Обслуживание све- порта

На некоторых прямоточных котлах применяют щитовой каркас, опирающийся на портал, поднимающийся до отметки обслуживания котла. Поверхности нагрева собирают вместе с вертикальными щитами, включающими элементы каркаса. На верхний ряд щитов устанавливают потолочное перекрытие. [c.130]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

За последние годы организация управления промышленным транспортом наиболее полно осуществлена в области автомобильного транспорта. Взамен большого количества мелких автомобильных хозяйств различных предприятий созданы крупные хозрасчетные автобазы, осуществляющие на договорных условиях обслуживание промышленных предприятий, строек, железнодорожных станций, речных и морских портов. Эта реорганизация управления промышленным автомобильным транспортом позволила коренным образом перестроить его работу и обеспечить резкое повышение технико-экономических показателей использования автопарка и снижение себестоимости автоперевозок. [c.444]

Помимо рассмотренных типов нормальных кабельных кранов в практике эксплоатации находят применение специальные конструкции их, удовлетворяющие особым требованиям отдельных производств. Так, для обслуживания погрузочно-разгрузочных работ в портах используются кабельные краны с консолями на береговых опорах (фиг. 37), а [c.1019]

Эксплуатируются опреснители круглосуточно, а операции по их обслуживанию и очистке, требующие остановки, производятся во время стоянки в порту. Поэтому нет необходимости допускать низкий коэффициент загрузки (обычная его величина 0,75 0,85). [c.270]

Обработка автомобиля осуществляется за один или два полных (туда и обратно) прохода портала с рабочими органами. Время, необходимое на мойку легкового автомобиля, составляет 5—6 мин, поэтому такие установки применяются только на небольших АТП и на станциях технического обслуживания. [c.142]

VII.6. Организация обслуживания и ремонта кранов в портах [c.522]

В морских портах техническое обслуживание и ремонт кранов регламентированы Правилами технической эксплуатации подъемнотранспортного оборудования морских портов. Технический надзор, осуществляемый портом, ведется в формах оперативного и периодического надзора. [c.522]

На территории крупных складов, морских и речных портов с большим парком автопогрузчиков сооружаются базы, позволяющие выполнять все виды обслуживания и ухода, а также агрегатный ремонт машин при поставке с ремонтно-механических заводов необходимого обменного фонда. Планировка такой базы с гаражом общей вместимостью 21 автопогрузчик показана на рис. 56. [c.148]

Транспортно-экспедиционное обслуживание населения осуществляется узловыми конторами и транспортно-экспедиционными агентствами, производящими доставку багажа и ручной кладки на дом и вокзалы, в порть и на пристани с передачей их в пунктах пересадки, упаковку и перевозку домашних вещей и т. п. [c.442]

Перегрузочные мосты, или мостовые перегружатели, применяются для перегрузки массовых грузов при обслуживании топливных складов, рудных дворов, металлургических заводов и складских площадей речных и морских портов. [c.152]

Распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по содержанию весов тесно связано с распреде-чением между ними обязанностей по взвешиванию грузов в пунктах перевалки при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ст. 103). Поскольку при перевалке грузы взвешиваются на товарных весах портом (пристанью), на него же возлагается и содержание весов. Соответственно взвешивание на вагонных весах и их содержание возложено на железную дорогу. Тем более, что вагонные весы, как правило, устанавливаются на местах общего пользования железнодорожных станций и содержатся железными дорогами (см. комментарии к ст. сг. 9 и 14), которые в связи с этим имеют надлежащий опыт и технические возможности для содержания весов такого типа. Товарные весы могут быть прш яты железной дорогой по соглашению с портом (пристанью) на техническое обслуживание (см. комментарий к ст. 15), хотя приписка весов к железнодорожным станциям и не обязательна ( 37 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.241]

Прямые смешанные перевозки груза удобны, так как при этом отправители и получатели освобождаются от обязанностей по доставке груза к перевалочным пунктам и вывозу груза с них, создаются условия для повышения качества транспортного обслуживания отправителей и получателей и снижения транспортных издержек. Железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты освобождаются от необходимости вести работу по оформлению документов с большим количеством отправителей и получателей и имеют отношения и расчеты только с одной организацией — автотранспортной. [c.200]

