Управление мотор-вентиляторами

Т1 — Т4 Тумблеры ручного управления мотор-вентиляторами МВ ТВ 1-2 [c.250]

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ [c.54]

Назначение блокировок электромагнитного контактора К51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами. Все блокировки исключают поворот вала переключателя вентиляторов под током. Блокировки контактора К51 в цепи катушек вентилей Н и В переключателя вентиляторов ПкВ исключают поворот его вала при замкнутой силовой цепи электродвигателей вентиляторов, например, при приваривании силовых контактов контактора К51 или при механическом заедании его подвижной системы. Блокировки И и В в цепи катущки контактора К51 обеспечивают его включение только после поворота вала переключателя вентиляторов ПкВ в положение Н или В. [c.61]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

В каждом машинном помещении внизу установлены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, вверху мотор-компрессоры. В одном из помещений рядом с мотор-вентилятором установлен мотор-генератор (возбудитель), в другом — аккумуляторная батарея. Главные резервуары смонтированы на крыше высоковольтной камеры, пантографы — на люках машинных помещений. Перед кабинами имеются площадки с боковыми лестницами вход в кабины — с площадок, через двери в лобовых стенках. С этих же площадок открывающиеся шарнирные лестницы, снабжённые пневматической блокировкой с пантографами, ведут па крышу. [c.425]

На электроподвижном составе применяются следующие вспомогательные машины мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы (возбудители), генераторы управления, динамоторы. [c.492]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Машины с рефлекторным управлением. Примером рефлекторного управления установкой непрерывного действия служит применяемый для вагранок вентилятор с автоматическим регулированием количества дутья по весу. Принцип регулирования заключается в соблюдении постоянного расхода мощности мотором вентилятора этим обеспечивается постоянство весовой подачи воздуха в единицу времени. При отклонениях силы тока в цепи мотора вентилятора от нормы автоматически включается вспомогательный мотор, который приоткрывает или прикрывает задвижку на трубопроводе. Этим компенсируется общее гидравлическое сопротивление системы и доводится до нормы потребляемая вентилятором мощность (и весовая подача дутья). В последнее время подобные установки снабжаются дополнительной системой кондиционирования дутья по влажности. [c.194]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации. [c.12]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования. [c.175]

На электровозах ЧС2 все цепи управления, освещения и сигнализации питаются постоянным током напряжением 50 В, который вырабатывается одним из двух генераторов управления, приводимых во вращение мотор-вентиляторами. Любой из генераторов управления может быть отключен. [c.194]

Нормально, когда мотор-вентиляторы, приводящие в действие генераторы управления, работают в режиме высокой частоты вращения, питание цепей управления и освещения производится от одного генератора, а второй вращается вхолостую и является резервным. [c.195]

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7. [c.361]

На электровозах постоянного тока часто совмещают в одном агрегате мотор-вентилятор 1 и генератор управления 2 (рис. 24). [c.43]

Кроме того, необходимо включить автоматические выключатели А5 Компрессор , А7 Пожарная сигнализация , А13 Локомотивная сигнализация , А10 Радиостанция , автоматические выключатели вентилятора выпрямительной установки АВУ, вентиляторов тяговых электродвигателей АТ, 2АТ, мотор-вентиляторов охлаждающего устройства АВ—4АВ, тумблеры отключателей электродвигателей 0M —0М6 и тумблер управления переходами ТУП. [c.263]

Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети., [c.110]

В качестве вспомогательных машин на электровозе достоянного тока установлены мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным Током от контактной сети. [c.209]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [c.209]

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%. [c.37]

Рекуперативное торможение нельзя применять в случае выключения хотя бы одного из тяговых двигателей или мотор-вентиляторов, а также при неисправных защитных аппаратах (контакторы БК, автоматические выключатели управления, вентили электрического торможения). [c.167]

Если якорь реле отпадает вследствие резкого снижения частоты вращения мотор-вентиляторов, продолжают движение с поездом, так как снижение напряжения в сети — явление временное, а следовательно, цепи управления и освещения получат питание от батареи без угрозы ее разряда (прожектор следует временно не включать). [c.268]

На электровозе ВЛЮ одновременное перегорание предохранителей у генератора и батареи возможно при коротком замыкании на панели управления (ПУ), в цепи контактора 127-2 или в цепи блок-контакта контактора 42-2 мотор-вентилятора В2. При коротком замыкании внутри аккумуляторной батареи после замены перегорает только минусовой предохранитель. [c.270]

