через силовые контакторы П1 — П6 к тяг овым электродвигателям 1—б, которые работают на полном поле. При достижении скорости тепловоза 38—40 км/ч срабатывает реле перехода РП1 и подключает сопротивления ослабления поля электродвигателей первой ступени СШ1 — СШ6, а при увеличении скорости до 55—60 км/ч срабатывает реле перехода второй ступени РП2 и подключает сопротивления СШ7—СШ12. При этом тепловоз может развивать скорость до конструкционной. При снижении скорости реле перехода автоматически отключают сопротивления ослабления поля. Если при трогании с места или на тяжелом профиле пути произойдет боксование колес, то автоматически сработает реле боксования и снимет часть нагрузки с тягового двигателя. В схеме также предусмотрено реле заземления для защиты силовой цепи от коротких замыканий и перебросов тока на землю. [c.99]

Реле управления т па Р-45. Реле управления Р-45М42 (рис. 106, а) применяется в качестве промежуточного реле в цепи блока боксования. Реле управления Р-45Г2-Н (рис. 106, б) предназначено для защиты силовых электрических цепей от заземления и отличается от реле Р-45М42 наличием механической защелки 7, удерживающей якорь во включенном положении после снятия напряжения с его катушки и усиленной изоляцией катушки 5. Основные данные реле приведены в табл. 11 и 12. [c.144]

В силовую цепь входят устройства защиты. На стороне высшего напряжения — высоковольтный вилитовый разрядник РВС воздушный высоковольтный выключатель ВВ реле отключения высоковольтного выключателя РОВ, обмотка которого питается от трансформатора тока ТТЗ. На стороне низшего напряжения и на стороне постоянного тока установлены реле заземления РЗ и конденсаторы С2, СЗ, С4. В цепь обеих групп тяговых двигателей включены реле перегрузки PI1I и РП2 и быстродействующее дифференциальное реле БДР. К средним точкам двух групп двигателей подключено реле боксования РБ. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...