Выпрямительные установки тепловозов

Выпрямительные установки тепловозов [c.106]

Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор фис. 163). В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяются обмотки возбуждения электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы (тепловоз У-ЗОО). Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость работы системы регулирования электрического тормоза. Для охлаж- дения тормозных резисторов используются два мотор-вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Двигатели получают питание от тормозных резисторов. Каждый мотор-вентилятор включен на часть тормозного резистора, секции этих резисторов включены параллельно-уравнительными соединениями для выравнивания нагрузки тормозных резисторов. [c.204]

Рис. 163. Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сг — синхронный генератор ЙУ —выпрямительная установка /—5 — якоря электродвигателей- т, — Rt( — тормозные резисторы ТЛ — тормозной переключатель П1—П7 — силовые контакторы-Кб балластный резистор MBI, МВ2 — электродвигатели вентиляторов 1 —6 — обмотки возбуж-

Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых — неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об/мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Синхронные генераторы на тепловозах не применялись, так как не было надежных малогабаритных выпрямительных установок. [c.5]

Выпрямительная установка (ВУ). На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для выпрямления переменного тока, вырабатываемого синхронным генератором, устанавливается выпрямительная установка (ВУ), выполненная на лавинных силовых кремниевых вентилях типа ВЛ-200-8 (восьмого класса, т. е. рассчитанных на напряжение 800 В, ток 200 А). Лавинные тиристоры не повреждаются при подаче на них больших напряжений и могут работать без дополнительных устройств защиты и равномерного распределения напряжения между последовательно соединенными вентилями, которые необходимы для обычных тиристоров. [c.173]

Появившееся на зажимах генератора Г напряжение поступает на выпрямительную установку, откуда передается к тяговым двигателям через главные контакты Я/—П6 и ЯР. Тяговые двигатели развивают вращающий момент, и тепловоз трогается. [c.266]

Цепи включения электродвигателей приводов вентиляторов охлаждающего устройства, тяговых двигателей и выпрямительной установки. Все асинхронные электродвигатели, установленные на тепловозе, включены на напряжение генератора Г (рис. 11.4). Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды обмотки статора 2С1—2СЗ генератора Г включены электродвигатели приводов вентиляторов охлаждающего устройства тепловоза 1МВ, ЗМВ и охлаждения тяговых двигателей задней тележки [c.272]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Необходимость установки на этих тепловозах выпрямительной установки несколько уменьшает преимущества синхронного генератора. Однако использование лавинных полупроводниковых вентилей и силовых вентилей высокого класса и на большие токи (до 1500 А) позволит значительно уменьшить габариты, массу, потери мощности и стоимость выпрямительной установки. [c.262]

Рис. 12. Схема силовой выпрямительной установки тепловоза ТЭ109 и одного из ее плеч

Выпрямительная установка тепловоза ТЭ109 защищена ог аварийных режимов. При перегрузке током или коротком замыкании за выпрямителем срабатывает реле максимального тока РМ/, подключенное к трансформаторам тока ТПТ1 и ТПТ2. От внутренних коротких замыканий ВУ защищает второе токовое реле РМ2, подключенное к нулевым точкам обмоток статора синхронного генератора. Размыкающие контакты РМ1 и РМ2 отключают контактор КВ возбуждения генератора (на схеме не показан). [c.25]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Тепловоз 2ТЭ116. Это магистральный двухсекционный локомотив мощностью 6000 л. с., предназначенный для вождения тяжелых грузовых поездов. Тепловоз имеет передачу переменно-постоян-ного тока. Дизель соединен с тяговым генератором муфтой пластинчатого типа. Тяговый генератор представляет собой синхронную машину, сконструированную так, чтобы при частоте вращения ротора 1000 об/мин с клемм выпрямительной установки можно было длительно [c.93]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Последний вариант шестифазной системы генератора выполнен ма тепловозе ТЭ109 (рис. 12), на котором выпрямительная установка ВУ представляет собой два трехфазных моста, соединенных параллельно со стороны выпрямленного напряжения. [c.24]

Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается на выпрямительную установку ВУ (рис. 1.2, в), выпрямленное напряжение подводится к тиристорному инвертору И, где оно преобразуется в переменный ток регулируемой частоты, которым питаются асинхронные двигатели А. Передача переменного тока обеспечивает более простой переход от режима тяги к электрическому торможению. Такой тип передачи имеет опытный тепловоз ТЭ120. [c.6]

Передача переменно-постоянного тока. Такая электрическая передача применена на тепловозе 2ТЭ116 (рис. 1.9). Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается к выпрямительной установке БУ и после выпрямления подводится к шести тяговым электродвигателям. Двигатели, соединенные параллельно, подключаются к тяговому генератору с помощью электропневмати-ческих контакторов П1 — П6. Генератор СГ также обеспечивает питание переменным током асинхронные электродвигатели вентиляторов охлаждения различного назначения. [c.13]

На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока для привода вентиляторов охлаждения выпрямительной установки, тяговых генераторов, электродвигателей и других машин и устройств используют общепромышленные асинхронные коротко-замкнутые электродвигатели защищенного исполнения А2 и закрытого обдуваемого исполнения (А0С2). [c.88]

На тепловозе 2ТЭ116 применена электрическая передача мощности переменно-постоянного тока. Каждая секция тепловоза приводится в движение параллельно соединенными тяговыми электродвигателями 1—6 фис. 11.3, см. вкладку), которые получают питание от тягового генератора Г через выпрямительную установку ВУ. На статоре генератора Г расположены две самостоятельные обмотки, соединенные по с.хеме звезда , линейные напряжения которых подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста от одной обмотки 1С (I I — 1СЗ) — по кабелям 5И—513 от другой обмотки 2С (2С1—2СЗ) — по кабелям 514—516. От ВУ получают питание электродвигатели [c.254]

Устройство передачи. Тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускает ПО Ворошиловградтепловоз . Тяговые электродвигатели этого тепловоза получают питание от тягового синхронного генератора через выпрямительную установку, состояш,ую из двух параллельно соединенных трехфазных мостов. Для уменьшения массогабаритных показателей на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ген (см. рис. 3.14) параметры данного агрегата приведены в табл. 3.3. [c.277]

Каждое плечо выпрямительной установки состоит из 10 ветвей в каждой ветви по два последовательно включенных вентиля. Техническая характеристика установки УВКТ9, примененной в качестве выпрямительного трехфазного моста на тепловозе 2ТЭ121, следующая. [c.277]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Силовые контакты контакторов П1—П6 подключают тяговые электродвигатели к выпрямительной установке ВУ, а блокировочные создают цепь питания катушки РУ5. Одна пара замыкающих контактов РУ5 подает питание катушкам контакторов ВВ, КВ я реле РУН от контактов РУ1. Вторая совместно с контактами контактора КВ шунтирует контакты РУЗ, размыкающиеся на 2-й позиции контроллера. Это обеспечивает переход из режима холостого хода в тяговый только на 1-й позиции. Замыкающие контакты реле РУ5 шунтируют резистор R3 узла ССУ2, что повышает напряжение генератора в тяговом режиме, — тепловоз приводится в движение. [c.255]

Рис. 160. Схема питания вспо-могательных нагрузок тепловозов от синхронного генератора собственных нужд в — веуправляемый выпрямительз УВВ — управляемый выпрямитель СГ — тяговый синхронный генератор ген — генератор собственных нужд ВУ — выпрямительная установка А — асинхронный электродвигатель

Тепловоз 2ТЭ121. В 1977 г. Ворошиловградским- тепловозостроительным заводом был выпущен двухсекционный грузовой тепловоз с дизелем мощностью 2940 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока. Электрическое оборудование передачи изготовлено харьковским заводом Электротяжмаш , а выпрямительная установка — Таллинским электротехническим заводом. [c.265]