Оборудование для обслуживания системы смазки двигателя включает промывочные и заправочные механизмы. Смену масла производят обычно у нагретого двигателя, когда масло обладает меньшей вязкостью и большей текучестью. Нагретое масло легче удаляет имеющиеся осадки. Однако после удаления отработавшего масла в картере и системе смазки двигателя остаются липкие мазеобразные, трудно смываемые осадки (шлам), которые быстро портят свежее масло и сокращают срок его работы. [c.211]

Обслуживание международных пассажиров предусматривается только на пограничных станциях и тех морских портах и аэропортах, из которых поезда, суда или самолеты отправляются непосредственно за рубеж. Особенностью таких вокзалов является полное отделение пассажиров внутренних линий от пассажиров международных линии, связанное с проведением пограничных и таможенных формальностей. [c.472]

Тарифы на экспедиционные операции, выполняемые при обслуживании железнодорожных узлов, морских и речных портов и аэропортов, устанавливаются в зависимости от вида услуг. [c.427]

Стреловые краны на портале. Увеличение высоты подъема груза и дальности обслуживания складской территории достигается использованием специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 64, а) состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3. Эта платформа является основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела крана 4 имеет шарнирно-сочлененную конструкцию, позволяющую горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная [c.92]

Уровень организации работы в порту пли на пристани характеризуется затратами времени на прием грузового судна, разгрузку, погрузку, всестороннее его обслуживание н отправление в рейс. Показателем организации работ является валовая норма времени, включающая все виды стоянок с момента швартовки судна к причалу и до момента ухода его в рейс. Наряду с этим существует так называемая чистая норма, в которой учтена только продолжительность погрузки-выгрузки судов. Разница между валовой и чистой нормой должна быть минимальной. Это дает возможность сократить стояночное время судов, увеличить их ходовое время и, следовательно, провозную способность флота. [c.322]

Контейнерные козловые краны (рис. IV.3.6) применяют для обслуживания портов, железнодорожных станций и складов. Они выполняются бесконсольньши, с одной или.двумя консолями, а для работы в морских портах — с подъемной консолью. Контейнерные краны устанавливают иногда на палубе судна. Грузозахватным органом контейнерных кранов являются автоматические захваты — спредеры (см. п. V.11), Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 20 и 32 т регламентированы ГОСТ 24390—80 (табл. IV,3.5). [c.92]

Рис. 25.14. Схема портовоА раицйи для обслуживания порта с большим грузооборотом Я—парк приема С-0—сортировочно-отправочный парк

Не следует излишне украшать изделие. Изобилие блестящих поверхностей, пестрота красок, яркие, кричащие тона отделки не улучшают, а, напротив, портят внешний вид изделия. Отделка машины должна быть техннческп целесообразна, соответствовать функциональному назначению деталей н способствовать удобству управления н обслуживания. Фор.мы должны быть простыми II строгими, цвета окраски — спокойными. [c.52]

Располагаясь в основном в меридиональном направлении, речные пути приобрели существенное значение для обслуживания транспортных нужд Поволжья, северных, северо-западных и юго-восточных районов страны, отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока. К началу первой пятилетки общая длина эксплуатируемых внутренних водных путей составила 71,6 тыс. км. В 1940 г.— с освоением и расширением судоходства на среднеазиатских реках, в бассейнах Оби, Енисея и Лены, на реках Крайнего Севера (Хатанге, Яне, Индигирке и Колыме) — протяженность их увеличилась до 107,3 тыс. км, а к 1967 г. достигла 142,7 тыс. км, почтив 2 раза превысив общую протяженность этих путей, эксплуатировавшихся в 1913 г. на территории России (в современных границах Советского Союза), и соединив с морскими портами и железнодорожными магистралями новые районы лесозаготовок, западно-сибирские нефтегазовые промыслы, горнорудные и металлургические [пред-приятия Енисейского, Ленского и Колымо-Индигирского бассейнов, золотые прииски Бодайбо и Алдана, алмазные прииски Якутии и т. д. [c.312]