Когда электровоз приходит в движение под действием силы тяги, создаваемой одной секцией, это значит, что все контакты контроллера исправны, но иа одной из секций нарушена цепь управления линейными контакторами 51—54, начиная от провода Э2 (или ЭЗ), в частности в блок-контакте 133 (управление мотор-насосом) или за ним, т. е. не включены разъединители ОД или мотор-вентиляторы. [c.283]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

Электровоз имеет два мотор-вентилятора, каждый с генератором тока управления, два мотор-компрессора, один мотор-генератор возбуждения (рекуперации). Все двигатели рассчитаны на питание от напряжения контактной сети 3 000 в. Работа мотор-вентиляторов предусматривается на двух режимах при последовательном соединении обоих двигателей (низкая скорость) и при параллельном соединении двигателей (высокая скорость). [c.426]

Мотор-вентилятор с генератором управления. ...... 2 1 [c.536]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Если не работает цепь отопления пассажирского салона, то на головном вагоне проверяют цепь управления вентиляцией, убеждаются в исправности предохранителя Пр17, в надежности контакта кнопки Вентиляция, целости цепи провода 35, а на неисправном вагоне—в четкости работы контактора В. Допустим, что дефект имеется на моторном вагоне и на нем при исправно.м предохранителе Прб (рис. 71, б), включенном контакторе В мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 работают. Тогда осматривают предохранитель ПрП. убеждаются также в том, что реле ПРО включено (это свидетельствует о целости цепи и наличии питания провода 36). Должны быть замкнуты контакты реле ПРО (в цепи проводов 16Г—163), ТРВ (провода 16В—16Г), ПТР (провода 163—16Ш), РПО (провода 160 — 16АБ), ТР (провода 163—16Ф) и контакты термодатчиков Т31 — Т38 (в проводах 16АБ—30). Обнаруженные дефекты устраняют. [c.232]

Каждая вспомогательная машина представляет собой агрегат, состоящий из вспомогательного меха1шзма, машины и электрического двигателя, который приводит в действие механизм или машину. Исключение составляет генератор управления, который размещается на одном валу мотор-вентилятора или расщепителя фаз. [c.40]

Схемы вспомогательных цепей э. п. с. состоят из цепей вспомогательных машин (мотор-вентиляторов, мотор-колшрес-соров, фазорасщепителей и т. п.), цепей отопления, источников питания цепей управления, цепей освещения и сигнализации цепей управления вспомогательным оборудованием. [c.84]

Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас- [c.80]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Если при отключенной здоровой секции на больной не происходит набора позиций, то неисправно реле 206 или 265. В этом случае при выключенных мотор-вентиляторах поставить рукоятку контроллера в положение АП, включить и выключить несколько раз на пульте кнопку Цепь управления, а помощник машиниста, наблюдая через шторы ВВК у панели № 3, должен проверить, работают ли реле 206, 265 и контактор 208. Если будет обнаружено, что реле 206 и 265 включаются, а контактор 208 нет, то сначала проверяют, не цепляется ли коромысло контактора 208 за дугогасительную камеру, так как контакты реле 206 и блок-контакты Г ПО-32 вала ЭКГ практически не подгорают, а у контактов реле 265 иногда отсутствует провал. Если же будет обнаружено, что не включилось реле 206 или 265, необходимо сначала проверить сво-бодность хода нх якорей, отсутствие заедания и зазор между якорем и сердечником катушки, так как при отключенной одной секции цепь нх создается, минуя промежуточные аппараты. [c.291]

На фиг. 8 представлен агрегат мотор-вентилятора ДК-403Г, состоящий из двигателя ДК-403, вентилятора ЦВ-1 и генератора тока управления ДК-405К. [c.254]

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

Фиг. 100. Расположение оборудования на электровозе СС2001 французских железных дорог / — пантографы 2 —отключатели пантографов 3 — переключатель заземления 4 — главный выключатель 5 — трансформатор 5 —контакторы для переключения ступеней трансформатора 7—возбудитель (рекуперативный агрегат) — тормозной и групповой переключатели S —омические сопротивления для улучшения коммутации /О —индуктивные сопротивления //—дроссельные катушки /2 —быстродействующий выключатель для работы на постоянном токе 13 — переключатель питания с однофазного тока на постоянный /4 —преобразовательный агрегат /5 —возбудитель преобразовательного агрегата /6 —контактор отопления /7 —контактор преобразовательного агрегата /S —панели плавких предохранителей и реле /9 —контакторы вспомогательных приборов мотор-компрессор 2/—мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых коллекторных двигателей и трансформатора 22 — мотор-насос для циркуляции масла 2J—мотор-вентилятор для охлаждения омических сопротивлений и тяговых коллекторных двигателей 24 —преобразователь фаз Арно с генератором тока управления 25 — аккумуляторная. атарея

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...