Тяговые электродвигатели питаются от тягового синхронного, генератора СГ через выпрямительную установку ВУ, имеющую два трехфазных моста, соединенных на выходе параллельно. Соединение двигателей параллельное, с двумя ступенями изменения коэффициента возбуждения — 56 и 42%. Для уменьшения размеров и массы на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий в себя тяговый синхронный генератор и генератор собственных нужд ГСН (см. рис. 28). Агрегат имеет следующие основные параметры [c.265]

Особенностью выпрямительной установки типа УВКТ-7, испо ль-зуемой на данном тепловозе, является наличие двух размещенных в одном шкафу выпрямителей — тягового"генератора ВУ1 и генератора энергоснабжения ВУ2. Каждое плечо трехфазного моста ВУ1 состоит из 10 ветвей в каждой ветви по два последовательно соединенных вентиля. Техническая характеристика установки УВКТ-7 следующая [c.267]

На тепловозе применена двухмостовая выпрямительная установка УВКТ-8У2 с использованием лавинных вентилей ВЛ-200-8-Б мосты соединены последовательно. Тяговые электрические машины, выпрямительная установка и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения, что обеспечило более удобную компоновку агрегатов и уменьшило затра- [c.271]

На тепловозах 2ТЭ116М, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются обмотки возбуждення двигателей, соединенные последовательно (рис. 167, а). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / 7. Для охлаждения тормозных резисторов используются два вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Каждый электродвигатель вентилятора включен на часть тормозного резистора, секции резисторов включены параллельно. Чтобы обеспечить питание от тягового генератора асинхронных электродвигателей вспомогательных механизмов, в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей [c.277]

Принципиальная электрическая схема передачи тепловоза представлена на рис. 169. Тяговую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения ЛЯ/—ЛЯб, шесть тяговых асинхронных короткозамкнутых двигателей А1—А6. Тяговый синхронный генератор через две последовательно включенные трехфазиые мостовые выпрямительные установки и инверторы АИ1—АИ6 питает тяговые асинхронные двигатели Л/—Аб. [c.281]

Значительное снижение шума и загазованности в цехах текущего ремонта и технического обслуживания достигнуто за счет внедрения ввода и вывода тепловозов в здание депо с помощью выпрямительной установки ВКСМ-1000. [c.210]

Тепловоз 2ТЭ116 — магистральный, предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, мощностью 6000 л. с. с электропередачей переменно-постоянного тока. На тепловозе (рис. 94) применены тяговый генератор ГС-501А, тяговые электродвигатели ЭД-107А. Выпрямительная установка УВКТ-5 выполнена на кремниевых лавинных вентилях. [c.164]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

В Советском Союзе и за рубежом проводятся опытно-конструкторские работы по созданию электрической передачи локомотивов на переменном токе. Эта передача состоит из синхронного тягового генератора, выпрямительной установки, преобразователя частоты, коммутационной аппаратуры, аппаратуры регулирования и управления и асинхронных тяговых электродвигателей. Опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, построенный Воро-шиловградским тепловозостроительным заводом, проходит испытания. [c.229]

Тепловозы ТЭ109 мощностью 3 ООО л. с. в одной секции имеют в качестве силовой установки тоже дизель 2Д70, но вместо него может быть установлен также дизель типа Д49 такой же экономичности. На этом тепловозе впервые в практике отечественного тепловозостроения применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из главного генератора переменного тока, полупроводниковой (кремниевой) выпрямительной установки, системы регулирования и электродвигателей постоянного тока. Такая передача более надежна и экономична по сравнению с передачами постоянного тока. Холодильник тепловоза имеет смешанную систему с применением водомасляного теплообменника и вентиляторы с встроенными в них электродвигателями. Аккумуляторные батареи расположены в отсеках топливного бака. Как и на тепловозе 2ТЭ10Л, применена бесчелюстная тележка. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...