В 1974 г. в ЮАР было добыто 65 млн. т угля, из которых менее 2 млн. т пошло на экспорт. В 1977 г. добыча составила 85,4 млн. т. В 1971 г. было заключено соглашение об экспорте 27 млн. т угля в Японию в 1976—1987 гг. С тех пор были подписаны контракты с Францией, Италией, ФРГ, Японией и США по экспорту угля общим объемом 9 млн. т в год. Сторонники протекционизма в ЮАР возражают против любого экспорта, а представители угольной промышленности убеждены, что она может обеспечить внутренние потребности и экспорт. Правительство ЮАР опубликовало планы экспорта в объеме 20 млн. т угля в год в конце 70-х годов и его роста до 40 млн. т в год в 80-х годах. Для обеспечения роста экспорта в 1971 г. было решено построить специализированный угольный порт в Ричардз-Бей, обособленный от существующего порта, экспортирующего продукцию горнодобывающей промышленности. Планируются причалы с оборудованием, рассчитанные на погрузку двух судов одновременно максимальной пропускной способностью 6500 т/ч и обслуживанием судов грузоподъемностью от 10 000 до 250 000 т. Сообщалось, что завершение первой фазы строительства позволит экспортировать 15 млн. т в год, хотя в 1975 г. правительство утвердило проект на 12 млн. т в год. Была сооружена железная дорога, соединяющая шахту Уитбенк в Восточном Трансваале с портом, и началось движение с применением грузовых унифицированных составов массой по 4000 т. Чтобы удвоить экспорт угля и довести его примерно до 40 млн. т в год, необходимо увеличить вдвое пропускную способность железнодорожной ветки и порта. В конце 80-х годов транспорт может ограничивать экспорт угля даже при благоприятной для него политической обстановке. Стоит отметить, что в 1975 г. департамент планирования оценивал внутреннюю потребность страны в угле в 1980 г. почти 74 млк. т (при экспорте объемо.м 10 млн. т), а в 2000 г.— 180 млн. т и не планировал никакого экспорта. [c.124]

Краны на поворотных платформах относятся к группе полноповоротных кранов и используются для обслуживания погрузочновыгрузочных операций в портах, на станциях железных дорог, на прирельсовых складах промышленных предприятий и т. д. Грузоподъёмность их колеблется в пределах от 1 до 10 /п при вылетах от 3 до 20 м. [c.884]

Для обслуживания причальных линий морских и речных портов при выполнении погрузочно-выгрузочных операций с насыпными, тарными и штучными грузами, для проведения подъёмно-транспортных работ на судостроительных верфях, в доках н т. п. применяются портальные и полупортальные краны. [c.952]

Для случаев, когда по характеру выполняемых работ портальные краны доли<ныпере-ходить с одного пути на другой (например, при обслуживании рабочих операций в доках, на судостроительных верфях и т. п.), ходовые тележки их выполняются поворотными относительно вертикальной оси. При необходимости такого перехода портал крана несколько приподнимается с помощью домкратов и ходовые тележки разворачиваются на угол 90 , устанавливаясь на поперечный рельсовый путь повторным разворотом тележек кран подготовляется к движению по смежному продольному пути. [c.953]

Поворотная платформа предназначена для крепления всех. механизмов поворотной части крана и состоит из поворотной рамы, подмоторной противовесной плиты, на которой устанавливается двигатель, и площадки обслуживания. Поворотная рама крана средней грузоподъемности представляет собой плоскую стальную плиту с отверстием для центрирующей цапфы и имеет специальные посадочные места для крепления портала, установки стрелы. С поворотной рамой соединена подмоторная плита, а к последней крепится литой чугунный противовес. Площадка обслуживания прикреплена на кронштейнах также к поворотной раме. [c.265]

От всех этих недостатков свободна вторая схема, хотя она и менее экономична. В частности, используя пар из отбора низкого давления (0,7- 0,8 кГ1см ) для двух-, трех- и четырехступенчатых адиабатных опреснителей, можно получить на 1 т топлива соответственно 58, 75 и 92 т дистиллята. По стоимости топлива, затрачиваемого на опреснение, это составляет 42, 32 и 26 коп на 1 т дистиллята. Для сравнения отметим, что стоимость водопроводной воды в портах равна 35 коп т. В связи с этим усложнение конструкции опреснительной установки ради уменьшения расхода тепла и топлива может быть оправдано только до известных пределов (см. 18). С этой точки зрения меньший расход топлива по первому способу не может считаться решающим преимуществом на первый план выдвигаются эксплуатационные качества (такие, как удобство в обслуживании), что выгодно отличает второй способ. [c.225]

К общестанционным затратам относятся содержание дирекци АЭС, расходы на административно-хозяйственное обслуживанн станции, пожарную и войсковую охрану, на склады, транс порт, связь, освещение, химические реактивы и т. п. Д последнего времени к общестанционным относили затраты и н водоснабжение АЭС. Опытом подтверждено, что общестанцио ные затраты на АЭС, руб/год, можно укрупненно исчислят (при проектировании) в размере 0,2 суммы прочих постоянны затрат [c.454]

В речных портах техническое обслуживание и ремонт кранов ведутся -по Правилам технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов [7]. Технический надзор осуществляется портом в формах оперативных и навигационных осмотров кранов. Н)авигационные осмотры проводятся комиссией во время навигации один раз в три месяца. [c.523]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Подъемник для обслуживания осветительной установки 191, 194 Пороговая разность яркости 59 Портал осветительный 53 Поток световрй 201 Постоянство освещенности во времени 74 [c.220]

На техническое обслуживание (технический надзор, ремонт, контрольные поверки) железные дороги принимают только исправные весы, расположенные на подъездных путях, прирельсовых складах и в других пунктах необщего пользования вблизи рельсового пути. На техническое обслуживание принимаются вагонные, товарные и элеваторные весы (см. комментарий к ст. 14). Принимаемые на техническое обслуживание весы предварительно подвергаются техническому осмотру. Если весы признаются исправными и у их владельца имеются образцовые гири, железная дорога заключает с владельцем весов соглашение на техническое обслуживание сроком не менее чем на один год. Право заключения таких соглашений предоставлено отделению железной дороги. Техническое обслуживание весов средствами железной дороги не освобождает владельцев от ответственности за исправное содержание весов и правильное определение веса груза. На техническое обслуживание железные дороги могут принимать также весы, иринадлел<ащпе речным и морским портам (пристаням) и предназначенные для взвешивания грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 103 и 110). За техническое обслуживание весов железные [c.36]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

Обеспечение безопасной стоянки судов Минречфлота на морских рейдах или в пунктах, где нет речных портов (пристаней), а также подача к причалам и отвод от причалов и другое обслуживание судов являются обязанностью грузополучателей (грузоотправителей). [c.103]

Для организащш, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров, эти нормы устанавливаются в договорах, заключаемых между автопредприятиями и портами (пристанями), при этом средние нормы оборота контейнеров не должны превышать 12 ч на каждый контейнер. [c.210]

Целесообразность создания объединения была вызвана тем, что предприятие и автоколонна параллельно осуществляли обслуживание отправителей и получателей, которые пользовались автомобильным транспортом как для централизованного завоза, так и для самовывоза груза с железнодорожных станций и из порта. Параллелизм в работе приводил к встречным перевозкам, нарушению графика подачи подвижного состава и несвоевременному завозу и вывозу груза. [c.202]

Для обслуживания регулярных контейнерных перевозок в международном сообщении в порту Гамбург (ФРГ) построен контейнерный терминал Бухардкай площадью 1 млн. м . Причалы этого терминала 328 [c.328]

Увеличены высота подъема груза и дальность обслуживания складской территории у специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 51, а).состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3, которая служит основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела 4 шарнирно-сочлененной конструкции, которая позволяет горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при удалении (приближении) стрелы от оси вращения крана (в зависимости от вылета стрелы). Приводом каждого механизма крана служит индивидуальный элек гродвигатель, питающийся от внешней сети. В зависимости от количества введенных в пролет железнодорожных путей различают однопутные или двухпутные порталы. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...